TDI

Así ha dejado caer la pista en una entrevista a Autopista el principal responsable de SEAT Sport, Jaime Puig. Al parecer en SEAT ya están pensando en que la veteranía del actual León en el WTCC se merece ya un relevo. Y aunque indican que para 2010 podría ser precipitado, no niega que el cambio del León S2000 por el Exeo en el WTCC es el mejor paso y el más lógico:

No hay nada definido por el momento, pero sería una apuesta lógica ya que es novedad y aerodinámicamente su carrocería es mejor

Ni qué decir tiene que la imagen es una recreación. Es decir, que todavía cabe la esperanza de que no vuelva a ser un petrolero. O que se aclare y equilibre el reglamento de una vez por todas en el WTCC. Sea con gasolina turbo para todos, o con motores 2.0 turbo para todos, sean gasolina o diésel.

Vía | Sportmotores

En Racingpasión | Entrevista: Jaime Puig, el hombre detrás de SEAT Sport

Tras las dos primeras pruebas del WTCC en Curitiba y Puebla, para la tercera cita en el circuito urbano de Marrakech se aplicará por primera vez el nuevo sistema de lastres del WTCC. El nuevo sistema recordemos que se hace con una media de las vueltas más rápidas dadas en carrera de los dos modelos más rápidos de la parrilla. Ya os explicamos hace un tiempo como iba el sistema.

Por tanto, los Seat León TDI y todos los BMW 320si menos el de Zanardi, incrementarán su peso mínimo para la cita marroquí en 40 kg. El resto de modelos de la parrilla, desde los Chevrolet Cruze, hasta los Seat León gasolina y Lada 110 pesarán 20 kg menos. El peso mínimo de la categoría es de 1170 kg, por lo que veremos como responden los más rápidos hasta ahora en Brasil y México con 1210 kg, por 1150 kg que tendrán de peso mínimo sus rivales. ¿Habrá acertado la FIA con el nuevo sistema? El próximo 3 de Mayo lo veremos.

Vía | WTCC

Segunda manga pasada por agua en Curitiba. El circuito brasileño recibía nubarrones y la pista acumulaba charcos que provocaban el retraso de la salida en un cuarto de hora, llevando a los equipos en parrilla a mantener ajustes para seco con único cambio de neumáticos de slicks a mojado. La salida además que tocaba hacerla desde parado, se decidía a última hora que sería también lanzada con Safety Car por razones de seguridad. Por las penalizaciones de la primera manga, los españoles salían fuertes: Félix Porteiro en la pole y Sergio Hernández en cuarta plaza.

Los Seat León TDI comenzaban bastante atrás, a mitad de parrilla. Pero poco importaba. Tras el primer giro, la apisonadora Seat TDI volvía a imponer su ley en pista. Con Gabrielle Tarquini a la cabeza se llevaría la victoria casi desde el comienzo de la prueba, tras un espectacular adelantamiento en paralelo a Augusto Farfus, Felix Porteiro y Sergio Hernández. La oleada de BMW que arrancaban en cabeza en pocas vueltas era despachada sin compasión y fácilmente por el convoy de los TDI, a pesar de las difíciles condiciones de la pista.

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La primera carrera del WTCC 2009 ha confirmando lo visto en la clasificatoria. Los cinco Seat arrancaban sin dar opción a sus rivales, y entre ellos el que menos ha dado opción a que nadie le tosa el hombre de la pole Yvan Muller, que empieza el año tal como terminó el anterior, ganando.

Como es habitual en el WTCC no han faltado los roces, ni tampoco algún incidente, con aparición de Safety Car incluída. Justo tras la salida, antes de salir de las eses del comienzo del circuito, Andy Priaulx y Jorg Muller (ambos BMW) se salían de pista tras tocarse, mientras no pocos rivales hacían de todo para ganar posiciones. Priaulx pudo continuar pero Jorg Muller tenía que retirarse, al ser el peor parado del incidente. Sergio Hernández que salía undécimo fue uno de los que aprovecharon para escalar alguna posición entre la montonera que le permitiría llegar a la octava posición en carrera.

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Pues se vaticinan nuevos dolores de cabeza para la competencia de Seat en el WTCC. Los entrenos en la primera cita del WTCC se han desarrollado con un curioso toma y daca. En los primeros libres los cinco Seat León TDI oficiales dominaban sin vacilar, seguidos de los BMW y Chevrolet. En la línea del año pasado. En los segundos libres del sábado se tornaron los papeles, encabezando la lista de tiempos los bávaros y Chevrolet, a los que parece que el nuevo Cruze les está respondiendo muy bien.

