Nadie puede con Tajima. La máxima de la experiencia es un grado este fin de semana tenía su máxima expresión en la histórica subida al Pikes Peak en Colorado. Nobuhiro “Monster” Tajima ganaba su quinta victoria consecutiva en la Pikes Peak International Hill Climb. Con un único punto negativo en contra, que no ha logrado batir a su bestia negra que no es otra que él mismo y su récord vigente desde 2007 (10’ 01’‘ 408’‘’). Tajima y su Suzuki SX4 se han tenido que conformar con un modesto crono de 10’ 11’‘ 490’‘’.

Ni las llantas de 20” que estrenaba este año en su prototipo Unlimited en lugar de las de 18” que montaba habitualmente le han ayudado en demasía. La segunda y la tercera plaza han sido para Paul Dallenbach en su retorno al Pikes Peak y a veintiocho segundos de Tajima (10’ 39’‘ 534’‘’) y para Rhys Millen con el Hyundai RMR JE09 Genesis. Dallenbach con 43 años ha hecho una gran gesta con su prototipo Chevy Unlimited de dos ruedas motrices, que parece haberse escapado de un episodio de ‘La carrera de los autos locos’. Aunque pensándolo bien, eso mismo es lo que se ve durante la subida al Pikes Peak.

Rhys Millen se queda con las ganas de recuperar el récord para la familia, y se tendrá que conformar con ser tercero, además de segundo hablando por los prototipos con tracción total. Entre los demás, mencionar otra victoria a nivel mundial de Porsche, ya que en Open Time Attack 2WD Jeff Zwart fue el vencedor con un anticuado 911 (según algunos entendidos). Savannah Rickli fue tercera con un Mini Cooper S (mejor no digo nada).

Aunque si hablamos de un vencedor del fin de semana, ese es sin duda Mitsubishi, que ha visto ganar hasta dos coches suyos con doble presencia en el podio inclusive. El EVO se llevó la victoria en Open con Dave Carapetyan a bordo de un Mitsubishi Evolution 4WD y seguido de un sorprendente Randy Schranz con un Shelby Cobra 2WD. La otra victoria Mitsubishi fue en Time Attack 4WD con otro Lancer Evolution llevado por Jeff Denmeade. Aquí la segunda posición fue para el Subaru Impreza STI de Karl Scheible, y la tercera posicion para otro Mitsu, el de Dave Kern.

El orgullo yankee pasa además de por la segunda posición en Open de Randy Schranz con el Shelby Cobra, por la victoria en Superstock de Clint Vahsholtz con un Ford Mustang, seguido de Layne Schranz a bordo de un Chevrolet Monte Carlo, y de Steve Goeglein en un Chevrolet Camaro. Además de por la victoria en clásicos Vintage de Doug Mockett con un Oldsmobile Super 88, y en clásicos de carreras modificados Keith Davidson, con un Ford Fallon Sprint.

Entre las curiosidades destacar la llegada a meta y victoria del prototipo eléctrico EV Sports Concept HER-02 con el nipón Ikuo Hanawa, con tiempos muy en consonancia con los de otras muchas categorías, y la victoria de Dick Rockrohr en la categoría Rally America, con BMW 318i. En Open Wheels (monoplazas) la victoria ha sido para Spencer Steele. La sorpresa total del finde llegó con la victoria absulota en motos de Greg Tracy, que participó con una Ducati Multistrada 1200 totalmente de serie (eso dicen, tengo mis reservas).

En dónde parece que no hubo mucha suerte fue entre los camiones ni en pick-ups. Al menos así reza entre los resultados de la web oficial. Una lástima. Aunque si me lo permitís, me alegro en especial por los camiones. ¡Qué no se enfade nadie!, sólamente quiero terminar este post y crónica de la subida al Pikes Peak 2010 con un poco de humor, y contando ya el tiempo para la Pikes Peak International Hill Climb del año que viene.

