Tope presupuestario

Aunque era vox-populi desde el pasado año y algunas escuderías levantaron un poco la voz, hacía falta que alguien lo dejara claro. Un informe realizado por una empresa auditora holandesa ha revelado que Red Bull supera el límite presupuestario pactado por la FOTA.

Un límite firmado por los equipos, aunque afecte únicamente a las más grandes, con el objetivo de limitar los gastos. Una cifra por cierto, bastante superior a los 40 millones de dólares de la propuesta fallida de la FIA. En ese pacto, firmado por los miembros de la FOTA, también se describía la cantidad máxima de gente empleada por cada escudería.

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Hace casi dos años, la FIA creyó que una de las cosas que necesitaba la Fórmula 1 era sangre nueva. Esta sangre debería estar reprentada por nuevos equipos, con menos pasado en la Fórmula 1 y por ello menos “corrompidos” por esta competición. Para ello propuso un tope presupuestario que debería permitirles participar del Circo de la Fórmula 1 sin los gastos ingentes de las grandes escuderías.

Meses después, la propuesta no llegó a ser un fiasco pero se acercó. USF1 se quedó por el camino, Hispania Racing F1 Team llegó casi con lo puesto al primer gran premio del año…por contra, Lotus Racing y Virgin Racing llegaron y lo hicieron con todas las de la ley. Aún así, hay a alguien que sigue sin gustarle que los pequeños participen de este “gran” deporte. Bernie Ecclestone ha vuelto a abogar por la reducción de escuderías en la parrilla. Para el británico, debería haber tan sólo 10 equipos en el Mundial de Fórmula 1 dejando claro que tanto HRT como Marussia Virgin Racing, sobran.

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Desde que comenzó con su negocio de venta de música, pocas cosas se han puesto por delante de Richard Branson. El magnate británico es uno de esos hombres emprendedores que ha podido hacer lo que ha querido y casi siempre con éxito.

Su última aventura comenzó el pasado año en la Fórmula 1 con Brawn GP. Un año más tarde, el “pequeño” patrocinio a un equipo campeón se ha convertido en una escudería con su nombre. Una escudería que debuta en 2010 y que a tenor de lo visto en los entrenamientos de pretemporada va a tener unos comienzos en el mundial complicados.

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Que la FIA declare que sabía de la decisión de Bridgestone desde hace 18 meses lo que le ha permitido preparar un sustituto para el proveedor de neumáticos de la Fórmula 1 es tranquilizador. Pero lo que ya no lo ha sido es el anuncio interno con escasas semanas de margen de la marcha de Toyota. El último comunicado de la federación da a entender que en la FIA han saltado las alarmas.

Todos sabemos que los equipos y constructores a través de la FOTA, una vez renegociado y renovado el Pacto de la Concordia hasta 2012 se comprometieron a seguir un plan de reducción de costes. No tan agresivo como el que quiso imponer Max Mosley de un año para otro, pero que igualmente no ha impedido la aparición de nuevos equipos. Entre los que se comprometieron a seguir estaba Toyota como el que más, y es ese detalle el que ha hecho saltar la liebre en la FIA. De entrada solicita información concisa a Toyota de los motivos de su decisión, y vuelve a recordar a los equipos que han de intentar contener los costes, de lo contrario el deporte de motor no podrá aguantar ante la crisis.

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Que Bernie Ecclestone tiene su visión particular de las cosas es algo que a estas alturas poca gente puede dudar. En un año ha perdido en su campeonato a Honda, BMW y Toyota, pero a el le da igual. Sigue con su idea de tener un mundial que recorra hasta los lugares más recónditos. Tiene tanto o más peligro que Willy Fog con un bonobús.

A estas alturas del partido, sabemos que la marcha de Honda, BMW y Toyota es más por sus gastos ingentes a la hora de luchar por estar arriba en la parrilla que por disputar un gran premio más o menos, pero lo que tampoco puede ser es que el dueño del Circo quiera incrementar los gastos de las escuderías a costa de hacer el negocio padre llevan la Fórmula 1 a países sin ningún tipo de tradición. (Acepto que Abu Dhabi tuviera gente en las gradas, pero ¿qué pasa con Turquía o Bahrein?)

