Tras los mejores momentos y los mejores finales, hoy es el turno de las cinco mayores rivalidades de la temporada 2012 en la NASCAR. Ya sabemos como se las gastan en la NASCAR para resolver sus diputas, y aquí han compilado las mejores. Nada que ver como Sam Hornish Jr y Danica Patrick tratan de resolver sus diferencias con el lanzamiento de casco de Tony Stewart o la lucha barriobajera entre el equipo de Clint Bowyer y el de Jeff Gordon.

Sea como fuere, todos estos momentos son parte del espectáculo de la NASCAR. Allí las disputas, una vez que se ha impartido justicia en la pista, se resuelven así. Pilotos desafiantes en medio de la pista esperando que pase su rival, cascos volando, peleas en el paddock o en el pit-lane. Casi todo vale para dejar claro que no estás de acuerdo con lo ocurrido.

Tras los cinco mejores finales de ayer, hoy es el turno de los cinco mejores momentos de la temporada 2012 en la NASCAR, incluyendo sus tres categorías. El título de Brad Keselowski en la Sprint Cup Series, el segundo campeonato consecutivo de Ricky Stenhouse Jr en la Nationwide Series o la victoria número 200 de Hendrick Motorsports son alguno de los momentos escogidos.

A buen seguro que la próxima temporada nos regalará un buen puñado más. La llegada de los nuevos Gen-6 y su aspecto más “natural”, los cambios en la parrilla (con Joey Logano o Matt Kenseth como principales nombres implicados) y los habituales, y míticos circuitos, como Daytona, Talladega o Dover son el mejor caldo de cultivo para un año que promete.

Esta vez sí parece la definitiva. Gran parte de la culpa de que tengáis que sufrir mis escritos y mis opiniones es de este piloto alemán que nunca ha dejado a nadie indiferente. O lo quieres o lo odias. Michael Schumacher ha hecho las delicias durante más de dos décadas de gran parte del paddock, con sus victorias, con sus adelantamientos y con sus polémicas que tantos ríos de tinta han provocado.

La FOM ha trabajado para realizar un bonito homenaje al alemán con imágenes desde sus inicios en Benetton (como podéis ver, el trabajo de edición y el trabajo restauración es excelente), pasando por su época dorada en Ferrari y terminando con su regreso a Mercedes AMG. No hay que olvidarse de agradecer a Mattzel89 que haya subido este homenaje (incluido en el resumen de la temporada 2012 del Campeonato del Mundo de Fórmula 1). Gracias y adiós Michael.

Ya hace semanas que se terminó la temporada de Fórmula 1 y ya casi estamos esperando a que las escuderías presenten sus nuevos monoplazas y que comiencen los tan ansiados test de pretemporada. Para ir haciendo boca hoy continuamos con el repaso en imágenes de la temporada 2012. Tras el magnífico video de Sky Sports, hoy os traemos el que pudieron ver Sebastian Vettel y compañía en la pasada Gala de la FIA.

Con una nueva referencia a la ruleta (parece que a los amigos de la FOM les gusta el ajetreo de los casinos como ya pudimos ver en el video del WTCC) se nos presenta un video ágil con los accidentes, adelantamientos y mejores momentos de un año que terminó con Sebastian Vettel levantando sus tres dedos al cielo de Interlagos en señal de victoria.

Aunque dijimos adiós hace unos días al 2012, aún podemos aprovecharnos de sus rescoldos. Y uno de ellos es otro vídeo resúmen más de la temporada 2012 del DTM. Tras la visión de Audi que os trajimos hace unos días, ahora es el turno de un vídeo más global con imágenes de las tres marcas implicadas en el certamen.

