Está mañana además de los momentos de tensión debidos a la previa de la carrera de Nürburgring se daba a conocer que Timo Glock renovaba su contrato con la escudería Marussia Virgin hasta la temporada 2014. El sexto piloto alemán de la parrilla amplia así su contrato con la escudería con la que lleva unido desde hace dos años.

De esta manera el equipo ha querido premiar la fidelidad mostrada por el piloto. Ahora lo que tienen que conseguir es aunar esfuerzos y conseguir de una vez un monoplaza competitivo con la ayuda de los servicios de McLaren. Glock por el momento confía en poder seguir mejorando con el equipo y realizar una escalada gradual hacia posiciones más altas.

Vía | AS.com

Timo Glock cree que desvincularse de Nick Wirth ha sido una buena decisión para Marussia Virgin Racing. La semana pasada saltaba esta noticia a las portadas de las publicaciones de las competiciones de motor; Wirth Research y Marussia Virgin Racing terminaban su colaboración, tras año y medio juntos. Por lo que parece, al equipo no le preocupa la situación y es optimista.

Por lo que parece, la decisión vino desde Virgin, pues no estaban satisfechos con el resultado del monoplaza. Es posible que el desarrollo poco común del VR-01 y el MVR-02, a través del ordenador, contribuyeran a esta decisión. Lógico, pues si en dos años el rendimiento no mejora, ¿por qué debería hacerlo el tercero? El equipo apunta ahora a desarrollar su propio coche, con Pat Symonds a la cabeza del proyecto.

En las próximas carreras, de todas formas, aún veremos mejoras que vendrán de Wirth Research, pero Timo Glock asegura que lo mejor que podría hacer el equipo es trabajar desde ahora mismo en el coche del año que viene, buscar ideas que puedan funcionar, y demás. Además, Glock explica que la relativa poca comunicación entre el equipo de carreras de Virgin y el equipo de diseño, de Wirth, ha sido uno de los problemas.

Según el piloto alemán, el equipo Virgin tiene a personal muy competitivo, y cree que si este personal puede involucrarse más en el diseño del coche, los resultados deberían ser mejores. Una opinión razonable, puesto que los ingenieros que trabajan directamente con el coche saben lo que éste necesita. Finalmente, explica que el equipo es competitivo, solo les falta un coche que también lo sea.

Vía | Autosport.com

Así las cosas, cuando el semáforo se apague en Melbourne lo más probable es que Virgin se mantenga donde estaba en 2010, y eso si otros equipos contemporáneos no le quitan las pocas plazas fuera del farolillo rojo que pudieron conquistar la temporada pasada. Él mismo aspiraba a mejores metas en 2011, pero ahora tiene que comerse un poco sus palabras y rectificar.

Debe ser duro saber que tu equipo estará lejos del objetivo ya a la primera de cambio, pero según reconoce Glock, tanto Toro Rosso como Sauber sí que han dado pasos en la buena dirección.

Por el momento, viendo los tests, será difícil en las primeras dos carreras. Creo que tenemos que esperar por las mejoras grandes previstas para Turquía, donde todo el mundo llevará una mejora también.

Por lo que he visto en los tests, estamos todavía lejos de los equipos de media parrilla, y la Q2 será difícil

Pero, amigo, si los demás equipos llevan mejoras a Turquía, ya puede llevar una súper mejora Virgin o seguiremos en las mismas. A corto plazo, lo tienen bastante crudo para ir dando pasos que afiancen la confianza en el equipo. Como siempre, en la pista y en carrera es donde veremos la situación real de cada uno, aunque como comenta S Marcus, ahora mismo Virgin es sinónimo de lento.

Vía | Autosport
Fotos | Xavier Puente – Fotospro

Hace pocos días supimos que Timo Glock fue ingresado y operado por apendicitis, algo que, aunque no es extraño en los deportistas, sí es un engorro. De hecho, está casi confirmado que el piloto se perderá las pruebas del Circuit de Catalunya. En cualquier caso, Timo Glock se recupera ya en casa.

A pesar de que estas pruebas de Barcelona parecen perdidas para el primer piloto del Marussia Virgin Racing, una vuelta de cara al Gran Premio de Australia, primero de la temporada, es evidente. De hecho, Glock no ha tenido ningún tipo de complicaicón durante la operación, y por ello está ya en casa.

