Este fin de semana la GP3 tenía todo el protagonismo en cuanto a carreras en España se refiere. Pero fuera de nuestro país también hay carreras, claro, y en Lausitzring se disputó una nueva prueba del DTM, el afamado campeonato alemán de turismos, donde la presencia española es fuerte, con tres pilotos de los nuestros dándolo todo. De hecho, Dani Juncadella fue sexto tras una gran carrera en la que venció Gary Paffett.

Nuestros amigos de F1wm.pl, una de las principales páginas web sobre el mundo del motor en Polonia, tuvieron la amabilidad de estar presentes allí en colaboración con Motorpasión F1 y es gracias a ellos y a su fotógrafo, Paweł Zając, que os traemos las imágenes de un fin de semana realmente emocionante. Los coches del DTM siempre tienen un aspecto distinto y siempre son fantásticos de ver, y fotografiar.

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Fotos | Paweł Zając – F1wm.pl

Genii Capital ya no posee el 100% del equipo Lotus. La empresa de Gerard Lopez ha decidido vender el 35% del accionariado al grupo Infinity Racing Partners, que forman empresas de alta solvencia procedentes de Estados Unidos o Abu Dabi. A pesar de este cambio, ni Lopez ni Eric Lux pierden sus funciones, por lo que seguirán siendo las personas más importantes del equipo que se encuentra cuarto en la clasificación por equipos.

De esta forma, mediante esta asociación, Lotus busca continuar creciendo y establecerse en la parte alta de la parrilla de la Fórmula 1, donde ahora tiene su lugar y lucha, habitualmente, por victorias.

Este pasado fin de semana se disputó la segunda ronda de la GP3 en Cheste, y Motorpasión F1 estuvo presente para ver lo que sucedía en directo, así como para traer algunas imágenes del fin de semana. Un fin de semana en el que la GP3 era el centro de todas las miradas, ya que no hubo otra acción en pista que la del campeonato que sirve como antesala a la Fórmula 1.

El pasado fin de semana tuvo grandes imágenes, como el ver neumáticos bastante degradados o algún coche con una suspensión rota, además de las altas velocidades que estos coches alcanzan en recta. También pudimos ver el primer podio de Carlos Sainz Jr en la segunda carrera, mientras que en la primera, los muchachos de ART marcaron un doblete que les hizo bastante felices.

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Sitio oficial | GP3Series.com

Hoy ha arrancado Antena 3 Premium a través del operador de cable ONO. Se trata de un nuevo canal de Atresmedia TV que se puede sintonizar en el dial 12, con contenido en alta definición a través del decodificador TiVo y que cuenta con la particularidad de que no tiene ningún tipo de publicidad durante su emisión.

El contenido será muy similar al de Antena 3 pero con ligeras variaciones para compensar los tiempos de publicidad que no serán emitidos. Así, se compensarán con otros programas. ¿Y esto redunda en el aficionado a la Fórmula 1? Pues por supuesto.

A partir de ahora y para los abonados que cuentan con este nuevo canal, podrán ver la retransmisión de las carreras del tirón y sin cortes publicitarios. Además los periodos que antes se podían observar en Nitro al ver la carrera en diferido en el que no había narración por coincidir con una pausa publicitaria ya no existirá.

Antonio Lobato y compañía mantendrán los comentarios para este canal mientras que en Antena 3 se esté emitiendo uno de los cortes publicitarios. Es más, Atresmedia TV no descarta sacar otros contenidos de pago en función de la acogida que tenga la nueva cadena Antena 3 Premium.

Dicen que incluso desaparecerán de la pantalla la publicidad sobreimpresa, comúnmente denominadas moscas. Al menos en los programas de parrilla. Si ocurre también así en la Fórmula 1 gozaremos de una señal completamente limpia.

