A pesar de que el Audi R8 LMS se ha mostrado como un gran coche de carreras, hasta el domingo, la victoria en carreras de resistencia (Nürburgring y Spa-Francorchamps) les habían sido esquivas. El domingo, y de la mano del equipo blega Team WRT, la marca de Ingolstadt pudo celebrar su segunda gran victoria de la temporada tras la lograda en Le Mans.

El Audi R8 LMS contaba con los pilotos Audi del DTM, Timo Scheider y Mattias Ekström, como pilotos estrella, acompañados por Greg Fanchi. Tras liderar la carrera durante 13 horas, el equipo supo escapar de los dos principales males de este tipo de carreras, los accidentes y los problemas mecánicos.

En segunda posición acabó el BMW Z4 GT3 de Team Need for Speed by Schubert pilotado por Claudia Hürtgen, Edward Sandström y Dirk Werner aunque las dos vueltas de diferencia nos dicen que no estuvieron en posición de hacer peligrar la victoria de Audi. Completando el podio, la tercera marca alemana presente en Las Ardenas: Mercedes. El honor para Black Falcon y el Mercedes SLS AMG GT3 homenaje al Red Pig, del que os hablamos la semana pasada.

Por primera vez en la reciente historia del DTM, un piloto con un coche de una año de antigüedad (teniendo en cuenta que la versión más moderna del campeonato sigue siendo la 2009) consigue dos victorias a lo largo de una temporada. Y podrían no ser las únicas. En el pasado, Jamie Green, en Norisring 2010 y 2010 y Gary Paffett, en Oschersleben 2007 habían conseguido ese hito.

Tras la victoria conseguida en el Red Bull Ring, en la jornada de ayer, Martin Tomczyk consiguió la victoria en el Eurospeedway Lausitz sin que nadie pudiera impedírselo. Tercero en parrilla, el alemán subió una posición en la salida para asestar el golpe definitivo a Bruno Spengler durante la primera tanda de paradas. El canadiense entraba primero algo que aprovechaba Tomczyk para seguir rodando y tratar de conseguir la distancia necesaria. Una magnífica maniobra de repostaje y cambio de ruedas del equipo de Tomczyk, 3.2 segundos por el 3.7 de Spengler, permitió que se produjera el cambio en el liderato.

A partir de ahí y con terreno libre por delanta, Martin Tomczyk puso la directa y nadie le pudo ni toser. Ni siquiera Timo Scheider. El bicampeón (2008 y 2009) partía desde la novena posición pero una estrategia con una primera parada muy larga y una segunda muy corta le permitió ascender hasta la segunda posición por delante de Spengler. El canadiense finalmente fue tercero a ¡14 segundos! del ganador Tomczyk.

Por su parte, muy mala suerte la de Miguel Molina. El español fue ascendiendo poco a poco posiciones hasta situarse en sexta posición. Un resultado que le hubiera permitido lograr los primeros puntos de la temporada. Un sueño roto. Problemas en el embrague acabaron con su carrera. Un nuevo cero para Molina pero que en parte se ve recompensado por las buenas palabras que tuvo Wolfgang Ullrich hacia el después de la carrera.

En la general, Martin Tomczyk es el nuevo líder con 30 puntos, uno más que Bruno Spengler mientras que Timo Scheider asciende hasta la tercera posición de la general con 19. Próximo cita en el mítico trazado urbano de Norisring.

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A falta de que comience el campeonato de “turismos” más importante del viejo continente, nos tenemos que conformar con alguna noticia de backstage. En esta ocasión, se trata de los nuevos colores que presentarán los pilotos Audi en el DTM en la temporada 2011. Con la novedad de que todos los pilotos de la marca de Ingolstadt, salvo Mattias Ekström, tienen novedades.

Entre los pilotos oficiales, Timo Scheider cambia totalmente, del negro al blanco, quizás pensando en lo bien que le fue a Paul Di Resta con ese color. Jarvis abandona el granate para tomar el rojo que en el pasado promocionaba la S Line de Audi, y que ahora es para los Performance Car de la marca alemana. El cuarto, Mike Rockenfeller hereda el amarilla de Deustche Post que el año pasado fue de David Coulthard.

