Este evento no deja de sorprendernos. Si ayer podíamos esperar una victoria de la pareja alemana formada por Michael Schumacher y Sebastian Vettel, hoy nos daba nuestra ración de sorpresa con la inesperada victoria de Sébastien Ogier. El francés, nuevo piloto de Volkswagen consiguió ganar en una final a dos mangas a Tom Kristensen que perdía su segunda final del fin de semana.

De esta forma Ogier es el tres francés que ha ganado la carrera de campeones, tras sus dos compatriotas, Sébastien Loeb y Didier Auriol. Sébastien había conseguido vencer contra pronóstico a Martin Tomczyk a los mandos del Audi R8 LMS en la primera de las semifinales, mientras que Kristensen conseguía batir a Michael Schumacher a los mandos del KTM X-Bow.

El danés conseguía superar al alemán por una escasa diferencia de menos de dos centésimas después de que Schumi estuviera por delante gran parte de la manga. Por el camino habían quedado pilotos de la talla de Ekstrom, Travis Pastrana, David Coulthard o Andy Priaulx.

La última carrera del DTM en 2009, disputada en Hockenheim, significó la despedida de uno de los pilotos más carismáticos de los últimos años en el campeonato alemán. El piloto de Audi, Tom Kristensen, decía adiós para centrarse en las pruebas de resistencia en la que sigue siendo una de las piezas fundamentales del programa de Audi. Su sobrenombre Mr Le Mans lo dice casi todo. Pero casualidades de la vida, el accidente de Mike Rockenfeller en las 24 horas de Le Mans, va a permitir que Tom K vuelva al DTM.

Tras dos años de ausencia, Tom Kristensen se pondrá al volante del Audi R14+ de Mike Rockenfeller en la cita de este fin de semana en el Eurospeedway Lausitz. De esta forma, ni Martin Tomczyk subira un escalón de manera momentánea ni Marco Bonanomi, piloto reserva, tendrá su oportunidad. En Audi no han querido arriesgar con Rockenfeller y a pesar de ser un aspirante al título, prefieren que se recupere por completo para afrontar con total garantía las seis pruebas que le quedarían aún por delante. Aún así, no será la única prueba que se pierda ya que Rockenfeller tampoco estará en las 24 horas de Nürburgring que se celebrarán el fin de semana del 25 al 26 de junio.

Allá por el ya lejano mes de diciembre, Audi confirmó que su plantilla de pilotos para 2011 sería la misma que la pasada temporada, o lo que es lo mismo, Mike Rockenfeller, Timo Bernhard y Romain Dumas, Andre Lotterer, Marcel Fassler, Benoit Treluyer y Allan McNish Tom Kristensen y Rinaldo “Dindo” Capello. Tras conseguir el triplete en las 24 horas de Le Mans, su principal objetivo, la decisión era en parte lógica. Hoy han ido un paso más allá y Audi ha anunciado que pilotos participarán en cada una de las pruebas de su programa, las 12 horas de Sebring, las 24 horas de Le Mans y el ILMC al volante del nuevo Audi R18.

Tom Kristensen y Allan McNish serán la punta de lanza de Audi, participando en todas y cada una de las pruebas. Por su parte, la tercera parte del trío, Rinaldo “Dindo” Capello, en su año de despedida, participará en Sebring, Spa y Le Mans. Timo Bernhard, Romain Dumas y Mike Rockenfeller vencedores de la pasada edición de las 24 horas de Le Mans, repetirán y también podrán luchar por la victoria en las 12 horas de Sebrign.

12 horas de Sebring
Dindo Capello/Tom Kristensen/Allan McNish
Timo Bernhard/Romain Dumas/Mike Rockenfeller

1000 km. de Spa – 24 horas de Le Mans
Dindo Capello/Tom Kristensen/Allan McNish
Timo Bernhard/Romain Dumas/Mike Rockenfeller
Marcel Fässler/André Lotterer/Benoît Treluyer

ILMC tras las 24 horas Le Mans
Tom Kristensen/Allan McNish
Timo Bernhard/Marcel Fässler

Vía | Sportmotores

La Intercontinental Le Mans Cup vivía en China su tercera y última cita de su temporada de debut. La nueva seria creada por el ACO pasa por ser el mundialito de la resistencia, aunque tras el embrión que ha sido la temporada 2010, en 2011 si se espera un campeonato más interesante. Pero eso será el año que viene.