Más información | Frecuenciadigital

El director deportivo de la escudería McLaren Mercedes declaró a la cadena británica Sky que en el equipo no han pensado en despedir a aquellos que consideren responsables de la pésima campaña por la cual atraviesan. Michael le ha salido al paso a ciertos rumores los cuales indican que en Woking están a punto de iniciar una reestructuración en todos los departamentos, para con ello evitar que la actual debacle se extienda hasta la próxima temporada.

Los medios informativos se han mostrado implacables con Michael a quien responsabilizan de “inventar” un concepto nuevo y radical en el monoplaza de esta temporada, el MP 4/28, cuando su predecesor, el MP 4/27 era uno de los mejores del campeonato pasado. Muchos entendidos no logran explicarse el por qué de los cambios cuando este año culmina la normativa del uso de los V8. Es evidente que en Woking reina la inconformidad con el área técnica puesto que, además de presenciar el peor arranque en la historia del equipo, deben admitir que hasta Force India los está relegando tanto en pista como en la clasificación de constructores. Algo impensable el año pasado.

Pero Sam Michael, quien dejó al equipo Williams en 2011, en medio de una pésima campaña, dijo que en McLaren están adoptando un enfoque prudente con respecto a los despidos.

Hay que tener mucho cuidado porque se pueden despedir a las personas equivocadas y las personas que se encargan de este coche son parte de esta empresa y se han comprometido. Aquí hay muy buenos ingenieros y diseñadores que han dado muy buenos autos en el pasado y son las mejores personas para solucionar los problemas de este año y también son los indicados para producir los monoplazas que vendrán.

El hecho de que en McLaren tengan que arreglar el defectuoso MP4-28 es crucial, ya que incluso se ha pedido que simplemente se abandone la campaña de 2013 para centrarse por entero en el gran reto de 2014.

El optimismo de Sam Michael contrasta con las explosivas declaraciones del piloto mexicano Sergio Pérez, quien hace días manifestó que, prácticamente, esta temporada se perdió.

Vía | grandprix247

La escudería Williams se encuentra en serias dificultades financieras ya que debe compensar una falta de 30 millones de euros hasta el final de este año. La razón principal de este tropiezo es el abandono, por parte de Jaguar, del proyecto de coche superdeportivo C-X75. En Grove daban por hecho que trabajarían en conjunto para desarrolllar el prototipo y que serían los proveedores de diversas tecnologías como el diseño y la producción de los diversos componentes del sistema híbrido.

Con anterioridad se había informado que, en el año 2012, Williams había cerrado la temporada arrojando pérdidas financieras por el orden de los 150 millones de euros. Ahora el equipo de Sir Frank Williams enfrenta una situación muy delicada puesto que se estima, con el rompimiento de la sociedad con Jaguar, que la escudería pierda alrededor de 120 millones de euros esta temporada. De allí que, la semana pasada, Claire Williams haya anunciado el pacto con la nueva Fórmula E, una alternativa que representaría una entrada de 12 millones de dólares anuales. También se anuncia que el equipo está haciendo todo lo posible para que el patrocinador PDVSA pase a ser socio principal y aporte unos 15 millones de dólares adicionales, aparte de los 40 que concede como apoyo de piloto Pastor Maldonado.

Hasta los momentos, a ninguno de los actuales pilotos del equipo se le ha ofrecido una extensión de contrato, pero se espera que, por razones financieras, conserven a Pastor Maldonado en sus filas. El contrato del piloto venezolano expira en el 2014 pero, según varios rumores, otros equipos como Lotus o Sauber estarían interesados en su servicio y en obtener beneficios de su patrocinador personal. En tal sentido, Maldonado manifestó que no es un piloto de pago y que, por tal razón, pudiese recalar en otra escudería, independientemente de que PDVSA le acompañe.