Entre los pilotos “menos” oficiales, nuestro Miguel Molina coge los colores de Red Bull, en detrimento de Martin Tomczyk. Aunque con un ligero cambio, ya que en lugar de Red Bull Cola, Molina tendrá la misma decoración que Ekström. Por su parte Tomczyk llevará una arriesgada decoración amarilla y verde que le permitirá ser visible casi desde cualquier punto.

Entre los nuevos, Rahel Frey toma el patrocinio de Glamour que hasta el año pasado eran de Katherine Legge, aunque en esta ocasión en un interesante dorado. Los colores de Playboy de Markus Winkelhock serán ahora de Edoardo Mortara y por último, el azul TV-Movie ex-Premat será para Filipe Albuquerque.

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No estaba del todo bien encaminada la página de Facebook de Audi Sport, cosas de que sean no-oficial. Hoy se ha hecho oficial la lista de pilotos que en 2011 defenderán los colores de Audi en el DTM y si bien en los nombres no se han confundido, en la composición no han sido todo lo exactos que se podía esperar.

Mattias Ekström, Timo Scheider, Oliver Jarvis y Mike Rockenfeller estarán al volante de los Audi R14+ (especificación 2009) de la estructura de Audi Sport Team Abt Sportsline, mientras que Miguel Molina seguirá siendo el quinto espada, con una unidad de 2008 al igual que hiciera en 2010.

En los equipos satélites es en dónde estarán los mayores cambios. Como comentamos ayer, MartinTomczyk es degradado a Audi Sport Team Phoenix en donde compartirá box con una recién llegada, Rahel Frey. Tras una temporada disputando el FIA GT1 y las 24 horas de Le Mans con Matech Competition la piloto suiza hereda el asiento de Katherine Legge.

Wolfgang Ullrich ha tenido palabras para Tomczyk y le pide que este movimiento le sirva para demostrar su valía e incluso para ganar carreras. Para ello pone como ejemplo a algunos de sus rivales. Jamie Green o Gary Paffett destacaron y ganaron con modelos de un año de antigüedad.

En Audi Sport Team Rosberg tendremos dos caras nuevas. Dos pilotos muy jóvenes procedentes de los monoplazas. Filipe Albuquerque (disputó el pasado año el italiano de GT con un Audi R8 LMS) y Edoardo Mortara. Compañero de Albuquerque en GT con Audi, el italiano Marco Bonanomi será piloto de pruebas y piloto reserva tanto en el DTM como en el programa de resistencia.

De momento no es oficial, o todo lo oficial que puede ser el Facebook de Audi Sport, pero desde Alemania, más concretamente desde MotorsportTotal.com, ya se hacen eco de los nueve pilotos estarán al volante de los Audi A4 en el DTM en 2011. Y la verdad es que hay bastantes cambios, algunos incluso sonados.

Comenzando por orden de importancia, los cuatro pilotos oficiales serán Timo Scheider, Mattias Ekström (que se espera que se recupere de su lesión antes de la primera carrera), Oliver Jarvis, y aquí viene la novedad, Mike Rockenfeller. En 2010, el alemán consiguió la victoria en las 24 horas de Le Mans y además fue el tercer mejor Audi en la clasifición por delante de Martin Tomczyk y Jarvis, ambos con coches superiores a los de Rocky.

Más novedades habrá en los otros cinco pilotos. La buena noticia es que Miguel Molina seguirá en el DTM, aunque cambiará la estructura de ABT Sportline por la del Team Rosberg. Junto al español estará un nuevo piloto en el campeonato, Filipe Albuquerque. En Phoenix Racing se reunirán el degradado Martin Tomczyk y Rahel Frey. Por último algo esperado. Edoardo Mortara tomará el relevo de Molina con la quinta unidad del Audi Sport Team Abt Sportsline. La única con especificación 2008 del teórico equipo oficial. Portugués, suiza e iItaliano recogerán los testigos dejados por Alexandre Premat, Markus Winkelhock y Katherine Legge.

Complicada carrera la que ha celebrado hoy el DTM en su visita a Adria. La lluvia ha marcado el comienzo de la carrera dificultando la salida de muchos participantes, además de ser necesaria una interrupción de la misma por un espeluznante accidente de Alexandre Prémat, por increíble que parezca sin consecuencias. La victoria ha sido pese a todo para Timo Scheider tras jugar el equipo Audi Sport Team Abt una acertada estrategia apoyada por los puntuales fallos entre la competencia.

