TF109

El pasado miércoles 20 de octubre, Pirelli estuvo en el Circuit de Catalunya con Pedro Martínez de la Rosa y Racingpasión estuvo allí junto a medios de todo el país. De hecho, somos unos privilegiados puesto que por vez primera los periodistas han podido asistir a las pruebas de Pirelli para preparar los neumáticos de Fórmula 1 de 2011.

El Pirelli F1 Team llegó a Montmeló después de haber pasado por Mugello, Paul Ricard, Jerez, Monza (con Heidfeld) y Cheste (con De la Rosa). En Cheste las pruebas se centraron en los neumáticos intermedios y de agua, pero en Montmeló el tiempo acompañó y Pedro pudo probar ya con los neumáticos de seco.

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Durante estas últimas semanas, Pirelli está realizando su programa de pruebas para el futuro neumático de la Fórmula 1, el PZero. Con Nick Heidfeld al volante de Toyota TF109 y con Giorgio Pantano sentado en un monoplaza de GP2, la marca italiana estuvo la semana pasada probando en Paul Ricard y lo hará próximamente en España. Hasta ahora, los resultado son muy buenos y según Pirelli, ahora mismo están adelantados a su planning.

Pero lo que quizás más llame la atención es que utilizando los datos de esto último tests, la conclusión más importante que han sacado es que los neumáticos de la Fórmula 1 y la GP2 muestran un comportamiento similar. Y por ello, en Pirelli están pensando en “ahorrarse” algo de trabajo y podría presentar los mismos neumáticos para ambas categorías.

A priori, si en Pirelli han visto que pueden funcionar bien para los grandes y los pequeños, no existiría inconveniente. Es más, para todos aquellos pilotos que den el salto de GP2 a Fórmula 1 sería un beneficio. Salvando las distancias entre los monoplazas de cada categoría, conocerían de primera mano el funcionamiento de los neumáticos, algo fundamental a la hora de sacar hasta la última décima a un monoplaza.

El diseño de los difusores traseros del Williams FW31 y el Toyota TF109, diferente al del resto de monoplazas, ha despertado esta semana muchas dudas en relación a la normativa al respecto.

El resto de equipos cree que la forma ingeniosa de esos difusores, que les permite superar la altura máxima permitida de 175 mm, puede dar una ventaja adicional en las curvas lentas a esos monoplazas, y por eso ya se han interesado en conocer qué piensa la FIA al respecto, para ver si se tienen que poner manos a la obra en diseñar algo parecido.

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Muchas veces se habla de presión en la Fórmula Uno con bastante ligereza, pero en el caso de Toyota este año, la presión no puede ser mayor. O hacen una buena temporada y consiguen finalmente la primera victoria de la escudería nipona en el Mundial, o el próximo año Toyota no estará en la parrilla de la Fórmula Uno.

Así de claro y así de duro. La presión a la que se enfrentan este año Jarno Trulli, Adrian Sutil Timo Glock y todos los miembros de la escudería japonesa es máxima. “Si nuestra temporada es mala, no tenemos futuro“, ha reconocido sin tapujos esta semana el Presidente de Toyota F1, John Howett.

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El pasado jueves, la escudería japonesa Toyota presentaba su TF109 ante el mundo entero a través de internet, y si lo que se comenta en el mundillo es cierto, ese podría ser el monoplaza sobre el que recayera el inmenso peso de decidir el futuro de la firma japonesa en la Fórmula 1.

Hace mucho tiempo que se viene especulando que de no llegar las victorias, Toyota podría abandonar su programa de F1, pero de algún u otro modo, con cada nueva temporada que se inicia, esos rumores cogen más y más fuerza, y eso es lo que vuelve a suceder para esta temporada 2009 que arrancará en marzo.

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Con este original cartel y puntuales a la cita, el equipo Toyota F1 hacía su puesta de largo en exclusiva por internet del TF109, el arma con el que la escuadra euro-nipona disputará el mundial de F1 2009, recogiendo el testigo de un TF108 que llegó a mostrarse prometedor.

Con una presentación original, como si del estreno de una película para el cine se tratara – trailers incluídos -, Toyota ha dado a conocer detalles y la imagen de su TF109, con las soluciones aerodinámicas en F1 para este 2009. Tal como anunciaron en su momento sin KERS, y con Jarno Trulli, Timo Glock y Kamui Kobayashi como pilotos. Éste último Kobayashi como piloto suplente.

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La reducción de costes en la Fórmula Uno y la crisis financiera a nivel mundial no ha pasado de largo en Toyota, una de las escuderías con mayor presupuesto de la parrilla. De hecho, el equipo japonés, el único ausente en los test de Barcelona de la semana pasada, ha anunciado que la presentación oficial del nuevo TF109 será de lo más modesta.

Atrás han quedado las espectaculares puestas de largo con las que Toyota nos deleitaba cada año en su factoría de Colonia. Para su nuevo monoplaza del 2009, el TF109, el equipo japonés no realizará ningún acto especial y se limitará a presentarlo a nivel mundial el próximo 15 de enero a través de internet.

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