Test

Como ya nos adelantó Carlos del Barrio, la semana después de Reyes era la elegida para que Mini realizara los test previos al Rally de Monte-Carlo. Acompañando al primer piloto, Dani Sordo, estaba Pierre Campana. Ambos contaban con día y medio para probar los diferentes reglajes del Mini John Cooper Works WRC y los cinco tipos diferentes de neumáticos que se podrían utilizar.

A Dani se le ha visto completamente desfogado en las pruebas, e incluso saldo los test sobre nieve del jueves con una pequeña salida de pista en la que dañó la transmisión. A pesar del ritmo demostrado en el video parece que el Mini no estrenará ninguna evolución antes de febrero aunque sí dos nuevos patrocinadores. El objetivo de él es estar en el podio de la prueba monegasca.

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Os prometo que cuando he leído las últimas declaraciones de Luca Cordero di Montezemolo he pensado que eran una inocentada. Son exactamente iguales a las que realizó hace unos meses. Casi podríamos decir que punto por punto. El presidente de Ferrari se ha vuelto a quejar de la ausencia de test en la Fórmula 1 y de la importancia que ha tomado la aerodinámica.

A Montezemolo no le gusta que gran parte del trabajo se realice en el simulador (cuyo desarrollo también se lleva un buen puñado de millones) y ha admitido que aunque no se debería volver al pasado, con pruebas libres para los equipos, si que se tendría que encontrar un punto de equilibrio entre aquello, y las 15 jornadas actuales. La solución de poner un test en Mugello en mayo no convence a Ferrari, sobre todo teniendo en cuenta que los días se han restado de los test de pretemporada.

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Parece que ya ha comenzado oficialmente la pretemporada 2012 y los pilotos se encuentran haciendo sus primeros kilómetros de test de cara a la primera prueba de la próxima temporada, el Rally de Monte Carlo. Es el caso de las dos puntas de lanza de Citroën y de Ford que se encontraban hoy realizando el primer test a los mandos de sus respectivos DS3 y Fiesta WRC.

Hasta aquí nada sorprendente. La novedad viene en que tanto Jari-Matti Latvala como Sébastien Loeb han sufrido sendos percances que les han obligado a alterar sus sesiones de pruebas. En el caso del finlandés ha sido mucho más grave ya que su salida de carretera ha obligado a trabajar a los mecánicos que además de recuperar el Fiesta WRC de la cuneta han tenido que reparar los desperfectos.

En el caso de Loeb todo se ha quedado en un susto y un pequeño trompo. Estos errores han sido provocados al parecer debido al poco agarre de las carreteras que a pesar de no tener nieve todavía parecen ser lo suficiente resbaladizas como para poner en problemas a ambos pilotos.

Foto | PlaneteMarcus

Aun no se conocen los pilotos oficiales para la temporada 2013, pero el comienzo de los test de Volkswagen se encuentra muy cerca y la marca alemana ya está preparando la lista de los pilotos que se van a montar en el Polo WRC durante dichas jornadas de pruebas. Entre ellos aparece el nombre del cuatro veces campeón del mundo de rallyes, Juha Kankkunen.

El finlandés de 52 años se encuentra actualmente retirado de la competición, tras participar en 2010 en el Rally de Finlandia al volante de un Ford Focus RS WRC, y sigue al frente de la escuela de conducción de la cual es propietario. Al parecer su actual contrato con Bentley, con la que realizó el record de velocidad sobre hielo, le permitirá ser uno de los primeros pilotos en sentarse en el nuevo World Rally Car.

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En 2009, Romain Grosjean recibió el regalo envenenado de sustituir a Nelson Piquet Jr al volante del Renault R29, más conocida como la cosechadora, en el Gran Premio de Europa. En ninguno de los siete grandes premios que disputó, el francés pudo hacer un buen resultado (13º en Brasil fue su mejor actuación) y como consecuencia, para el comienzo de la temporada siguiente, Renault, ya con Genii Capital tomando las decisiones no contó con el.