En el circuito de Zhuhai se planteaba la última lucha del año entre Peugeot y Audi y así lo ha sido. Tanto que incluso la victoria de Peugeot podría calificarse como de polémica. El sábado, Peugeot se golpeaba primero consiguiendo la pole position y copando la primera línea. En carrera las cosas han sido distintas. Simon Pagenaud y Sebastien Bourdais sufrían un accidente con el Porsche 911 GT3 RSR de Felbermayr-Proton diciendo adiós a sus opciones, aunque después han jugado un papel fundamental.

Por su parte, Franck Montagny y Stéphane Sarrazin fraguaban su victoria al conseguir salir en primera posición en su último repostaje. Ahí es dónde se produjo la acción polémica ya en Audi se quejan de que la segunda unidad Peugeot 908 HDI FAP conducida en esos momentos por Bourdais redujo sustancialmente su ritmo para frenar a Tom Kristensen y permitir que sus compañeros salieran a pista primeros. Tras ello, la lucha entre el Audi y Peugoet hizo que la distancia en meta fuera de tan sólo 4 segundos, a pesar de los 1.000 kilómetros que se habían recorrido.

Sin campeonato para los pilotos aún, el título tanto en fabricantes como en equipos ha sido para Peugeot. El Peugeot 908 HDI FAP ha disputado en Zhuhai su última carrera a la espera de que la marca gala presente su nuevo Peugeot 90X. El título se cimentó en la victorias en los 1.000 km de Silvertone y Petit Le Mans y se ha refrendado en Zhuhai. El año que viene más, bastante más.

Vía | Autosport

El año pasado por fin se rompió la hegemonía. Tras dos años pegando al palo, Peugeot conseguía superar a Audi y lo hacía de la forma más dolorosa posible. Dominando a placer. En 2010, el duelo entre Audi y Peugeot vivirá su cuarto capítulo, quizás el último con un Peugeot 908 HDI FAP como protagonista.

Del lado alemán, desde el Audi R8 original de 1999, jamás habíamos visto que un modelo durara tampoco tiempo, y aquí hablamos del Audi R15. La mejoras realizadas en el último prototipo alemán han sido tran profundas que han tenido que llamarle R15+ para que sepamos que es un modelo casi completamente nuevo.

De la mano de Peugeot. el número 1 recaerá sobre dos de los tres ganadores de la pasada temporada. Alexander Wurz y Marc Gené repetirán mientras que David Brabham es sustituido por otro ex-F1: Anthony Davidson. Hace unos años, Peugeot fracasaba con pilotos procedentes de la Fórmula 1 en sus filas. Unos pocos años después, la experiencia necesaria se ha unido a la velocidad y junto con el 908 han conseguido un conjunto perfecto.

La segunda unidad será totalmente francesa. Nicolas Minassian, Stéphane Sarrazin y otro ex-F1, Franck Montagny. Una formación totalmente contrastada al igual que la formada por Sébastien Bourdais, Simon Pagenaud y Pedro Lamy. Cualquiera de las dos puede luchar por la victoria. Tanto Bourdais como Montagny se han adaptado perfectamente y ahora son dos de los pilotos más temido. Su ritmo en pista es de los de seguir de cerca.

En los cuatro aros, ha habido cierto movimiento. La primera unidad, y la gran favorita a rivalizar con Peugeot, vuelve a estar pilotada por los eternos Tom Kristensen, Rinaldo Capello y Allan McNish. El danés buscará su novena corona, aunque este año lo tendrá más difícil. Los años no pasan en balde, y a pesar de que no se les puede decir nada, los tres mosqueteros ya no vuelan como antes. O será cosa del coche.

Don si tenemos cambios en es la segunda y tercera unidad. El rapidísimo Marcel Fässler y los “japoneses” Andre Lotterer y Benoit Treluyer formarán un trío inédito hasta la fecha. Por último, el que quizás sea el equipo del que personamlente más espero. El DTM, Mike Rockenfeller, se une a una pareja que ya defendió los colores de Audi el año pasado y que por otro lado son pilotos oficiales Porsche: Timo Bernhard y Romain Dumas. Dos pilotos de calidad contrastada y que se benefician de las sinergias del grupo VAG.

Para buscar donde está cada uno, tenemos que echar la memoria atrás. Los 1000 kilómetros de Spa-Francorchamps han sido la única cita en la que Audi y Peugeot han medido sus fuerzas, con victoria para Peugeot. ¿Duelo abierto?. Visto lo visto en los últimos meses, la victoria debería caer en manos de Peugeot, aunque como siempre, Audi tratará de poner las cosas difíciles. No olvidemos el tiempo. Las última vez que llovió en Le Mans, el repaso de Audi fue de órdago y este fin de semana se espera agua.