Vía | nextgen auto

En recientes declaraciones a Autosport, Mark Webber considera que, en la actualidad, los pilotos experimentados no deben sentir satisfacción alguna por las carreras, o no sentir lo mismo que antes. Sostiene que la situación de los neumáticos, además de dispositivos como el KERS y el DRS, han modificado la esencia de la competición. Admite entender que todo piloto debe adaptarse a los nuevos reglamentos pero no está de acuerdo en que se cambie tan radicalmente el sentido de las carreras.

Según su parecer, resulta frustrante no acelerar en todo momento porque se deben gestionar los diferentes juegos de neumáticos, una situación que no debería ser muy agradable a todo aquel piloto que haya disputado 100 o más Grandes Premios. Lo más preocupante es que no se adviertan mayores opciones o alternativas a tantas regulaciones que imponen en cada temporada.

Nuestro conjunto de habilidades tienen que lidiar con algunos de estos retos, como siempre hemos hecho los pilotos experimentados. Pasar de motores V10 a V8, pasar del reabastecimiento de combustible a carga completa, de una sola vuelta de calificación a Q1, Q2, Q3, de ninguna parada para cambiar neumáticos a cuatro paradas en pits… He vivido la mayoría de los cambios en las carreras y es importante para un piloto adaptarse a cada escenario. Ahora todo es muy diferente.

Mónaco representa todo un caso extremo en términos de ritmo, un Fórmula 1 allí es comparable con el ritmo de un GP2 y eso no es nada agradable… Sin duda, es un tipo muy diferente de carreras. Aunque todavía se tienen algunos momentos agradables en el coche, es difícil poner el dedo en el lado de la satisfacción.

Vía | thef1times

A la espera de saber qué decide el tribunal internacional sobre el famoso Pirelligate (algunos creen que rodarán cabezas tanto en la escudería de la estrella como en la FIA) una nueva polémica llega al Campeonato del Mundeo de Fórmula 1. Al fin y al cabo, quedan todavía algo más de semana y media para el Gran Premio de Gran Bretaña. Los últimos rumores, provenientes de los italianos de AutoSprint, hablan de la posibilidad de que Red Bull esté actualmente utilizando algún tipo de control de tracción en sus monoplazas.

Recordemos que dichos sistemas llevan prohibidos desde 2008 y ahora son los pilotos los que tienen que regular la aceleración de sus coches únicamente con su pie derecho, sin ningún tipo de ayuda electrónica o de cualquier otro tipo. Esta rumorología sobre la escudería de las bebidas energéticas viene provocada por unas imágenes que se pudieron ver tras el toque entre Mark Webber y Giedo Van der Garde en el Gran Premio de Canadá.

Tal y como se puede ver en el video tras el impacto entre el australiano y el holandés, el RB9 deja unas marcas de neumáticos en el asfalto no uniformes, como si algo impidiera que el monoplaza no pusiera toda la potencia del motor Renault en el suelo. Parecen incluso periódicos, manchando de negro el trazado de Montreal durante unos centímetros y dejar de hacerlo poco más adelante.

Sin duda, algo digno de investigar, ya quela explicación más sencilla sería que el Red Bull de Mark Webber (y tal vez el de Sebastian Vettel) lleven algún tipo de control de tracción. En AutoSprint hablan también de la posibilidad de que las vibraciones provocadas por el choque puedan haber hecho que la suspensión trasera entre en resonancia durante unos instantes y esto provocará estas marcas desiguales.

Vía | AutoSprint

Después de las victorias de Honda y Lexus en las dos primeras pruebas del Super GT en 2013, la tercera por lógica debía caer en manos de Nissan. No porque el campeonato las reparta apartes iguales, sino porque los ganadores tendrían lastre, y Nissan tendría la mayoría de coches con menos peso, lo que les daba una ventaja táctica. Además, el circuito de Sepang se adapta a su coche.

Nissan ha podido tomarse la revancha en Sepang, en la que ha sido la tercera carrera del Super GT 2013, aunque fuera en gran parte a la ventaja ganada por el peso (o falta de él). Con uno de sus principales equipos y con una alineación de lujo, se han llevado una victoria merecida. Mientrastanto, en GT300 los híbridos han vuelto a ganar, aunque esta vez con Honda.

