Tope presupuestario

Ni mucho menos ha terminado el culebrón. A última hora de ayer, la FIA publicó la lista con los 13 equipos elegidos para la F1 2010 de entre todos los inscritos (y los preinscritos de la FOTA a esperas de resolver las condiciones presentadas), y aquí sigue habiendo tomate para rato. Para empezar aquella amenaza que lanzó Max Mosley del tipo “si siguen con sus condiciones no serán admitidos” parece que no se cumple, pues ahí aparecen esos equipos.

Puede tener dos lecturas a esperas de lo que suceda en los próximos días pues todavía puede echarse atrás una inscripción, por parte de la FIA como del inscrito. Una es que la FOTA termine pasando por el aro (no creo, pero no es imposible) y otra es que en próximos días se confirme la marcha de ellos. Lo que no tiene de momento más lectura que la que hay es que el equipo de Adrián Campos (aparece como Campos Grand Prix y no como Campos Meta-1) ha sido el elegido entre la propuesta de escuadras españolas, quedándose fuera por ahora Epsilon Euskadi. Difícil era que viéramos ambas.

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La última del presidente de la FIA es tan razonable por un lado como de traca por otro. Max Mosley vuelve a regalarnos con uno de sus arrebatos de sinceridad. Escudándose en que la presentación de la inscripción con condiciones de la FOTA a punto de cumplir el plazo es para perjudicar a los potenciales nuevos equipos, suelta la máxima del título: “nosotros dictamos las reglas”. Con un par. Y se queda tan ancho.

No contento con eso, intenta presionar diciendo que las propuestas presentadas por la FOTA para seguir reduciendo costes y en pro de la F1, son irreales y que serán invalidadas. Añade que el conflicto entre FIA y FOTA no tiene un fin cercano, y menos para firmar el Pacto de la Concordia el próximo 12 de Junio, una de las exigencias presentadas por la FOTA para que su inscripción y presencia el año que viene se cumpla. No sólo Max Mosley dice que el borrador del Pacto es imposible que esté para esa fecha, si no que la FIA no está por la labor de firmar esas condiciones.

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No hay gran fabricante de automóviles que se escape de la crisis, y Toyota a pesar de ser el primer productor del mundo tampoco lo consigue. A pesar de ello, desde su sede en Alemania han decido callar los rumores que hablaban de su posible salida. Toyota seguirá en el mundial hasta 2012.

Una decisión que está justo en el lado opuesto que la de sus compatriotas de honda. El segundo fabricante nipón hizo todo lo posible para deshacerse de la escudería con el fin de ahorrarse toda una temporada, incluso poniendo dinero para ello.

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Normalmente no suelo comulgar con la gran mayoría de cosas que salen de la boca de Max Mosley, pero en esta ocasión no puedo estar más de acuerdo. El británico ha defendido la llegada de nuevo equipos al mundial. La polémica del tope presupuestario dejó la puerta abierta a pequeños equipos ante la total reticencia de algunas de las grandes escuderías.

Entre los principales detractores ha estado Ferrari que en un comunicado de prensa sugirió que ante la llegada de estos nuevos equipos la Formula Uno debería ser renombrada como Formula GP3. Mosley ha salido al paso de estas ironías recordando, todos tenemos un pasado, que en 1948, Enzo Ferrari llegó al mundial de la nada.

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Al final una vez más o menos resuelto el conflicto por el reglamento del año que viene todas las interesadas han confirmado su interés con su inscripción para entrar en la F1 del año que viene. En las últimas horas la última en presentar su inscripción ha sido Litespeed. Además la escudería británica ha presentado solicitud para disputar la F1 2010 con motores Cosworth. Ya van dos que optan a Cosworth contando a USGPE, aunque se va un pelín al traste mi apuesta personal.

Epsilon Euskadi es un misterio por ahora. La gracia es que Joan Villadelprat dice que tienen todos los medios, el beneplácito de Bernie Ecclestone y todas las facilidades para entrar en la F1.. El caso es que si se piensan inscribir no les queda ya mucho tiempo, y según nuestros colegas de The F1 titubean por la situación financiera de la competición (???). No lo termino de tener muy claro, y diría que más bien el problema es que no cuenten con la suficiente financiación propia. Aunque quien sabe, igual con la golosina de la F1 sí han conseguido padrinos de los que les faltaron para su proyecto ee2 de Le Mans.

Vía | The F1: Litespeed y Epsilon Euskadi.