Resultados completos | En el sitio oficial
Sitio oficial | PPIHC
Vídeos | granthughes441, bla102

El Rally de Portugal está al rojo vivo y no ha hecho más que empezar. Entre shakedown, súperespecial y los primeros compases de la jornada del viernes, Mikko Hirvonen, Sebastién Ogier y Dani Sordo daban la sorpresa. Dani Sordo lideraba el Rally de Portugal, pero fallas en el embrague de su coche le hacían perder ritmo en el último tramo y ser sobre pasado por la revelación actual de Citroën Junior, Sebastién Ogier gana la primera jornada del Rally de Portugal y se coloca líder.

Aún con ello, Sordo está segundo a 26 segundos, no mucho teniendo en cuenta que faltan dos jornadas más, y que al bueno de Ogier le tocará abrir todos los tramos del sábado. Otro que en el último tramo dió un buen apretón fue Sebastién Loeb que de la quinta posición provisional terminaba tercero y llevándose el mejor crono de ese tramo. A Mikko Hirvonen parece que le ha pillado un poco de impreviso semejante ofensiva y es cuarto, con Petter Solberg pegado al culo de su Focus con menos de 3 segundos de diferencia. Gran rally para Solberg a pesar de haber perdido al final dos posiciones desde el comienzo.

Ken Block ha vuelto a ser noticia. Pero esta vez no por la lucha en pista si no por un accidente con vuelco incluído que por fortuna han sido daños leves para el vehículo, que podrá estar listo el sábado.

En lo que se refiere a las categorías inferiores, en los S-WRC Jari Ketomaa tiene el liderato provisional del Rally de Portugal en los S2000. Nuestro Xevi Pons se encuentra cuarto a algo más de 2 minutos. Duro fin de semana le queda a Xevi por delante. Xevi Pons aguanta todavía el liderato en los S-WRC, pero reconoce que tiene un duro rally por delante a pesar de que por ahora el coche no da problemas (sic). Por cierto, intratables por ahora los Ford Fiesta.

En los júnior el actual líder Aaron Burka manda en Portugal con su Suzuki Swift S1600. Un liderazgo nada fácil para el alemán que fue segundo durante cinco tramos del viernes tras Thierry Neuville. El español Yeray Lemes que ganó la súperespecial inaugural está en cuarta posición provisional, con un panorama parecido al de Xevi Pons en S-WRC a pesar de también una destacable actuación que sigue en progreso.

Así va el Rally de Portugal

No os comáis todas las uñas que mañana y pasado tiene que haber más.

Sitio oficial | WRC
En Racingpasión | Rally de Portugal

De nuevo una noticia muy esperada entre lo locos de los coches. Parece ser que Sony Computer Entertainment y los creadores de Gran Turismo han llegado un acuerdo con los encargados de los derechos de imagen del Mundial de Rallyes y de la Nascar para formar parte de su nueva supercreación que en esta ocasión estarán disponibles para la consola portable y sobre todo para su producto estrella, la PS3.

En las imágenes del nuevo trailer sacado ayer en el E3, que es una especie de Salón del Automóvil pero en versión videojueguil, podemos entrever numerosas imágenes de coches de rallyes, Super GT y finalmente de la Nascar. Los Citroën C4, Ford Focus, Suzuki SX4 y Subaru Impreza aparecerán con las decoraciones del WRC de 2008. Para finalizar un toque de humor con el Subaru de Petter Solberg estrellándose y enseñando su nuevo motor de daños, ¿Por qué siempre son los coches japoneses los que acaban abollados?

Video l Youtube

Parece que las cosas mejoran con respecto al Mundial de Rallyes. Volkswagen, Fiat, Skoda y otras marcas ya han demostrado su interés por el próximo campeonato de S2000. Ahora le toca el turno a Suzuki que tras retirarse a finales del año pasado parece que ya están dispuestos a hacer borrón y cuenta nueva para empezar de cero una nueva andadura en la especialidad.