Es más, Timo Glock ha hecho gala de la simpatía que le caracteriza desde que aterrizó en el mundo de la Fórmula 1 en 2004 y más tarde de nuevo en 2008, bromeando sobre lo ocurrido. Esto nos demuestra que, como ya era de esperar, no habrá ningún problema y todo quedará en anécdota.

Estoy contento de que la operación haya ido bien y que pueda recuperarme tan rápido. Es una pena el que probablemente me pierda las pruebas de Barcelona. Pero en Australia, los demás tendrán que estar listos: sin apéndice, seré más rápido – ¡supongo que debía pesar algunos gramos, al menos!

Vía | Autosport.com

Timo Glock se perderá las pruebas del Circuit de Catalunya por apendicitis, tras ser operado ayer en Suiza. En cualquier caso, la operación ha ido bien, tal y como es esperable, y no está previsto que el piloto alemán se pierda la primera carrera en Australia.

En principio, Marussia Virgin Racing hará algún anuncio la semana que viene para confirmar si Glock rodará alguno de los cuatro días en Montmeló o, por el contrario, d’Ambrosio tendrá el coche solo para él. Aunque parece que Glock querría rodar, no está claro que esté listo para hacerlo.

De todas formas, John Booth ha dicho que, oficialmente, está decidido que el piloto belga del equipo ruede los cuatro días la semana que viene, y solo una rápida mejora de Glock cambiaría las cosas. Las pruebas en Montmeló serán las últimas antes de que la temporada empieze en Melbourne.

Para asegurarnos que se recupera rápidamente, (Glock) seguramente no probará la semana que viene en Barcelona y Jérome estará los cuatro días, en su lugar. Tomaremos la decisión final la semana que viene. Tenemos muchas ganas de tener a Timo con nosotros lo más pronto posible.

Vía | Autosport.com

Salir de la cola del pelotón debe ser motivación normal para cualquier equipo, y si bien salvar la diferencia de tres, cuatro segundos por vuelta con los líderes es tarea imposible en tan solo cuatro o seis meses, sí que debe ser posible mejorar de forma que lleguen los primeros puntos de forma consistente en 2011. Puntúan diez, no parece algo imposible.

Jon Booth (jefe de equipo) lo tiene claro: “nuestro primer objetivo es estar regularmente en la Q2, es una buena base de la que partir”. Desde luego que lo es, partindo de Q2 el objetivo de alejarse de la cola del pelotón es mucho más factible. Veremos si no tenemos sorpresa esta año con VR. Ojalá, cuantos más, mejor.

Vía | Autosport

A pesar de que la lista de inscritos provisional no nos ha sacado de muchas dudas sobre la parrilla que tendremos durante 2011, algunos pilotos son capaces de poner la mano en el fuego sobre su posible asiento. Uno de ellos es Timo Glock, que ha declarado estar al 100% seguro de que continuará la próxima temporada al volante de uno de los dos monoplazas del Marussia Virgin Racing.

Con estas declaraciones a la página web oficial el alemán despeja los rumores sobre su posible salida del equipo. Glock, que fichó el año pasado por la escudería asegura seguir confiando en construir junto al personal del equipo un proyecto que les permita subir posiciones y llegar a la zona media del pelotón.

Desde el inicio se sabe que tengo un contrato a largo plazo con el equipo y dije que estaba dispuesto a ayudar a la construcción de un equipo para el futuro. Eso no seria posible de hacer en apenas un año.

Lo que aun no se conoce al 100% es el nombre del segundo piloto del equipo de Richard Branson, del que aun esperamos sus famosas fotos vestido de azafata. Es por eso que Glock piensa que se está retrasando tanto el anuncio de su continuidad.

Ya estoy confirmado por lo que no hay nada nuevo de anunciar acerca de mí. Pienso que el equipo quiere anunciar al dúo de pilotos cuando tengan el segundo puesto asegurado. No creo que deberemos esperar mucho esas noticias, espero que antes de navidad.

Vía | Autosport

Tiempos de la 3ª sesión de entrenamientos libres

No, esto no es un post a medio terminar. Tampoco es que en la Fórmula 1 se haya vuelto loco el Live Timing, ni tampoco que se hayan equivocado en mezclando componentes y contenedores de todos los equipos. Es el resultado de la tercera sesión de entrenamientos libres del GP de Japón de Fórmula 1, sesión que como adivinaréis ha sido totalmente imposible de realizar gracias a los preludios de lluvias torrenciales que ahora mismo persisten en Suzuka. Y la imagen del post es una pista de cómo ha comenzado la sesión de clasificación que debería estar ahora mismo preparándose para la Q2, además de que es la misma ocurrencia que han tenido algunos mecánicos ocurrentes del paddock que han puesto un barco de juguete a recorrer flotando literalmente el centro del carril de la línea de boxes.