Y tras el reciente acuerdo, se cumplen las palabras dadas. Ésto es muy buena señal. Prodrive y sobre todo Lola eran muy reticentes a apuntarse con algo que sonara a más de 60 millones de dólares por año en lo que respecta a los monoplazas. Pero aunque ese límite presupuesto ha subido en la nueva propuesta y visto el compromiso adoptado por los equipos existentes y la FOTA en su conjunto, parece que les convencen las condiciones. Por tanto tan pronto se ha confirmado el mismo, Aston Martin-Prodrive y Lola estarán en la F1 2010.

Y digo Aston Martin porque en breve la futura escuadra de F1 de David Richards se denominará únicamente como Aston Martin en vez de Prodrive; representando la vuelta a la F1 de la mítica firma automovilística británica 50 años después de su primera, efímera y última participación. Respecto a Lola simplemente decir que se inscribe para el año que viene, y espero que sea para algo más que su último y estrepitoso intento entre 1996 y 1998. Con Aston Martin y Lola ya son cuatro las escuderías nuevas que están inscritas en firme, junto a USGPE y Campos Meta 1.

Vía | GPUpdate: Aston Martin y Lola

Se terminó el culebrón. O al menos por ahora. Han tenido que esperar hasta el último día y últimas horas para que ambas partes o cualesquiera de ellas diera su brazo a torcer. Y por lo que se habla de este acuerdo parcial, ha tenido que ser finalmente la FIA la que haya rebajado sus caciqueras pretensiones. Lo bueno para la F1 es que el acuerdo entre FIA y equipos ha llegado.

Entre las condiciones que ha puesto la FOTA en conjunto a cambio de su inscripción (todavía se podrían echar atrás en un momento dado, con lo que la FIA no tiene mucho margen para jugársela) están que antes del 12 de Junio hay que llegar a un acuerdo y renovar el Pacto de la Concordia. Es decir, ahora le toca a Bernie Ecclestone tener que flexibilizar sus condiciones sí o sí pues este acuerdo es que mueve tanto el tema del reparto de beneficios publicitarios generados como lo que compromete a los fabricantes que lo firmen a estar en la F1 por X años, en este caso se habla que hasta 2012.

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Llegó la fecha límite. Todo el culebrón del límite presupuestario ya debería tocar hoy a su fin. La FIA marcó la fecha de hoy, 29 de Mayo de 2009 como la fecha límite para presentar la inscripción para la F1 2010. Y como quiso dar a entender el amigo Mad Max Mosley “el que no se apunte dentro de plazo deberá rascarse más el bolsillo para entrar pasado el mismo”. Primero con una prima extra a la FIA por hacerles el favor de apuntarse tarde, y después porque si no hay plazas libres (qué ironía) se debería estudiar adquirir algún equipo existente y apuntado. Todo sea por el ahorro de costes.

Aunque hay un pequeño detalle que si no me equivoco no ha cambiado en la F1 en tantos años: y es que una cosa es tomar parte o no en la F1 y otra cosa es perder tu escudería que tiene propiedad. O sea, que BMW, Toyota, Ferrari, etc. podrían decidir no correr. Pero si no venden su escudería, su plaza la tendrían disponible mientras no vendan. Como vemos, Max Mosley y la FIA están condenados a flexibilizar sus condiciones si no quiere tener huecos libres el año que viene pero que no puedan ser reasignados.

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Como ya os informó mi compañero Hunaudieres, las últimas noticias de la negociación a contrarreloj entre FIA y FOTA para el reglamento del año que viene llevan a pensar que el acuerdo entre ambas partes está más próximo que lejano. Los datos hasta horas antes no iban mal encaminados, pero gracias a Norbert Haug tenemos datos más concretos de lo que se habló en Mónaco. En Mónaco, Mercedes presentó una propuesta alternativa para el reglamento que persigue la FIA, y por lo visto ha recibido buena acogida general en la FOTA, aunque Toyota y Ferrari se siguen oponiendo a cualquier límite presupuestario.

Mercedes propone empezar con un límite presupuestario de 160 millones de dólares (recordemos, en aspecto técnico y mecánico del monoplaza, sueldos y empleados no entran en el cómputo). A cambio, permitir los discutidos monoplazas carrera-cliente y prestar a las escuderías que se decidan por ellos apoyo técnico y recambios a buen precio. Todo ésto, con un compromiso por parte de los equipos de permanecer en la F1 hasta 2012, mientras que para 2011 ya sería efectivo el límite a 60 millones de dólares anuales.

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