Llevaba tiempo detrás de este documental y por fin pude verlo. Y he de reconocer, que es de lo mejor que he visto en mucho tiempo. Hasta ahora Le Mans, con Steve McQueen era la mejor forma de desentrelazar los secretos de la mítica prueba francesa, pero en Truth in 24, todo queda desvelado. Así que antes que nada, recomiendo encaredicamente que cualquier aficionado a la resistencia o al motor en general la busque e invierta una hora y media en su visionado.

El documental nos muestra una radiografía de la temporada 2008 de Audi y más concretamente de su participación en las 24 horas de Le Mans el segundo fin de semana de junio. Las 12 horas de Sebring, los 1000 kilómetros de Monza, con un monumental enfado de Wolfgang Ullrich y por fin, en detalle las 24 horas más largas del año.

Una cita en la que los Audi R10 TDI no eran los más rápidos, superados ampliamente por los Peugeot 908 HDI FAP en la tabla de tiempos, pero a la hora de la verdad, todos sabemos lo que ocurrió. En palabras de Dindo Capello: Es muy complicado que un león salte a través de cuatro aros. Como muestra, os deja la pasión con la que Allan McNish nos narra una vuelta en el Circuito de La Sarthe…Sin palabras.

Vídeos | Youtube

Por primera vez desde que la marca de Ingolstadt desembarcó en las 24 horas de Le Mans, en 2009, Audi perdió su hegemonía en la carrera de resistencia por excelencia. Peugeot les vencía de una manera muy clara y además conseguía un bonito doblete. Un resultado que llevaban años buscando. El Audi R15 no podía refrendar los éxitos de sus hermanos mayores, el R8 y el R10.

En 2010, Audi volverá al trazado de La Sarthe con un Audi R15 revisado profundamente, aunque lo que quizás vaya a sufrir más cambios es su formación de pilotos. De los tres trios de pilotos, sólo repetirá uno. El formado por los veteranos Dindo Capello, Tom Kristensen y Allan McNish. Un coche con toda la experiencia posible en carreras de este tipo y que no tendrá más objetivo que la victoria. A seguir engrandeciendo la figura de Tom Kristensen.

La segunda unidad del Audi R15 estará formada por dos pilotos oficiales Porsche, Timo Bernhard y Romain Dumas, que volverán a repetir experiencia con Audi. El compañero de Bernhard y Dumas será Mike Rockenfeller, que cogerá el puesto de Alexandre Prémat.

Las mayores novedades estarán en el tercer coche. Lucas Lühr y un histórico como Marco Werner salen del equipo dando paso a tres novedades. El suizo Marcel Fässler ya pilotó un Audi R10 TDI en las ALMS mientras que el alemán André Lotterer y el francés Benoît Treluyer cuentan con experienca en Le Mans, con Team Kolles y Pescarolo respectivamente. En el caso de Fässler, su carrera está intimamente ligada con los GT, mientras que para seguir a Lotterer y Treluyer hay que irse al país del sol naciente.

Vía | Sportlifepress

Este fin de semana, Hockenheim acogerá la última cita del DTM. Una cita marcada por la lucha que mantendrán Timo Scheider y Gary Paffett, los dos candidatos al título final. Como viene siendo habitual en los últimos años, el trazado de Baden-Wurtemberg acogerá el fin de fiesta y en esta ocasión gran parte del pescado ya está vendido. Scheider llega a esta última cita con siete puntos de ventaja sobre el británico por lo que no debería preocuparse más que de mantener a raya a Paffett.

Pero de poco o nada sirve si un pinchazo acaba con tus opciones. Audi lo sabe bien. En Dijon, Scheider, Ekström y Kristensen sufrieron pinchazos que les impidieron, respectivamente, certificar el título, conseguir la victoria y seguir en la lucha por el campeonato y lograr un podio. Para mayor tranquilidad de Wolgang Ullrich, los A4 R14+ irán 10 kilogramos más ligeros que los Mercedes de 2008.

Mención aparte requieren las “ayudas” que podrán recibir de sus compañeros. En Dijon, Scheider no tuvo demasiados problemas para recuperar posiciones tras su nefasta clasificiación. Mattias Ekström demostró en el trazado galo que está muy fuerte, algo de lo que puede beneficiarse Scheider. Por su parte, Paffett tiene en Jamie Green y Paul Di Resta dos excelentes guardaespaldas y sus últimos resultados los han enchufado. Como curiosidad, en lo que llevamos de temporada, cuando uno de los dos candidatos al título ha subido al podio, el otro no lo ha hecho. Así que si continúan las estadísticas y Paffett gana, tendrá alguna posibilidad.

