Susie Stoddart

Estábamos enfrascados en una discusión sobre la conveniencia o no de sustituir a Jamie Green por Ralf Schumacher y los resultados mediocres del alemán y va Schumacher y nos sorprende con una pole position en Norisring. No se puede calificar de otra forma. El alemán ha comandado un triplete de Mercedes en las calles de Nuremberg. La marca de la estrella continúa con el dominio que está presentando durante esta temporada en el DTM.

El líder del campeonato, Bruno Spengler, ha terminado en segunda posición. Una nueva demostración de que este año, es el claro candidato al título. Cuatro carreras y ha estado ahí en las cuatro. Tercero ha finalizado el ganador en los dos últimos años, Jamie Green. El honor de Audi lo ha salvado Martin Tomczyk. Quizás el alemán ha sido el mejor de los Ingolstadt superando a Mattias Ekström y Oliver Jarvis. Mención propia necesita Timo Scheider. ¿Qué te pasa Timo? El bicampeón ha vuelto a quedarse en la Q2.

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Quizás me confunda, pero si alguien me preguntara con que circuito identificaría al DTM no sería no Hockenheim ni Nürburgring. El trazado elegido no sería otro que Norisring, curiosamente un circuito urbano, el único del calendario del DTM. Nacido en 1972, el trazado de Norisring está situado en los aledaños del Frankenstadion de Nuremberg, la antigua Noris, muy cerca de donde Ferdinand von Zeppelin probaba sus dirigibles llenos de helio. Y en su honor se bautizó como el Campo Zeppelin.

Norisring es un circuito de velocidad pura, la media de la carrera ronda los 180 km/h, en el que únicamente podemos distinguir claramente tres curvas. La horquilla de final de recta, una chicane de alta velocidad y por último un ángulo que da paso a la falsa recta que conforma la recta de meta. 2,3 kilómetros de pura velocidad en los que en los últimos años se han vivido duelos magníficos como el del año pasado entre Timo Scheider, Jamie Green y Timo Spengler. Aunque sin lugar a dudas, el duelo de los duelos se vivió en 2002 entre Laurent Aiello y Bernd Schneider.

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Si ayer los pilotos y coches del DTM comenzaban sus hostilidades, en la jornada de hoy comenzaba a decidirse lo más importante de la segunda cita de la temporada en el campeonato. Por primera vez en España, el DTM no visitaba el Circuit de Catalunya y en esta ocasión, Cheste y el Circuito de la Comunitat Ricardo Tormo de Cheste eran los elegidos.

Además, para mayor orgullo, Miguel Molina llega a la segunda cita del año tras haber conseguido un magnífico punto en su debut. En Cheste, se daba la casualidad de que era el único circuito en el que habían podido probar durante la pretemporada, con lo que pilotos y equipos tenían información de primera mano. Aunque ni Ralf Schumacher ni Miguel Molina, dominadores de aquellos test, han podido estar hoy en la pole position.

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Vibrante primera calificación de la temporada la que hemos vivido esta mañana en Hockenheim. En 2010, el DTM sufre ligeros cambios en el formato de la clasificación. Principalmente se ha reducido el tiempo de cada sesión, por lo que se permiten menos errores. Los seís minutos de la Q3 han hecho que muchos pilotos se lo jugaran a una sóla vuelta. Y eso se ha notado.

Además, la superpole ya no se realiza con los cuatro pilotos a la vez marcando tiempo, sino que adquiere el formato que tuvo la Fórmula 1 hace unos años en las que el piloto tiene tres vueltas, una de aproximación, la lanzada y una final de deceleración que coincide con la vuelta lanzada del siguiente piloto.

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Sin lugar a dudas, la temporada 2010 del DTM estará marcada por ser un año de transición. El ajuste de gastos manda. Se ha congelado la evolución de los coches y estamos a la espera de un nuevo reglamento que por un lado haga disminuir la inversión de las marcas en el campeonato y que sea apetecible para recibir a nuevos participantes.

Pero eso es el futuro. Vayamos con el presente. Para que la congelación no sepa a poco, durante el 2010, las marcas han podido realizar algún pequeño ajuste en los Audi A4 y Mercedes C-Klass. Pero los ajustes son mínimos y se centran en el sistema de suspensión: la altura del coche al suelo y las caídas pueden ser modificadas.