La marca nipona parece haberse planteado muy seriamente este proyecto y ya podría estar desarrollando el Super 2000 que luche contra las actuales dominadoras del campeonato, que no son otras que Citroën y Ford. El piloto al que podrían haber confiado este desarrollo seria Urmo Aava, piloto relativamente joven que siempre ha demostrado en gran talento y que tras el Rally de Irlanda de este año no se ha vuelto a saber nada de él.

He perdido la cuenta de las víctimas que la crisis ecónomica actual se ha cobrado en el mundo del automovilismo en los últimos meses. La crisis afecta por igual a todos. Grandes marcas como Audi u Honda; equipos con larga tradición como Chip Ganassi u otros menos conocidos (Team Essex o Van Merksteijn) han sucumbido, afectando por igual a todas las categorías el mundo racing.

En palabras de la propia marca nipona, esta drástica decisión se ha tomado por “la contracción de las ventas de automóviles causada por la actual turbulencia económica mundial”. Suzuki invertirá el dinero destinado a los rallyes en mejoras “como el sistema de fabricación, las tecnologías medioambientales y el desarrollo de componentes de nueva generación”. Para un aficionado es duro decirlo, pero si que una marca deje la competición significa que se salven puestos de trabajo bienvenida sea la decisión. Esperemos que así sea y realmente el dinero se invierta mirando al futuro. ¿Cuantos más veremos caer?

Vía | Rally para ti

Saltamos de uno de los rallyes más rápidos a uno de los más lentos y revirados de todo el mundial. Córcega o también conocido como Tour de Corse comenzara a marcar las diferencias entre los máximos aspirantes al titulo en unas carreteras que se caracterizan por su estrechez y por un asfalto muy desgastado. Carreteras de montaña en las que un error se paga con un accidente que posiblemente te deje fuera de la prueba.

La meteorología en estas fechas puede complicar aun más las condiciones del recorrido, sobre todo si se aplica la nueva reglamentación. Las tormentas pueden además traer situaciones muy complejas como que en un lado este lloviendo y en el otro este completamente seco, esto puede llevar a que la carrera se vuelva una pista de patinaje o que simplemente los coches destrocen sus neumáticos de condiciones de lluvia.

El claro favorito volverá a ser el francés Sébastien Loeb. El tetracampeon mundial luchara para aumentar aun más su ventaja al frente de la clasificación con el Finlandés Mikko Hirvonen. En esta lucha puede colarse Dani Sordo que esta demostrando un buen nivel de forma en la segunda parte de la temporada y que si no llega a ser por los problemas de las primeras carreras hubiera luchado por la segunda posición en el mundial de pilotos.

En el recuerdo quedan múltiples situaciones y anécdotas, destacar que el rally galo ha recibido el sobrenombre en de “la prueba de las 10.000 curvas” y en los últimos 20 años solo ha sido ganado por cuatro pilotos no franceses. En nuestra retina momentos recientes como los de 2007 en el que hizo su debut Suzuki o las palabras de Marcus Gronholm afirmando que prefería correr sin splits para así dar el 100% en cada tramo.

Todo parece indicar que tras esta prueba el Mundial de rallyes podría quedar mas decidido de lo que ahora mismo esta. Todos sabemos que el asfalto no es la superficie preferida de Hirvonen y si la de Loeb. La capacidad de decisión la volverán a tener los gregarios, y en este caso Sordo parece el más indicado para esta labor. Eso si mi único deseo es que veamos una gran batalla sobre la pista y no en los despachos.

Resumén del 2007:

Vídeo1 I Fernischumi
Video2 I Fernischumi

Con algo de retraso os traemos el video-resumen del rally de los 1000 lagos. Nunca es tarde si la dicha es buena y además seguro que nos sirve como aperitivo para el rally de Alemania que se disputara este fin de semana. La prueba finlandesa nos ha dejado como de costumbre grandes imágenes por las altas velocidades que se dan en sus pistas de tierra rodeadas de grandes árboles. Pistas que beneficiaron a Hirvonen ya que permanecieron muy compactas por la lluvia permitiendo que Mikko no se viera demasiado perjudicado por abrir pista.