La marca tradicionalmente dominadora del campeonato decepcionó, y marcó la pole position con el Nissan Calsonic de Tsugio Matsuda y João Paulo de Oliveira, que al final conseguirían ganar, aunque no sin antes con varias batallas con sus rivales. Al principio, las batallas fueron con los Lexus, aunque el Zent cayó rápidamente tras una salida de pista y un pinchazo.

A pesar de todo, los Lexus fueron insistiendo en sus ataques, de manera que al final el Lexus Denso no estaba tan lejos del líder. También venía con muy buen ritmo el KeePer TOM’s Lexus, pero un pinchazo en la última vuelta le hizo perder tiempo y al final terminó en décima posición. Con esto, el Denso sube a la tercera posición del campeonato, mientras que los ganadores son segundos.

El actual líder del campeonato es el Honda Raybrig, que mantuvo el tipo con la tercera posición. De hecho, Honda ha estado más fuerte de lo previsto, con el Weider en una posición bastante guerrera y a menudo por delante. Hablando de luchas, se han visto entre prácticamente todos los participantes del GT500, y ha sorprendido el buen nivel del KeePer TOM’s.

El segundo coche del preparador de Toyota ha destacado, mientras que el primero ha acusado el lastre acumulado en Fuji y no ha podido luchar por posiciones adelantadas. El resultado final ha sido una undécima posición, lo que hace que caiga en la clasificación general. A pesar de todo, la situación está relativamente igualada en la parte alta de la clasificación.

Top 5 GT500

La carrera en la categoría de GT300 tuvo mucha menos historia, aunque siguió siendo espectacular. Desde el mismo momento de la salida, los dos Honda CR-Z se escaparon de los rivales. Tanto el Mugen, que terminó segundo en Fuji, como el del equipo Arta, estaban a otro nivel en comparación con los demás. Durante la primera mitad de carrera, la lucha era entre ellos dos.

A medida que avanzaba la carrera, nadie se acercaba a los Honda, pero por detrás la lucha por el podio se centraba en el Lamborghini Gallardo MonePa y el Subaru BRZ. Ninguno de los dos acabaría consiguiendo su objetivo, a pesar de una espectacular pero muy justa lucha. El Lamborghini se vino abajo poco a poco a medida que avanzaba la carrera, mientras que el Subaru perdió una rueda, añadiendo esto a su lista de abandonos y problemas varios a pesar de la velocidad demostrada.

Al final, el equipo que ocupaba la tercera posición del GT300 era el Mercedes SLS del equipo Gainer, confirmando lo que ya hemos visto hasta ahora esta temporada; que el Mercedes SLS es un coche que se ha adaptado fantásticamente bien a la categoría pequeña del Super GT y podrá luchar por ganar el campeonato, si todo sigue igual que en las primeras carreras, hasta ahora.

La próxima carrera no será hasta el día 28 de julio, dentro de más de un mes. La cuarta ronda del campeonato se celebrará en el circuito de Sugo, un trazado interesante donde cualquiera de las tres marcas podría vencer, aunque quizás Honda tenga a priori un poco de ventaja sobre los rivales. En cuanto al GT300, sigue el misterio de cada carrera, lo que ayuda a que sea tan interesante como es.

Top 5 GT300

Sitio oficial | SuperGT.net

La GP3 estuvo este fin de semana en Valencia con motivo de la única ronda del año en la que la GP3 era el centro de todas las miradas, algo que la organización del campeonato quiso tener en cuenta y aprovechar. Aunque en teoría el tirón de ser el campeonato principal era importante, al final la cantidad de asistentes al evento fue inferior a la esperada. A fin de cuentas, la GP3 estaba sola y aún siendo gratis, parecía no justificar la asistencia.