Pero Romain Grosjean ha perseverado y sus esfuerzos están teniendo resultados. Abandonó el Mundial de GT1 para continuar con su carrera en los monoplazas. Ganó la AutoGP en 2010 y este año se ha llevado el título de la GP2 por el que no pudo luchar en 2009. Todo ello le ha vuelto a abrir las puertas de par en par de la Fórmula 1. A partir de ahora, Grosjean será piloto reserva de Lotus Renault GP y yo no descartaría alguna oportunidad durante los entrenamientos libres de los viernes.

De momento, para ir acostumbrándose de nuevo a un Fórmula 1, Grosjean ha gozado de un test en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo, y curiosamente lo ha hecho al volante de un R29. El francés realizó simulacros de calificación, tandas largas y pit-stops completando más de 600 kilómetros en el test. El programa que realizó nos dice que el objetivo de Lotus Renault GP va más allá de un simple test para habituarse.

Vía | Autosport

Tras las opiniones de algunos de los equipos más importantes, e incluso de los responsables de Pirelli, es el turno de conocer la opinión de algunos de los equipos de mitad y final de parrilla. Obviamente tanto Sauber como HRT se han mostrado a favor de que a partir de la próxima temporada se realicen test durante la temporada. Eso sí, siempre cuando se respeten los planes de contención de costes.

Los equipos llevan defendiendo la idea de que se pueda probar durante la temporada después de los Grandes Premios ya que esto facilitaría el desarrollo de los monoplazas. Esto afecta en gran parte a los equipos con menores presupuestos, que no disponen de grandes recursos o túneles del viento para probar nuevos paquetes aerodinámicos.

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Tenemos un impass de tres semanas hasta que llegue nuestro querido Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps. Aparte de ser uno de los mejores circuitos del mundo desde casi todos los puntos de vista, el Gran Premio suele celebrarse en las cercanías de mi cumpleaños (si no cuadra justo el día, lo que ya es increíble) y lo considero un regalo más. Mientras esperamos esas fechas hablaremos de muchas cosas aquí, repasando lo que da de si la temporada, o retomando temas como los test de las escuderías. Los tests dentro de la temporada.

Para mí es un tema tedioso de explicar, pero una vez explicado surgen muchas preguntas. Para resumir la primera parte, el debate está en si se permite que los equipos hagan tests dentro de la temporada, como hace años cuando los coches rodaban más fuera de Gran Premio que dentro, o bien si dejamos las cosas como están y se desarrollan más y más los simuladores. Esto último no estaría nada mal, pero la pregunta clave es, ¿qué pasa con los jóvenes probadores/reserva/terceros pilotos?

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Las escuderías de la Fórmula 1 han iniciado las conversaciones para discutir la vuelta de los test durante la temporada. Estos podrían volver tan pronto como 2012. En la misma línea se expresa el presidente de la FIA, Jean Todt, que ve con buenos ojos test limitados a lo largo del año. Una medida que a las escuderías no les desagrada en absoluto.

Jean Todt ya reveló en el pasado Gran Premio de Turquía que no pondría pegas a fijar un límite de test durante la temporada, en vez de acumularlos todos en la pretemporada. En un principio los equipos no le prestaron mucha atención. Ahora, en cambio, las escuderías han recobrado el interés.

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Las personas altas o grandes estamos acostumbrados a no entrar, o al menos no estar nada cómodos, en los coches de competición. Es el caso de Ken Block, que durante esta semana ha descubierto que es demasiado grande para pilotar un Fórmula 1. Es por ello que su prueba en el Circuito de Monza del monoplaza de Pirelli podría estar en peligro.

El estadounidense pudo comprobar de primera mano que no entraba en el cockpit cuando visitó el jueves la fábrica de Toyota Motorsport en Colonia para conocer más detalles del coche y probar el simulador de los japoneses. Al parecer el principal problema es que Block se podría sentar en el habitáculo, pero no podría girar el volante al chocar este con sus piernas.

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