Ello no ha impedido que Bruno Spengler consiga el liderato y con ello un pasito más para que Mercedes-Benz gane su anhelado DTM en esta arrolladora temporada para los de la estrella. El canadiense tras la reanudación de la carrera por el tremendo y visual accidente de Prémat parecía que tenía media victoria ganada al iniciar un duelo con Gary Paffet mientras que el resto se quedaba más en la distancia. Pero un trompo del británico, las estrategias y los contratiempos en boxes hicieron el resto en favor de Timo Scheider que era el que fallaba ayer en la clasificatoria, saliendo desde la décimoquinta plaza.

La mala suerte ha acompañado a Miguel Molina que no salía nada bien con la pista mojada, amén de que las ha tenido con Paul di Resta en pista, con el que tras unos toques habituales del DTM, el Audi A4 del catalán era el que quedaba peor parado y terminaría fuera de carrera por accidente. Aunque desde luego no ha sido un susto del calibre que se/nos ha/hemos llevado con Alexandre Prémat que con ni apenas una vuelta cumplida se daba semejante trompazo al parecer tras un cierre de Maro Engel. Eso al menos he leído por ahí, aunque no veo que esté tan clara la cosa. Casi parece más como si hubiera reventado (que no pinchado) la rueda delantera derecha, vista la violencia con la que el coche sale despedido a la izquierda contra las protecciones.

Afortunadamente como vemos, el francés salió por su propio pie… y de la mano del Espíritu Santo por un lado y su ángel de la guarda por otro, ya que conmocionado y creo que ni creerse él mismo del todo como ha salido de esa. Tarda Prémat en digerir esos breves segundos que ha pasado dando vueltas en su máquina. Una vez reanudada la carrera que se detuvo por lógica bandera roja, Timo Scheider retrasaba sus dos paradas al máximo, amén de remontar hasta la séptima posición en las primeras vueltas, lo que parece que ha cogido descolocados a los rivales. Gary Paffett y Bruno Spengler completaron el podio, seguidos por Markus Winkelhock que ha firmado la cuarta posición de carrera. Algo no muy habitual.

Resultados de la carrera

Con Spengler líder, la cita de exhibición en Shanghái se antoja como un mero trámite para celebrar su merecido triunfo en esta temporada de DTM, en la que junto con Mercedes-Benz se han resarcido del dominio de Audi, que ya se antojaba casi incontestable.

Sitio oficial | DTM
Vídeo | Motorsports45
Vía | Sportmotores, Touring Car Times

La nueva configuración de Hockenheim no tenía que deparar nuevas sensaciones, pero no ha pasado ni una vuelta y se ha convertido en una pesadilla. Más de una decena de pilotos se veían involucrados en una montonera y hasta siete pilotos acababan abandonando inmediatamente o por la consecuencias de la misma. Katherine Legge, Miguel Molina, Ralf Schumacher, Markus Winkelhock se quedaban “tirados” en la pista, mientras que CongFu Cheng y David Coulthard podían llegar a boxes. Mattias Ekström con el coche muy tocado pasaba dos verces por el pit-lane antes que de la suspensión trasera derecha de su coche dijera adiós y ahí acabara su carrera.

Eso por detrás. Por delante Timo Scheider aprovechaba la pole para poner tierra de por medio, muy ayudado por Mike Rockenfeller que vuelta tras vuelta conseguía defenderse de los ataques de Gary Paffett. Ni siquiera podría superar al piloto de Audi en la primera parada en boxes. Frustrante para el británico que veía como las opciones de victoria se marchaban.

Alexandre Premat, que partía desde la cuarta posición, también sufría problemas mecánicos y tenía que abandonar antes de cumplirse la decimoquinta vuelta. Ocho pilotos fuera, diez en pista. Ver para creer. Y eso sin contar que unas vueltas después, el líder de la clasificación, Bruno Spengler sufría problemas con una de las ruedas traseras y tenía que pasar por boxes una segunda vez antes de lo previsto. Dos vueltas después, se confirmaba la retirada del canadiense. Por tercera vez en la carrera, problemas en el eje trasero para un piloto.

Su máximo rival, Paul di Resta jugaba una táctica distinta a la de todo el mundo. Cuando todos habían entrado en boxes, el seguía en pista, líder y con aire limpio. Se la iba a jugar a dos paradas en un periodo de 20 vueltas. Todo lo contrario que Paffett que para esos momentos, ya no era un incordio para Mike Rockenfeller y decidía adelantar su segunda parada. La táctica de Paul Di Resta funcionaba colocándole segundo. Aunque Rocky y Paffett contaban ya con las dos paradas obligatorias.