Pero en la clasificación buena, con nuevo formato (todos los pilotos tienen que marcar vuelta rápida en cada tanda, dando menos pie a la preparación de una vuelta buena con set-up y demás) Seat ha dado el primer golpe en la mesa colocando los cinco Leones TDi oficiales arriba de la tabla. A la cabeza de ellos el actual campeón, Yvan Muller. Los primeros no-Seat (y no TDI, y a la vez primer clasificado con motor gasolina no-turbo, dicho sea de paso) los encontramos en la sexta y séptima posición a más de un segundo de diferencia: Jorg Muller y Augusto Farfus respectivamente con sendos BMW 320si. Nada relajados, pues los dos Chevrolet Cruze de Alain Menu y Nicola Larini están a rueda.

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Llevamos dos citas en el Mundial de Turismos, cuatro carreras y un solo color. El amarillo de SEAT ha dominado, casi, de principio a fin, cada de las cuatro carreras, culminado con el 1-2-3-4-5-6 de ayer. Hasta el León Gasolina de Tom Coronel parecía superior al resto de coches. Y si eso no es poco, el vencedor en el Trofeo de Independientes, Pierre Ives Cortols vencía…con otro SEAT León. Seguro que más de uno ha soñado con SEAT la pasada noche.

El año pasado los SEAT aterrizaron en el mundial avasallando y sólo la mala suerte de Yvan Muller impidió a SEAT hacerse con la victoria en la clasificación de pilotos. Las quejas tampoco tardaron en llegar. Los rivales se veían superados, todo ello con la ayuda de un reglamento claramente beneficioso para los diésel. Pero ¿no se busca siempre cualquier resquicio para ser superior al resto?. La clara apuesta de SEAT Sport por esta tecnología se hizo patente este año cuando decidió que sus 5 pilotos oficiales utilizaran modelos diésel.

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¿Sabías que fué la primera marca en ganar la prueba en 1980?
Documentándome para este Dakar me encontré con este dato que no conocía, esta marca fué la primera que disputó el Dakar como marca oficial, aunque el primer Dakar ideado por Thierry Sabine se disputó en 1979, no fué hasta el año siguiente que una marca de coches se interesó por esa loca aventura, utilizando el Itis. No me cabe duda del interés de Volkswagen por esta prueba, en 2004 se les ocurrió hacer el prototipo buggy Tarek TDI, era su apuesta por que su tecnología TDI ganara la prueba. Y estos últimos años con un nombre que evoca al desierto, Touareg, han logrado 20 victorias de etapa liderando el rally durante 17 jornadas alcanzado el podium para un coche de gasoil en 2005, y el año pasado Sainz lo llevaba a la segunda posición, en Volkswagen lo tenían claro, este Dakar 2008 la primera victoria para un TDI estaba cerca.

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SEAT está protagonizando un final de campaña sensacional con la introducción de su TDI. Y eso se ha constatado este fin de semana en el histórico trazado de Monza, en el que ambas mangas han ido a parar a manos de pilotos que conducían un León TDI. Nos alegra especialmente, cómo no, la victoria del español Jordi Gené en la segunda manga, pero la primera ganada por Yvan Muller deja el Mundial empatado en la cabeza para la última cita en Macau, así que los buenos aficionados a las carreras también estamos de enhorabuena por esa victoria.

Pero de un pelo le fue a Yvan Muller, pues tuvo que llegar remolcado al podium tras sufrir un pinchazo nada más cruzar la línea de meta como vencedor de la primera manga. Y esta victoria, sumada al abandono del líder, Andy Priaulx, tras ser golpeado por detrás y ver como se rompía la suspensión de su BMW 320si, aupaba a Muller en la general hasta quedarse a 4 puntitos de Priaulx. Muy destacable también la constante lucha con todo el que se le ponía por delante de James Thompson, que al final pudo ser 3º por detrás de Jordi Gené, y aguantando en una lucha sin tregua los ataques de Nicola Larini.

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Ya tuvieron un esperanzador debut en Anderstrop, y sorprendieron al mundo entero tras la primera victoria en Oschersleben. Pero los diesel siguen escribiendo páginas de oro en la historia del WTCC. Desde el día que todos pudimos ver como los SEAT TDI se merendaban a todo coche que tuvieran delante en las rectas, ya teníamos en mente qué pasaría cuando el Mundial llegara a Monza, con sus interminables rectas. Pues no hay que esperar más: el WTCC está en Monza, y los diesel… ¡arrasando en los entrenamientos oficiales!

Los 3 SEAT León TDI encabezarán la parrilla de salida mañana, en el orden Yvan Muller, Jordi Gené y Gabriele Tarquini. Un resultado increíble. Se esperaban muy buenas prestaciones de los diesel aquí... pero, ¿tanto como esto? El gran beneficiado puede ser el propio Muller (que logra de esta forma la primera pole para un TDI), que está a 14 puntos de Andy Priaulx en la general, y aquí podría recortarle unos cuantos puntos, teniendo en cuenta además que Priaulx saldrá el 13º. Por detrás de los Seat TDI saldrán los dos Chevrolet de Larini y Menu. Y otro par de coches de la misma marca completan el grupo de pilotos en el mismo segundo que la pole: los BMW de Farfus y el español Félix Porteiro.

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