túnel del viento

No podemos negar que en su regreso a la categoría la escudería se encuentra rompiendo todo tipo de moldes. Uno de ellos, no mostrar nada de lo relacionado con el túnel del viento, lo ha roto nada más empezar a hacer las pruebas. Y es que a los malayos se les nota con muchas ganas de empezar a demostrar lo que valen y sobre todo de hacerlo muy bien.

En el video podéis observar algunos de los trabajos que se realizan en el túnel del viento con un modelo a escala del prototipo. Los ingenieros en estas situaciones estudian al detalle las líneas y el rendimiento, o coeficiente, aerodinámico de estas pequeñas reproducciones que buscan asemejarse al cien por cien a la realidad.

Video l Youtube

Frank Williams, jefazo de uno de los equipos que más al borde del precipicio han estado, ha afirmado con contundencia que no está de acuerdo con el enfoque que la FOTA está dando a las restricciones en el uso de los túneles del viento, pues considera que su inversión en un segundo túnel no puede echarse al traste de un plumazo, como se pretende.

De todos modos, para que esta nueva limitación en el desarrollo aerodinámico a base de horas de CFD y de túnel del viento llegue a la mesa de la FIA, antes deberían ponerse de acuerdo todos los integrantes de la FOTA, algo que parece no será nada sencillo, sobre todo por la negativa de Williams y Toyota a limitar a un único túnel del viento por equipo (ambos tiene dos túneles, por supuesto).

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Curioso video el que os traemos, en el que podéis ver los pasos a realizar para construir un Fórmula 1. El primer paso es el diseño de las piezas, tanto los ingenieros como los diseñadores gráficos se encargan de plasmar en los programas de ordenador las nuevas partes del coche. Tras completar los planos digitales del coche se pasa a la fabricación automatizada de las partes del motor. Mecanizados de décimas de milímetros, todo ello con el objetivo de evitar futuros problemas mecánicos.

Ahí es cuando entra en acción el famoso túnel del viento. Se utilizan maquetas a escala que permiten estudiar con todo nivel de detalle la aerodinámica. Cinco meses después el coche comienza a tomar forma en los quirófanos de Renault, paneles de Fibra de Carbono que van tomando forma poco a poco en los grandes hornos. Cientos de rectificados, comprobación de tolerancias para que todo llegue a buen puerto.

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Mucho antes de que un monoplaza empiece a rodar en cualquier circuito del mundo, ingenieros y pilotos ya le han dado un buen puñado de vueltas al correspondiente circuito virtual probando reglajes y recogiendo datos que luego serán esenciales para facilitar la correcta puesta a punto del monoplaza.

De hecho, cuando los monoplazas saltan a la pista para afrontar la primera sesión libre de cualquier Gran Premio, el equipo ya ha preparado a conciencia ese fin de semana con ensayos específicos en el túnel del viento, pruebas de motores en banco, herramientas de simulación aerodinámica (CFD) y seven-poster rigs (hablamos de ellos hace un tiempo) configurados para reproducir con exactitud las demandas específicas de cada circuito.

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