Actualizado. (8:11 AM)

Como veis, en los libres 3, sólo Jaime Alguersuari y Timo Glock llegaron a salir a pista y marcar tiempos. Pero es que en la sesión actual a nadie en su sano juicio se le pasa por la cabeza subir al coche y probar a rodar. Si Bernd Mäylander ha salido con el coche de seguridad es por obligación más que por gusto. Con este panorama, la sesión de clasificación que debería haber empezado a eso de las 7:30 hora española, ha sido retrasada media hora, hasta las 15:00 horas y de lleno para celebrar la Q2 (se supone).

¿Qué pasará? Pues en esas estamos… mientras tanto, a matar moscas a cañonazos, nunca mejor dicho. Con el problema añadido de que como esto se prolongue mucho y la tarde empiece a cerrarse en Suzuka, la menor visibilidad mientras que el astro rey se pone dificultaría más aún que se celebre la clasificación para el GP de Japón de Fórmula 1.

Actualización (8:11 AM): La aplicación oficial para móviles de la Fórmula 1 informa de que el comienzo de la sesión se ha vuelto a postponer hasta las 15:30 hora local, con las 15:20 como momento en el que mirar si se toma cualquier otra decisión. Es decir, que podríamos no tener más noticias hasta las 8:20 hora peninsular.

En Racingpasión | GP de Japón 2010
Sitio oficial | Formula 1
Foto | Wonderduck

Ya se rumoreaba que podía suceder algo así, después de los problemas con el volcán islandés. Ya se sabe, cuando el río suena, agua lleva, y al final así ha sido, y Virgin Racing verá afectados sus planes para el Gran Premio de España que se disputa en Montmeló. Resulta que, para la carrera de este fin de semana no podrán tener dos monoplazas con el chasis modificado; solo lo podrá llevar Glock.

Recordemos que el Virgin VR-01 tuvo un problema de diseño que significaba que su depósito era demasiado pequeño para terminar las carreras de forma normal, conduciendo sin conservar. Se demostró que, sabiendo este problema, se podía conducir de forma ahorrativa para llegar al final de carrera, y de hecho Di Grassi terminó en Malasia.

Pero con un coche en modo de ahorro no se puede ir, y por ello debían traer las mejoras para Montmeló. Al final, solo un chasis estará listo, aparentemente porqué los retrasos de los aviones han provocado que solo haya habido tiempo de modificar un chasis, y el elegido para pilotarlo será Timo Glock, el piloto con más experiencia de los que forman parte del equipo de Richard Branson.

Desde el equipo ya han expresado su decepción por tener que preparar dos monoplazas esencialmente distintos, ya que la información no se podrá compartir demasiado, y el nuevo chasis se podrá analizar la mitad de lo que estaba previsto. A pesar de todo, desde Virgin Racing tienen los ánimos muy altos para el que será su debut europeo en la especialidad.

Vía | Autosport.com

“Cualquier carta puede ganar” ese es el mensaje que presenta la parte posterior del nuevo casco de Timo Glock para la temporada 2010. Además la frase va representada con dos naipes, el 2 de tréboles y el 4 de corazones que marcan el número 24 de su dorsal para este año. Eso sí en Bahréin, el alemán ha ido un paso más allá y ha estrenado un nuevo diseño, en tonos blancos. A la frase anterior le ha sumado otra, que por desgracia no se lee por completo pero que se intuye: “Depende de la forma en que las juegues. Mucho tendrá que jugar este año Timo Glock para lograr buenos resultados.

Esto podría ser una curiosidad sin más pero es que hay cierto paralelismo que ha pasado desapercidido. Salta a la vista y son los dos naipes. Un diseño que desde hace unos años vemos en los cascos de Fernando Alonso. Dos ases que simbolizan sus campeonatos del mundo en 2005 y 2006. Casualmente también el as de trébol, símbolo de suerte, y el as de corazones, ¿amor?. Bueno, una curiosidad para entretener la noche del sábado previa a la primera carrera de la temporada.