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Carlos Gracia, máximo representante de la Asociación Española del Automovilismo (AEA) y que se muestra pelín afín a Max Mosley lo dijo bien claro: “lo peor que se puede hacer con un animal es dejarlo malherido” y añadió que no sería raro de aquí a Octubre ver a Mosley de nuevo a la carga. Y ya lo tenemos aquí, maquinando como de costumbre. Mejor dicho, vuelve Max Mosley haciendo lo que mejor sabe hacer: meter cizaña.

Max Mosley recuerda que para hacer cambios en base al reglamento actual debe haber consenso entre los equipos (a buenas horas se acuerda Max del consenso). Y maquina con una peligrosa arma arrojadiza que se le puede volver en contra: junta a los nuevos equipos que todavía no están alineados con la FOTA con, de nuevo, el límite prespuestario que quiso imponer y que a muchos equipos les resultó un buen aliciente para entrar en la Formula 1.

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Cuando la FIA lanzó el comunicado tras el acuerdo se conocieron detalles de lo que se acordó en el Consejo Mundial del Automovilismo. A parte de la patada en el trasero a Max Mosley por consenso claro está, lo cual era una de las exigencias de la FOTA, uno de los principales orígenes de toda la polémica desatada, pero no la solución completa.

Ya sabemos que lo primero que se ha acordado es el aspecto técnico: no habrá cambio de reglamentación para 2010 y se seguirá con la actual reglamentación 2009. Que bastante caro ha salido ya en pro del ahorro de costes como para cambiarlo radicalmente de nuevo en sólo un año como pretendía Mosley. Cómo se nota que él no pagaba los cambios y que sólo cobra entre homologaciones de la FIA y a saber en qué conceptos más. Pero es obvio que se ha pactado mucho más, y sinceramente, cada vez suena más todo a que el que sobraba más en el Circo era el presidente saliente de la FIA.

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El presidente de la FIA, Max Mosley sigue apurando y tirando de la manta, intentando que la FOTA claudique ante sus exigencias. Lo último es un clarísimo sí pero no a las condiciones de la FOTA. Sin dar más detalles, Max Mosley ha reconocido que hay algunos puntos que están estudiando de las sugerencias de la FOTA en caso de participar en la F1 2010 “que se podrían aceptar”. Uno es el de empezar con un tope presupuestario de 100 millones de dólares en 2010 e ir recortándolo paulatinamente hasta 2012-2013 en donde Mosley dice que no le gusta que “no especifiquen ninguna cifra concreta”. Pero como entre viejos zorros anda el juego, Max Mosley termina con una de sus clásicas coletillas, y es que lo ideal “es que acepten las normas propuestas”.

Algo que no le ha gustado nada a Max Mosley es que la FOTA está sugiriendo un cambio de gobierno en la FIA entre sus condiciones, de cara a renovar el Pacto de la Corcordia. Mosley ni quiere hablar del tema, y se excusa con que hay que cumplir la fecha límite que puso del 19 de junio (mañana) para que la FOTA (o los “equipos rebeldes” como les llama últimamente) confirme su participación o no, y alegando que a los equipos nuevos también hay que avisarles ya. No hay tiempo para discutir “cambios de gobierno” ni para cambiar mucho más el Pacto de la Concordia propuesto.

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Desde luego los hay que saben reconocer cuando es mejor echar un paso atrás que esperar pasos adelante mal dados y a destiempo. El histórico y emblemático constructor británico Lola ha retirado su inscripción para la F1 2010. A través de un comunicado así lo han hecho saber una vez conocieron que la FIA no les tenía en cuenta. Incomprensiblemente (bueno, no tanto) al conocer de ello la FIA les pedía esperar por si volvía a llegar la posibilidad de entrar. Pero agradeciendo el gesto pero dan a entender que la decisión es irrevocable.

El equipo Lola F1 ha notificado a la FIA su decisión de retirar su inscripción para participar en el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de 2010. Se ha realizado una inversión significante en la producción del monoplaza para 2010 y la FIA ha pedido que el equipo Lola F1 se mantenga preparado para una posible participación en el futuro. Lola ha dado las gracias a la FIA por haber considerado seriamente su inscripción para participar en el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de 2010.

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