La pasada temporada, Timo Scheider certificó su título en Hockenheim con una victoria por delante de toda la armada Mercedes. Este año lo tendrá más fácil, aunque la guerra comenzará mañana mismo durante la clasificicación (¿os había dicho que también se podrá ver en Veo7 el sábado a partir de las 13:30?. La carrera el domingo por el mismo canal y a la misma hora)

Mención especial requiere la despedida de Tom Kristensen. Tras cinco temporadas en la categoría, Mr Le Mans se marcha y a partir de ahora se dedicará por completo a defender los colores de la marca de Ingolstadt en la resistencia. A pesar de no haya logrado ningún campeonato en su paso por el DTM, Kristensen dejará la huella de un auténtico fuera de serie.

Carrera espectacular la vivida hoy en el DTM en Dijon. Aunque a decir verdad, la carrera ha estado marcada por los pinchazos en la rueda trasera izquierda que han sufrido los tres principales pilotos Audi del campeonato. La carrera comenzaba con Jamie Green Bruno Spengler manteniendo la pole position. Tom Kristensen, superaba a Paul Di Resta y se ponía al acecho del canadiense. Pero sería durante las primeras paradas en boxes cuando se la carrera giraría su guión completamente.

Mattias Ekström era de los primeros en parar y tras pasar todos por boxes se colocaba primero con Gary Paffet pegado a su espalda. Los dos principales opositores a Timo Scheider se colocaban en lo más alto de la clasificación, mientras que Scheider, que salía decimosexto, estaba en décima posición.

Poco después se produciría el primer golpe de efecto. Timo Scheider sufría un pinchazo y tenía que volver a entrar en boxes. El alemán veía como su distancia en la clasificación desaparecería, aunque poco a poco fue limando distancias hasta colocarse en la zona de puntos antes de la segunda parada en boxes.

Con Ekström, Paffet y Kristensen en las posiciones de privilegio, segundo golpe de efecto. El danés pinchaba la misma rueda que su compañero y tras pasar por boxes le enseñaban la bandera negra. Di Resta se subía al podium y Scheider conseguía un punto más, dos. Pero aún quedaría una última vuelta de tuerca. Ekström también pinchaba. Pero según se veía en las imágenes quedaban ciertas dudas. El toque con Paffet podría ser polémico, aunque las imágenes del sueco pisando el freno justo antes de pasar por boxes parece indicar que el Audi A4 ya había pinchado con anterioridad. La imágen de Wolfgang Ullrich hablando entre dientes lo decía todo.

Con Ekström fuera, Paffet se hacía con la victoria y se coloca como principal opositor al título de Scheider. Siete puntos separan a alemán y británico antes de la última cita en Hockenheim. El alemán lo tiene fácil. Además como Ekström dice adiós al título, el sueco será una ayuda de lujo para Scheider dentro de dos semanas.

Clasificación carrera.
1. Gary Paffett 1:04:38.472
2. Paul Di Resta 1:04:39.306
3. Bruno Spengler 1:04:39.527
4. Jamie Green 1:04:39.780
5. Ralf Schumacher 1:04:40.279
6. Timo Scheider 1:04:40.711
7. Martin Tomczyk 1:04:41.732
8. Mathias Lauda 1:04:42.493
9. Mattias Ekström 1:04:43.049
10. Markus Winkelhock 1:04:43.460

Un poco más atrás se ha situado Gary Paffet. La octava posición del británico puede significar que mañana veamos mucho movimiento durante la carrera. Aunque más movimiento va a haber si Timo Scheider quiere dejar el título sentenciado. El alemán de Audi sólo ha podido ser decimosexto. Mención aparte tiene que recibir Ralf Schumacher. La sexta plaza de hoy es un resultado muy distinto a lo que nos tiene acostumbrados. De confirmarlo las buenas prestaciones sobre el trazado francés mañana podría conseguir su mejor resultado en la categoría. Aunque dudo que le permita mantener el asiento. Lo mejor de todo es que mañana lo podremos seguir en directo en Veo7 a partir de las 13:30.

1. Bruno Spengler Mercedes 1m19.914s
2. Paul di Resta Mercedes 1m20.446s
3. Tom Kristensen Audi 1m20.908s
4. Mattias Ekstrom Audi 1m21.149s
5. Maro Engel Mercedes 1m21.666s
6. Ralf Schumacher Mercedes 1m21.768s
7. Jamie Green Mercedes 1m22.152s
8. Gary Paffett Mercedes 1m22.312s
9. Martin Tomczyk Audi 1m10.224s
10. Oliver Jarvis Audi 1m10.240s

Vía | Autosport