Pero hoy Paul di Resta estaba un paso por delante de todos. Su ritmo era demoledor y vuelta tras vuelta le metía tiempo Timo Scheider. El suficiente para realizar su parada en boxes y salir por delante del bicampeón de Audi. A partir de ahí, sin mayores problemas para el escocés. Fue poniendo tierra de por medio con Scheider hasta conseguir una victoria cómoda, pero muy trabajada por parte de Paul Di Resta. Su tercera victoria del año, tercera consecutiva.

Los diez puntos de la victoria colocan a Di Resta como líder de la clasificación por delante de Bruno Spengler. 63 de Di Resta por 60 de Spengler. Con dos carrera por delante, Adriá y Shangai, Gary Paffett y Mattias Ekström ya se quedan fuera de las opciones por el título. En 2010 tendremos un campeón inédito y Mercedes romperá la racha de tres títulos consecutivos de Audi.

Clasificación

En la clasificación de hoy, pasada por agua, la pole ha sido para Timo Scheider, el actual campeón ya no puede optar a revalidar por segunda vez su título pero quiere enmendar una difícil temorada en la que no ha brillado como se esperaba. El piloto de Audi ha estado secundado en la definitiva Q4 por Mike Rockenfeller, Gary Paffett y Alexandre Premat. Sorprendente sólo ver a un Mercedes entre los mejores cuando a lo largo de la temporada han sido la referencia a la hora de calificar. También lo es tener dos Audi A4 R14, aunque el hecho de que la lluvia haya hecho acto de aparición ayuda a minimizar las diferencias.

Miguel Molina, como está siendo habitual a lo largo de la temporada, se ha colado, al menos, en la Q3. Octava posición para el, séptima gracias a la sanción de cinco posiciones impuesta a Martin Tomczyk. En la lucha por el título, Paul di Resta saldrá mañana desde la quinta posición, mientras que Bruno Spengler sólo ha podido ser undécimo. Tras la carrera del domingo, la clasificación podría comprimirse mucho más.

El único aspirante de Audi al título, aunuque con remotas opciones, Mattias Ekström no ha pasado de la Q1, algo que sorprendentemente si han hecho Ralf Schumacher y David Coulthard, habituales cuando hablamos de caer a las primeras de turno.

Clasificación

Q4

Q3

Q2

Q1

Vía | Autosport

Paul di Resta ha hecho buena la pole position conseguida en la jornada de ayer y ha conseguido hoy su primera victoria de esta temporada. Y que gracias a los tres segundos puestos en las cuatro anteriores carreras le permite colocarse segundo en la clasificación general.

La victoria del escocés ha sido incontestable. No ha dejado el primer puesto salvo en las dos paradas de boxes obligatorias. Por detrás, Di Resta ha estado escoltado por los dos pilotos que consiguieron la segunda y tercera plaza en la clasificatoria de ayer, el líder Bruno Spengler y Timo Scheider. Poco a poco el alemán va enderezando una difícil temporada y ahora mismo es el mejor piloto Audi.

Sin lugar a dudas, lo mejor de la carrera, al menos para nosotros, ha sido el magnífico cuarto puesto de Miguel Molina. El quinto de Zandvoort estuvo empañado por las órdenes de equipo, hoy sin ellas, Molina ha destapado el bote de las esencias. Octavo en la parrilla, el piloto de Lloret de Mar ha logrado ascender en la clasificación gracias a la estrategia.

Retrasando lo máximo sus paradas a boxes ha conseguido incluso colocarse líder. Cuarta posición final y vuelta rápida para el. Magnífico botín que le coloca como el tercer mejor piloto con un modelo de 2008, segundo Audi, aunque Rockenfeller está a tan sólo un punto.

