turbo

La llegada de los nuevos motores turbo a la Fórmula 1 podría tener efectos rápidos en forma de llegada de nuevos equipos y/o motorizadores. A los rumores sobre Porsche, ahora llegan algunos sobre un antiguo inquilino de la parrilla de Fórmula 1. La utilización de los motores turbo-alimentados a partir de 2013 sería la excusa perfecta para que Honda volviera a la Fórmula 1. Cuatro años después de que se marcharan por la puerta de atrás, dejando a Ross Brawn un coche ganador.

Para Honda, los motores turbo no son nuevos ya que en su primer regreso a la máxima categoría, en 1983, contró con los motores V6 biturbo que participarían en el campeonato hasta 1988, consiguiento tres títulos. No deja de ser una especulación, algo típico en la Fórmula 1, pero tampoco podemos pasarlo por alto.

Vía | Crash.net

Poco a poco vamos conociendo las líneas generales que marcarán la “nueva” Fórmula 1. Los cambios que hemos sufrido en los últimos años seguirán, pero en este caso se mirará un poco al pasado, ya que como hemos ido conociendo, el efecto suelo y los motores turbo volverán a escena. El reglamento mirará 30 años atrás, aunque en esta ocasión dos de las ideas más geniales de la historia de la Fórmula 1 contarán con el apoyo de la última tecnología.

Fueron los propios equipos lo que acordaron la llegada de los motores turbo el pasado mes de abril. 4 cilindros, 1,6 litros, biturbo, inyección directa y limitación a 10.000 rpm (me recuerda al motor único del WRC y el WTCC). Además, el KERS volverá a escena. La limitación de motores será más restrictiva, 5 motores por año para cada pilotos.

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Parece que no han sido necesarias demasiadas discusiones para que los principales implicados en la Fórmula 1, los equipos, comiencen a trazar las líneas maestras de lo que será la Fórmula 1 del futuro. El primer pasa pasaba por cambiar los motores. Se rumoreaba la vuelta al turbo y así parece que será. De 2013 a 2018, seis temporadas, tendremos nuevos propulsores en la máxima categoría. Más pequeños, menos sedientos y con menor nivel de emisiones.

El downsizing en los propulsores de la Fórmula 1 hará que pasemos a motores de 4 cilindros, 1.500 c.c, biturbo e inyección directa con los que se conseguirán cifras de potencia iguales o superiores a las actuales. En resumen, motores “más” cercanos a los coches que vemos todos los días. Que en el fondo es más o menos lo mismo que quieren lo fabricantes de neumáticos. Que la Fórmula 1 se acerque al día a día de la industria automotriz.

Además, los nuevos motores contarán con su particular KERS. Un KERS diseñado en torno a ellos y que de menos problemas que uno diseñado para que implementarlo en un motor ya existente. La Fórmula 1 del futuro, mira al pasado. Cuanto menos, curioso.

Vía | ESPN F1

¡Ésto sí que es una buena noticia! aunque por otro lado, no deja de ser un pasito más en el logro que perseguía Max Mosley, aquello del motor único para todas las competiciones. Y es que el TURBO volverá a la Fórmula 1 en 2013. Permitidme la pincelada de las mayúsculas, es pura nostalgia ochentera. Porque es que además lo hará recordando un poco a aquella, con motores de hasta 1500 centímetros cúbicos turboalimentados que se espera que rindan unos 670 CV de entrada.

Parece que hay consenso en la FOTA, empezando por Ferrari que aboga porque los futuros motores deberían ser de inyección directa de gasolina y turboalimentados. El primer objetivo en la Fórmula 1 es reducir el consumo de los monoplazas, pero sin perder maximizar el rendimiento, tanto del caldo como de las prestaciones. Amedeo Felisa, ingeniero de la Scuderia es la que ha llamado algunas cosas por su nombre, aunque se vislumbra también el interés comercial del grupo FIAT que le comanda. Algo que nunca ha estado ajeno a este deporte y para qué engañarnos, hoy por hoy tampoco es ajeno a ningún fabricante, cada vez menos.

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Mientras a veces nos da toda la sensación que tecnológicamente la Fórmula 1 no hace más que dar pasos para atrás con limitaciones reglamentarias constantes, en Estados Unidos la reunificación de la IRL y la Champ Car parece haber traído el soplo de aire fresco que necesitaban en ese país los monoplazas.

Las ganas de mejorar año tras año harán que en 2011 desembarquen en la trasera de los coches unos preciosos motores turbo de cuatro o seis cilindros, todavía por decidir, que darán unos 750 CV de potencia. Desde el “serán más divertidos de conducir” de Kanaan hasta el “será alucinante” de Castroneves, todos los pilotos se mostraron encantados al oficializarse la noticia hace ya un par de semanas.

La IndyCar americana cada vez va teniendo mejor pinta, y a este paso, no tardaremos demasiado en recuperar esa legendaria CART que tantas carreras emocionantes deparaba.

Vía | Autosport

En este 25 aniversario de la trágica muerte de Gilles Villeneuve, los amigos de RFCO Team han producido su propio video homenaje, tanto a Gilles como a la gigantesca lucha que mantuvieron por el segundo puesto en el circuito de Dijon, en 1979, Renè Arnoux y el propio canadiense de Ferrari.

En la primera posición estaba cómodamente Jean-Pierre Jabouille, vencedor del Gran Premio en una de sus mejores actuaciones en el mundial, compañero de equipo de Arnoux y ambos con los Renault RS10 Turbo (en realidad, biturbo), de 1500cc y 520 CV de potencia. Gilles Villeneuve, por su parte, llevaba el Ferrari 312 T4 de 3000cc y 515 CV de potencia, y el duelo con Arnoux creo que debe ser de los primeros en espectacularidad de la historia, sino el que más.

La recreación de Sasa y Weigon es una buena manera de honrar esa lucha. Es una interpretación de lo que pasó, pero me consta que se lo han pasado como enanos en la hora y media de “rodaje”. A mi me encanta. Espero retomar el campeonato cuanto antes, que últimamente, nada…

Un saludo pasa Sasa y Wei, y al resto de la comunidad, claro.

Dos vueltas espectaculares a bordo del Renault Turbo de Alain Prost en 1981. Hay muy poco que decir porque lo importante es disfrutar del sonido de aquéllos cochazos. Tan solo recomendaros que prestéis atención a las reducciones brutales, y también, imaginaos cuanto tiempo lleva Prost el pedal a fondo…

No creo que llegue al 35% de la longitud del circuito. La calidad de imagen es bastante mala, pero vale bien…

Confieso que al leer la palabra turbo se me puso el pelo de punta. Turbo en la Fórmula Uno significó mucho durante una época bastante larga, y ahora, las sesiones de braimstorming (tormentas de ideas) que debe tener Max Mosley de vez en cuando, han sacado a la luz una especulación/rumor/posibilidad para que en 2001 pasemos de tener motores V8 de 2.4 litros a motores V6 turbo de 2.2 litros.

La idea que está debajo de esta nueva propuesta de cambios mecánicos y tecnológicos está bien clara: evitar que los desarrollos que se hacen en la F1 se queden ahí, y procurar que sirvan más activamente en el desarrollo y evolución de los turismos “de calle”. Eso sí, tiene su parte positiva y su parte menos positiva.

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