Suspensión

El GP de China ha llegado dando que hablar, en especial durante la primera sesión de entrenamientos libres. Para empezar el momento de la foto que encabeza el post: Ferrari veía como el monoplaza de Fernando Alonso rompía el motor con apenas seis vueltas completadas.

Un buen varapalo para la Scuderia, que hasta que se mencionen oficialmente en teoría podrían ir contando ya con dos motores menos (Sepang y éste que se decía que era el utilizado en Bahréin). Si las pesquisas son correctas y no hay posibles reparaciones de por medio a Ferrari le quedarían 6 motores para toda la temporada. Para así evitar sanción reglamentaria en caso de necesitar alguno más nuevo y fuera de la cuenta de 8 por temporada. Una pena, pues parece que están mostrando una ganancia de rendimiento sobre todo en rectas.

Pero lo de Ferrari es una verdadera minucia comparado con lo ocurrido con Sebastien Buemi. El suizo ha comenzado la que quizás sea su temporada más negra en la Fórmula 1 e incluso se le ha escapado que está un tanto descolocado. Cosas de que tu nuevo compañero (Jaime Alguersuari) te esté dando un bañito detrás de otro. A Sebastien le tocó probar en la primera sesión de libres un nuevo diseño de suspensión delantera que Toro Rosso ha traído a China para su STR5. Un diseño que está siendo revisado y estudiado, pues es evidente que no ha funcionado muy bien, ya que ha sido el accidente y la imagen de toda la jornada.

Actualizado con vídeo (11:54 16-04-2010).

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Adiós a las suspicacias. O al menos adiós a las suspicacias sobre la posible legalidad del Red Bull RB6. La FIA ha hablado. Y la FIA ha declarado legal al Red Bull RB6. Ahora, todos los equipos ya pueden comenzar a espiar e indagar cómo en Red Bull consiguen que, aparentemente, su monoplaza mantenga la altura al suelo de manera constante, ya sea en la calificación o durante la carrera con el depósito hasta arriba. Aunque eso contradiga al comunicado de la FIA que prohibe cualquier sistema de este tipo.

En el Gran Premio de China, Red Bull presentará el mismo paquete técnico que hasta ahora. Así que podremos comprobar si los coches de Milton Keynes pueden seguir dominando con su pseudo y legal-suspensión activa. Por cierto, va a camino de convertirse en un culebrón interesante. Si no tienen nada ilegal para mantener la altura, ¿cómo lo consiguen?. ¿Tendrá algo que ver el gas comprimido o aquellos eran sólo rumores de paddock?.

Vía | TheF1.com

Seguimos a vueltas con el posible sistema de suspensión “activa” que todos creen que tienen los Red Bull. Como ya dijimos, las últimas especulaciones hacen referencia a un posible sistema que podría ser recargado mediante gas comprimido tras la sesión de calificación. La normativa no permite cambiar el set-up del coche tras la calificación, pero si permite drenas o añadir gases comprimidos a los coches. Hueco en el reglamento o artimaña.

Tantas habladurías hizo que primero, la FIA analizara el RB6 durante el pasado Gran Premio de Malasia, recibiendo el OK del máximo organismo y segundo que la FIA se haya puesto seria. No quieren ni oir hablar de la existencia de sistemas de control de altura en los monoplazas. Cualquier procedimiento, método o mecanismo que varie el set-up de las suspensiones será declarado ilegal. Si algo produjera algún cambio en la suspensión tras la calificación del sábado contravendrá el artículo 34.5 del reglamento deportivo.

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Estos últimos meses hemos oído hablar muy mucho del famoso J-damper, o amortiguador inercial, que tantas décimas tenía que reportar al Renault de Fernando Alonso a partir del Gran Premio de España, y que tantos equipos estaban ya utilizando antes. Pero, ¿qué es exactamente? ¿Para qué sirve?

De entrada, aclarar que no se trata de un mass damper. Aunque su funcionamiento sea parecido al dispositivo prohibido por la FIA en 2006 cuando los Renault lo montaban en el morro de su R26, el J-damper se trata de un “amortiguador” mucho más pequeño y totalmente integrado en la suspensión del monoplaza, ocupando el lugar que anteriormente ocupaba el tercer amortiguador. De hecho, el J-damper es anterior en diseño al mass damper, aunque haya llegado a nuestros oídos con posterioridad.

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Según acaba de avanzar hace unos minutos la Cadena SER, el Rally Lisboa-Dakar 2008 ha sido suspendido debido a las amenazas terroristas procedentes de Mauritania, donde debían transcurrir ocho de las 15 etapas de la edición de este año de la prueba africana.

La organización de rally ha anunciado una rueda de prensa de sus responsables para las 13:00h (hora española) en la que se espera que comuniquen la suspensión de la prueba, lo que supondría la primera cancelación total del rally en sus 30 años de historia. El hecho de que se hayan suspendido las verificaciones previstas para esta mañana es una prueba muy evidente de que el rally está suspendido.

La advertencia realizada ayer por el gobierno francés en la que desaconsejaba a sus ciudadanos viajar hasta Mauritania ha sido el desencadenante de esta más que probable suspensión a pesar de que 24 horas antes el gobierno de Mauritania había garantizado la seguridad de la caravana del rally.

Actualización (12:40): La organización del Rally Lisboa-Dakar 2008 ha hecho público que suspende la carrera por falta de seguridad en las etapas que debían celebrarse en Mauritania ante las amenazas de Al Qaeda

Actualización (13:15): Los responsables del Dakar han facilitado una nota de prensa que puede consultarse en su web oficial en la que comunican la suspensión definitiva del Dakar 2008.

Vía | Cadena SER