Clasificación carrera:
1. Paul di Resta AMG Mercedes 98
2. Bruno Spengler Mercedes-Benz Bank AMG 98 07.443
3. Timo Scheider Audi Sport Team Abt 98 10.258
4. Miguel Molina Audi Sport Rookie Team Abt 98 10.719
5. Gary Paffett Salzgitter AMG Mercedes 98 12.780
6. Oliver Jarvis Audi Sport Team Abt 98 23.830
7. Martin Tomczyk Audi Sport Team Abt Sportsline 98 23.986
8. Alexandre Premat Audi Sport Team Phoenix 98 25.689
9. Mike Rockenfeller Audi Sport Team Phoenix 98 26.193
10. Jamie Green Junge Sterne AMG Mercedes 98 26.573
11. Maro Engel GQ AMG Mercedes 98 26.951
12. David Coulthard Deutsche Post AMG Mercedes 98 31.748
13. Congfu Cheng stern AMG Mercedes 97 1 vta
14. Katherine Legge Audi Sport Team Rosberg 97 1 vta

Clasificación campeonato:
1. Spengler 52
2. Di Resta 43
3. Paffett 39
4. Scheider 29
5. Ekström 28
6. Green 26
7. Rockenfeller 12
8. Molina 11
9. Jarvis 11
10. Prémat 9
11. Tomczyk 7
12. Schumacher 3
13. Stoddart 2
14. Engel 1

Quizás me confunda, pero si alguien me preguntara con que circuito identificaría al DTM no sería no Hockenheim ni Nürburgring. El trazado elegido no sería otro que Norisring, curiosamente un circuito urbano, el único del calendario del DTM. Nacido en 1972, el trazado de Norisring está situado en los aledaños del Frankenstadion de Nuremberg, la antigua Noris, muy cerca de donde Ferdinand von Zeppelin probaba sus dirigibles llenos de helio. Y en su honor se bautizó como el Campo Zeppelin.

Norisring es un circuito de velocidad pura, la media de la carrera ronda los 180 km/h, en el que únicamente podemos distinguir claramente tres curvas. La horquilla de final de recta, una chicane de alta velocidad y por último un ángulo que da paso a la falsa recta que conforma la recta de meta. 2,3 kilómetros de pura velocidad en los que en los últimos años se han vivido duelos magníficos como el del año pasado entre Timo Scheider, Jamie Green y Timo Spengler. Aunque sin lugar a dudas, el duelo de los duelos se vivió en 2002 entre Laurent Aiello y Bernd Schneider.

Curiosamente, aquella victoria del francés a borde de uno de los Audi TT de Abt Sportsline (por aquel entonces los Audi corrían de manera no oficial sino bajo la bandera de Christian Abt) ha sido la última lograda por la marca de los cuatro aros. Desde entonces, dominio absoluto de Mercedes. En los dos últimos años, Jamie Green se ha hecho con la victoria, con especial mención de la lograda el pasado año, lograda con un coche de un año de antiguedad. Norisring es el trazado donde la evolución se ve compensada con el menor peso. El propio Mattias Ekström ha reconocido en los días previos que si pudiera, disputaría la carrera con un Audi A4 R14 de 2008, con sus 25 kilogramos menos de peso.

Este año, Mercedes se ha mostrado más fuerte que Audi. Bruno Spengler está realizando una temporada casi perfecta. Tras los dos segundos puestos y la victoria en el EuroSpeedway Lausitz, a día de hoy, el canadiense es el más claro candidato al título. La regularidad en un campeonato con tán solo 10 pruebas es un factor fundamental. Este año Spengler es el hombre a batir. Por detrás del canadiense, los Mercedes de Paul Di Resta y Gary Paffett le guardan las espaldas. Los dos británicos están situados a nueve y diez puntos respectivamente de su compañero de marca.

Por detrás, Mattias Ekström parece el único Audi capaz de rivalizar con los Mercedes. Un islote ya que tras el sueco, de nuevo volvemos a ver a otro Mercedes, un especificación 2008 a manos del siempre rápido Jamie Green. Pero quizás lo más preocupante para Audi es que sus otros tres pilotos oficiales están perdidos en la tabla. Timo Scheider está irreconocible, con muchos problemas en las clasificaciones. A Oliver Jarvis le persigue la mala suerte y aún no ha puntuado mientras que Martin Tomczyk perdió en Valencia su segunda posición por un error tonto en boxes.
Sin la armada Audi, las cosas son mucho más fáciles para Mercedes.

Miguel Molina llegará por primera vez a Norisring con los deberes bien hechos. Sus dos puntos conseguidos en Hockenheim y Valencia deberían ser un colchón de tranquilidad para el de Lloret de Mar. Magníficicos resultados para un rookie. Aunque ahora se ha visto superado en la clasificación por Susie Stoddart. Algo inesperado para cualquiera.

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