Ahora sólo queda esperar a que comience la temporada 2013, aunque hay que recordar que el DTM es el último de los campeonatos en comenzar. Sea como fuere, esperamos que sea un año de nuevo para recordar. La posibilidad de contar con hasta tres pilotos de nuestro país, uno en cada marca, es un sueño. Roberto Merhi seguirá en Mercedes-Benz, es la baza más segura, mientras que el asiento de Miguel Molina parece pender de un fino hilo. Esperemos que Wolfgang Ulrich haga memoria y no se ciña a lo ocurrido en 2012. Por último, el nombre de Jaime Alguersuari se relaciona con BMW aunque de momento no haya nada oficial.

En declaraciones a la prensa alemana, Michael Schumacher, que cumple hoy 44 años, asegura que el dinero jugó un papel clave en el rendimiento de Mercedes durante los últimos tres años. Además, desde Mercedes admiten que no gastan lo mismo que en Ferrari o en Red Bull, por poner dos ejemplos claros de equipos cuyos programas de Fórmula 1 tienen un gran presupuesto a pesar de tener que combinarse con otros proyectos.

Desde hace algunos años, Red Bull ha trabajado en construir una buena infraestructura y tiene un presupuesto que les permite responder a cualquier situación de la mejor forma posible. No tiene nada que envidiar a lo que teníamos en Ferrari.

Mercedes terminó en cuarta posición del campeonato de constructores en 2010 y 2011. En 2012 terminó en quinta posición, detrás de Red Bull, Ferrari, McLaren y Lotus. Esto demuestra que el equipo no supo hacer los progresos adecuados para ganar, aunque durante la primera mitad de 2012 hubo signos muy claros de mejora, incluyendo la victoria de Nico Rosberg en China y la “casi pole position” de Michael Schumacher en Mónaco.

De hecho, Rosberg insiste en que, a pesar de la terrible segunda mitad de año de Mercedes, incluyendo cuatro carreras seguidas sin puntuar en cuanto se introdujo el sistema de escape estilo coanda, el equipo está mejorando mucho. Por lo tanto, ante la temporada 2013, el alemán se siente especialmente optimista. Habrá que esperar a las primeras pruebas, en cualquier caso, para empezar a sacar conclusiones.

Vía | Motorsport.com

Una larga y frondosa humareda blanca. Ese es el signo inconfundible de que algo no va bien en el motor, habitualmente significa la rotura definitiva del propulsor. En casos extremos, incluso se puede ver alguna que otra llamarada brotando como lenguas de fuego. Acostumbrados a verlo en la Fórmula 1, hoy os enseñamos este fenómeno de la mano de los Stadium Super Trucks y echando mano del tan trillado Slow-Mo.

En concreto esto le ocurrió a Adrian Cenni mientras disputaba la carrera en el Crandon International Raceway a bordo de estas bestias que ya lanzaron al estrellazgo las carreras deportivas de Jimmie Johnson o Robby Gordon. Desde luego, es impresionante ver como se forman esos aros de humo blanco mientras el piloto ya se da cuenta de que su carrera ha terminado en ese momento.

Vía | Jalopnik

En una reciente entrevista, Ross Brawn declaró que los cambios ocurridos en el departamento aerodinámico, a mitad de temporada, fueron las causas fundamentales del bajo rendimiento que presentaron los autos Mercedes en el segundo semestre del 2012.

La escudería Mercedes AMG venía cumpliendo un buen papel a inicios del pasado campeonato, inclusive Nico Rosberg logró ganar con autoridad el Gran Premio de China, sin embargo, a partir de la mitad de la temporada, los autos no mostraban ningún nivel competitivo, ni siquiera para aspirar a los puntos. La debacle fue tal que el sexto lugar que Michael Schumacher logró en Brasil representaron los únicos puntos que pudieron conseguir en los últimos seis Grandes Premios que disputaron.

Analizando la situación en frío, Ross Brawn indica que la salida de Loic Bigois, entonces jefe del departamento de aerodinámica, afectó notoriamente el desempeño de los autos ya que posteriormente intentaron experimentar con aditamentos como el doble DRS y los escapes tipo Coanda y los resultaron nunca fueron los esperados. En tal sentido, Brawn admitió que decidió sustituir a Bigois por Mike Elliot, quien para ese entonces tenía contrato con Lotus. Por lo tanto, el tiempo que tardó Elliot en incorporarse a Mercedes resultó determinante para que la escuadra germana se encontrara sin horizontes en cuanto al ámbito aerodinámico, de allí el fracaso.