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No es el DTM un campeonato muy propenso a los movimientos de pilotos. En los últimos años, los cambios en la parrilla han sido mínimos, por lo que las tres variaciones que vamos a tener este año. Durante esta semana, tanto Audi y Mercedes han confirmado a sus nueve pilotos de cara a la temporada que está a punto de comenzar. Este fin de semena, en Wiesbaden, sede de ITR organizadores del DTM, se celebrará la habitual presentación del campeonato. Una semana después, ya tendremos competición en Hockenheim.

En cuanto a los pilotos, el campeonato tendrá dos menos que en 2009. La ausencia de los tres Audi A4 especifiación de 2007 que presentaba Futurecom-Team Kolles se ha visto suplida, en parte, por la llegada de un noveno Mercedes C-Klasse que estará en manos del piloto chino CongFu Cheng. La novedad más exótica del campeonato. Por parte de Mercedes, la segunda y última novedad será la llegada de David Coulthard al plantel, con un modelo de 2008 y que viene a sustituir a Matthias Lauda y poner un poco de glamour a la parrilla con la presencia de un segundo piloto ex-F1. O tercero si contamos a Markus Winkelhock.

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Un pequeño descanso en la actualidad de la Fórmula 1 y el Gran Premio de Malasia. Pero la noticia se lo merece. Ya había muchos rumores, pero tras los entrenos que realizó al volante de un Mercedes C-Klasse en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo, David Coulthard se ha decidido y estará en 2010 en el DTM. El escocés ha salvado los escollos de su contrato con Red Bull, parece ser que lo ha roto, para poder volver a la competición. De nuevo, un ex-piloto de la Fórmula 1 que pone sus ojos en el campeonato alemán.

David Coluthard se encontrará con un gran conocido en el campeonato, Ralf Schumacher. Escocés y alemán serán las dos estrellas rutilantes de Mercedes. A la marca de Stuttgart le gusta tener a pilotos con pasado en la Fórmula 1 entre sus filas. No queda muy lejos en el tiempo la presencia en el campeonato de Mika Hakkinen o Jean Alesi. Queda por saber con que coche disputará Colthard el campeonato. Quizás se haga con una de las especificaciones 2008 en manos de Susie Stoddart, Matthias Lauda, Jamie Green o Maro Engel.

Al comenzar la temporada, como ya ocurriera en las últimas, para buscar un favorito al título del DTM había que buscar entre los cuatro pilotos oficiales de Audi y los cuatro de Mercedes. Tom Kristensen, Martin Tomzcyk, Mattias Ekström y Timo Scheider del lado de los de Ingolstadt y Paul Di Resta, Gary Paffett, Bruno Spengles y Ralf Schumacher por los de Stuttgart. Pero una vez comenzada la temporada rápidamente vimos que el título iba a ser cosa de dos. El vigente campeón, Timo Scheider, y el campeón de 2005, Gary Paffet, se repartirían el liderato desde la segunda carrera, puesto que ya no dejarían hasta concluir el campeonato.

A esta pareja se le sumaría el bicampeón Mattias Ekström a mediados de temporada. Los buenos resultados del sueco, 5 podios consecutivos, le permitieron meterse en la lucha por su tercer entorchado. Pero en esos momentos Timo Scheider ya había cogido la directa. Dos victorias y dos segundos puestos en cuatro carreras le catapultaron hacia un liderato muy sólido que realmente no se vio amenazado hasta la carrera de Dijon.

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Una vez que casi podemos decir que la temporada automovilística ha acabado, con permiso del WTCC y de la NASCAR, vamos a hacer un repaso de lo que han hecho las distintas mujeres piloto, tanto en Europa como en U.S.A. Ya que es imposible seguirlas a todas, al menos reunimos a aquellas que buena parte de los aficionados reconocen tan sólo con oir su nombre. Hablamos de Danica Patrick, María de Villota, Carmen Jordá, Natacha Gacchnang…

Vamos a comenzar con Simona de Silvestro. La suiza ha sido la que mejores resultados ha obtenido ya que llegó a la última cita de la Fórmula Atlantic como líder. Una salida de pista debida ala fogosidad de uno de sus rivales en el famoso Sacacorchos de Laguna Seca echó por tierra cualquier opción de título para De Silvestro.

Por su parte, la más mediática de todas, Danica Patrick finalizó otro gran año en IndyCar Series. Aunque en esta ocasión sin victorias. Quinta en la general con un podio en la Indy 500, un cuarto puesto, tres quintos y octava en las 24 horas de Daytona. Las otras dos mujeres del campeonato, Milka Duno y Sarah Fisher, finalizarón en 24ª y 25ª posición respectivamente tras disfrutar de un programa reducido de carreras.

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