Conor Daly y Robert Visoiu se llevaron las victorias del fin de semana, las dos gracias a sus posiciones preferentes, que mantuvieron durante todas las vueltas. En el caso del norteamericano, la victoria le sirvió para subir hasta la primera posición del campeonato (que se convertiría en segunda tras la segunda carrera), mientras que Visoiu obtiene así su primer triunfo en la categoría.

La primera carrera fue dominada de cabo a rabo por Conor Daly, quien desde la pole no dejó opciones a sus rivales y lideró cada una de las vueltas para obtener una victoria que es particularmente importante tanto para su motivación como para sus aspiraciones de cara al título de este año. De hecho, estando con ART y con la experiencia que tiene, debería ser el favorito.

La segunda posición la obtuvo Facu Regalia, completando un doblete que hizo muy felices a los integrantes de ART pero también al argentino, que tuvo un mal inicio de campeonato en Barcelona. El podio lo completó Kevin Korjus, continuando un buen principio de la andadura de Koiranen GP en la GP3. Tras ellos, Daniil Kvyat y Carlos Sainz Jr gracias auna buena salida.

La carrera no tuvo demasiada historia, puesto que en el circuito de Cheste no es fácil realizar adelantamientos, así que la salida fue particularmente importante. Carlos Sainz Jr supo aprovechar ese momento para adelantar a varios rivales y aunque siguió presionando durante toda la carrera para intentar adelantar a su compañero de equipo, no hubo manera.

Carmen Jordá tuvo menos suerte; ya que un trompo en la última curva de la primera vuelta terminó con sus aspiraciones en esta primera carrera. El elemento “cómico” de la carrera lo ha puesto el ganador, Conor Daly, realizando unos “donuts” tras cruzar la línea de meta. Aunque hubo investigación al respecto, al final no hubo penalización.

Resultados de la primera carrera

La segunda carrera de la GP3 fue algo más movida que la primera, con más luchas y adelantamientos que en la primera. A pesar de todo, Robert Visoiu se escapó y no dio opción a sus rivales, dominando de una forma similar a la que vimos en la primera carrera. El de MW Arden se convierte en el más joven en ganar una carrera de la categoría en su historia.

En el podio le acompañaron Aaro Vainio, que una vez más alargó la racha de podios del Koiranen, y Carlos Sainz Jr, que se subió al podio de la categoría por primera vez, completando así un buen fin de semana que le hace subir hasta la sexta posición del campeonato con 24 puntos. El madrileño centró su ataque en los primeros momentos, aprovechando errores de los rivales e intentando presionar a Vainio.

A pesar de todo, la experiencia del finlandés en la categoría y la estrechez del circuito Ricardo Tormo de Cheste hizo que las posiciones se mantuvieran hasta el final. Salvo algunos abandonos y adelantamientos en zonas más retrasadas, la carrera tuvo relativamente poco interés. Aunque en cualquier caso siguió siendo mejor que la primera del día.

Los nuevos neumáticos Pirelli parecen haber funcionado bien, ya que en las dos carreras, los pilotos han podido atacar más a menudo aunque sin llegar a los niveles de 2012, cuando las carreras consistían en atacar el 100% de las vueltas, sin descanso. Esto es bueno porque asemeja más la GP3 a la GP2, categoría siguiente en el proceso de acceso a la Fórmula 1 (aunque muchos acaban yendo a la Fórmula Renault 3.5).

La próxima ronda de la GP3 se disputa dentro de dos semanas en el circuito de Silverstone, un trazado peculiar que a veces puede parecer que les vaya grande a los GP3. Será interesante ver si con los nuevos motores de 400 caballos, la cosa cambia. Por descontado, los pilotos lo pondrán todo de su parte para que así sea. Solo falta que los coches cumplan. Como han hecho hasta ahora.

Resultados de la segunda carrera

Así va el campeonato

Sitio oficial | GP3Series.com