Al margen de esto Sébastien loeb se mostró prácticamente imbatible en un terreno que nunca ha sido su favorito. Saltos y más saltos pusieron a prueba las suspensiones de los coches y los reflejos de los conductores. Un claro ejemplo es el aterrizaje de uno de los Suzuki, que se ve obligado a caer con una de sus ruedas consiguiendo salvar el vuelco. Los accidentes también fueron protagonistas en el rally nórdico ya que un pequeño error puede acabar con tus posibilidades. Espero que os guste.

Video I Fernischumi

Lo mejor:

• Otra victoria de Loeb, y van 41, que sigue demostrando que además de ser el mejor piloto de la categoría, es el más regular.

• Dani Sordo sigue demostrando maneras sobre superficies deslizantes, sino llega a ser por un pinchazo estaríamos hablando de su primer victoria.

• Solberg vuelve al fin a levantar cabeza, parece que el nuevo Impreza le esta ayudando a ser aquel campeón del 2003.

• Urmo Aava que se revela como el mejor piloto privado y cada vez se acerca más al podio, en Grecia consiguió un valioso cuarto puesto.

Lo peor:

• Los dos Ford oficiales siguen con su racha, sino llega a ser por el tercer puesto de Hirvonen se habrían vuelto de Acrópolis con las manos vacías.

• Otro rally mas los Suzuki han acumulado averías y más averías. Están cada vez más lejos de terminar la temporada.

• Mathew Wilson sigue paseándose por los tramos mientras pilotos de la talla de Francis Duval tienen que ver el rally por la tele.

• La organización tuvo graves problemas con el polvo en suspensión de los tramos, pero hasta el tercer día no tomaron la decisión de dejar tres minutos entre piloto y piloto.

Lo mejor

• Loeb sigue con su marcha triunfal, rally que termina rally que se lleva la victoria y ya van 40.

• El buen nivel mostrado por los Ford, sobre todo impresionante el ritmo de los dos pilotos.

• Gigi Galli fue la revelación del rally, dejando a sus paisanos con un muy buen sabor de boca.

• El campeonato se pone cada vez más interesante con el primero y el segundo a solo tres puntos.

Lo peor

• Dani Sordo tuvo un rally de más a menos, empezando segundo y perdiendo poco a poco posiciones por problemas mecánicos.

• Petter Solberg sigue acumulando averías, en esta ocasión a los numerosos pinchazos se le sumo problemas con el cierre del capó.

• De nuevo Suzuki tiene problemas en un rally, ahora comprendo que quieran centrarse en el desarrollo del S2000

• El hecho de que pilotos de calidad se queden en casa mientras Wilson JR. se pasea por los tramos como si de una exhibición se tratara.

Después de la noticia recibida hace días de la posible salida del Mundial de Rallyes del equipo Citroen, nos llega la noticia de que los japoneses de Suzuki también están pesando desechar su SX4 WRC para centrarse únicamente al desarrollo del S2000. Mas que desechar se le podría llamar un punto y seguido ya que el equipo dejaría de participar en 2009 para centrarse únicamente en evolucionar su SX4 S2000 y volver en 2010 al Mundial.

El nuevo reglamento, que sustituye los actuales WRC por los S2000 con Turbo, unido a los pésimos resultados son también las razones que les obligan a pasar pagina y mirar al futuro. Y cuando decimos pésimos resultados nos referimos a los pocos puntos obtenidos y sus constantes averías mecánicas. Raro ha sido el rally que hayan acabado sin algún problema de caja de cambios o de motor.

Esto nos lleva a ver un Mundial de Rallyes que antes de la entrada de los S2000 se va a quedar prácticamente desierto de marcas. Si hasta ahora nos parecían pocos los equipos implicados y los modelos utilizados, a partir de ahora pueden ser menos. A todo ello se puede unir a los muchos pilotos que se van a quedar sin asiento, algo que desde luego es una pena.

Vía I Rallyes.net