Ross Brawn también expresó que la alteración a nivel aerodinámico es producto de una visión de cambio que incluye el experimentar en un túnel de viento al 60 por ciento para extraer la mayor cantidad de datos técnicos asociados al comportamiento de los neumáticos Pirelli.

Nuestra conclusión fue que se necesitaba trabajar con el 60 por ciento en el túnel de viento para analizar correctamente a los Pirelli. Así que queríamos hacer el cambio…La otra cosa que ha sucedido en los últimos años es que los equipos están implementando mucha tecnología en el interior del túnel de viento para medir, monitorear y controlar. De allí que los túneles de viento al 50 por ciento ahora no ofrezcan tantas garantías.

Había cosas que quería hacer pero que no podía, necesitamos el cambio en el túnel para dar cabida a esos proyectos. Sesenta por ciento es el límite legal, no hay ningún paso más que podamos dar.

Vía | autosport

Terminamos el año y lo vamos a hacer con un video ligerito y divertido para disfrutar de estas últimas horas del 2012. Y es que los pilotos de rallyes y sus respectivos equipos cada temporada que pasa están más creativos. Así nos lo demuestra Antonin Tlusťák, piloto del Europeo de Rallyes, junto a su inseparable Skoda Fabia S2000.

En una buena mezcla de tomas reales y de trabajo de diseño por ordenador, el checo nos muestra la salvación de un caracol que termina con final feliz. Iros acostumbrando a ver a este animal en vuestras pantallas, ya que próximamente tendremos la nueva creación de Dreamworks, Turbo, un caracol apasionado por la competición y el automovilismo.

Por último, no me gustaría terminar el año sin acordarnos de lo que ya no están con nosotros. Como editor de rallyes de Motorpasión F1, 2012 no se puede considerar un buen año tras los graves y fatales accidentes que hemos tenido. Un reguero de catastróficas desdichas que no impedirán que recordemos siempre a los desaparecidos en estos trágicos sucesos. Aprovechamos el gran trabajo de nuestros compañeros de Passats de Canto para rendir nuestro tributo.

Espero que paséis un gran final de año y que 2013 sea el punto de inflexión que todos nosotros, el país y en concreto el automovilismo, necesitamos. Feliz año nuevo y espero que disfrutéis de esta ración de lo mejor de los rallyes en este casi terminado 2012.

Año tras año, me encanta rebuscar en internet una vez terminada la temporada para ver todas las compilaciones que hacen cadenas y campeonatos de cada categoría. Muchas veces es básicamente eso, un video de unos cuatro minutos con las mejores imágenes del año, con buena música y muy bien editadas. Pero tal y como nos ha enseñado este año la cadena británica Sky, hay otra forma de hacer resúmenes.

Y es que además del habitual video, en el que han mezclado las mejores imágenes de la temporada de Fórmula 1 con algunas de los magníficos programas realizados por este grupo de periodistas y expertos. Sin embargo, ahí no termina la cosa. En Sky han querido contar con George el Poeta que se ha encargado de resumir una de las mejores temporadas del Mundial de Fórmula de los últimos tiempos a base de ingeniosas rimas.

Otras cadenas deberían aprender sin duda del talento y belleza que demuestran con un video que incluso diría que se hace extremadamente corto. Prácticamente nadie falta en una recopilación que demuestra que también se pueden hacer cosas emocionantes sin tener únicamente que hablar sólo de Fernando Alonso.

A mí también me gustó el video mostrado en el Gran Premio de Brasil por Antena 3 con el Nothing els Matters, pero me gustaría que el gran circo en España no fuera sólo Fórmula Alonso, y eso empieza desde los encargados de retransmitirla. Me quito el sombrero ante el responsable de esta obra maestra.