“Pechito ya probó sobre el Honda”, titulaba en marzo el periódico argentino “Clarín”. Desde luego no se trataba de la Fórmula 1, sino de otra categoría que tiene seguidores tanto o más apasionados que los de la categoría reina: el TC 2000 de aquel país. Sin embargo, pese al esfuerzo por pasar página, todo sabe a poco después de haber estado en las mismas puertas del “Gran Circo”, y que esas puertas hayan estado aparentemente abiertas, aunque luego las posibilidades se cerraran –nunca mejor dicho– de “un portazo”.

Y hay que decirlo, Pechito en Argentina despierta tanto amores como odios en los Circuitos, algunos lo catalogan como un “fanfarron” mientras que otros lo consideran como el mejor piloto argentino de la década. Es un piloto extremadamente rápido, pero también propenso a cometer ciertos errores. En foros de aquel país, se montan discusiones entre sus adeptos y los que no lo son, y no falta quien lo cataloga como un piloto sobrevalorado. Sin embargo, hoy por hoy, no creo que haya muchos argentinos que no sientan tristeza por el desenlace del culebrón USF1, que dejó a José María sin asiento.

En Racingpasión ya teníamos el borrador del post comenzado, se iba a titular: “Pechito Lopez, el piloto que reinsertó Argentina en la Fórmula 1”, pero no pudo ser. La historia está llena de ironías, sobre todo si tomamos en cuenta que los argentinos con posibilidades de llegar son dos (me gusta pensar que lo siguen siendo).

En algún momento llegué a pensar que el esfuerzo de Esteban Guerrieri por seguir compitiendo en Europa daría sus frutos, pero el de Buenos Aires es poco conocido en su país, ya que corre en el viejo continente desde el 2000. Curiosamente, el caso de López es el inverso: se vió obligado a volver a la Argentina y ahora sí es reconocido; pero en su mejor momento en Europa (como tester del equipo Renault) sufría el mismo problema que Esteban, es decir, falta de apoyo porque no le conocían.

En su regreso a Argentina, Pechito Lopez lo logró casi todo. Los dos últimos títulos del TC2000, el Top Race V6 en 2009 y tan sólo una mancha de aceite durante la última carrera del Turismo Carretera le impidió conseguir un triplete. Ni por esas. Lopez y Argentina se la jugaron a la carta de USF1 y el tiempo demostró que fue la peor carta de la nueva baraja. Llegar a la Fórmula 1 es un sueño muy complicado de cumplir, y parece que el destino no quería que Pechito Lopez cumpliera el suyo.

Sin asiento en la Fórmula 1, ni siquiera como probador en Hispania F1 Racing Team, el de Rio Tercero volvió a su país y a las competiciones que más éxitos le han dado hasta ahora, TC2000, TRV6 y Turismo Carretera. En todas ellas partirá como uno de los favoritos, pero no nos engañemos, Argentina quería volver a ver a un piloto en la Fórmula 1, no de vuelta en casa.

Por su parte Esteban Guerrieri sonó, y mucho, para Manor GP, con quién disputó las F3 Euroseries en 2006. La fusión de los ingleses con Virgin Racing truncó gran parte de sus opciones. Sin sitio en la GP2, el de Buenos Aires ha encontrado hueco en la Formula 3.5 de las World Series by Renault. Un campeonato que sabe bien de la presencia del argentino. Eso sí, Guerrieri es un argentino en un equipo checo, ISR. Cuanto menos curioso. En lo puramente deportivo, no han tardado en llegar los buenos resultados. Este pasado fin de semana, lograba la victoria en Spa-Francorchamps (en la foto, con Daniel Zampieri y Stefano Coletti). La segunda en su carrera en la categoría.

Los dos máximos exponentes del automovilismo de la tierra de los ferros y la nafta se quedaron fuera del Olimpo del automovilismo, y ya son muchos años sin que una pitbabe muestre la bandera albiceleste en una parrilla de Fórmula 1.

Seguramente volverán a la carga de cara al 2011. Sin embargo, el volumen de dinero de anunciantes argentinos (tal como cotiza el dólar en ese país) no parece ser suficiente para llevar a los dos pilotos a la máxima categoría, lo que en el fondo plantea una disputa entre ambos por lograr aglutinar a esos anunciantes en el proyecto de cada uno. Pechito pareció ganar esa pelea el año pasado, y la apuesta salió mal por motivos ajenos a él. Esteban en cambio, luego de una intentona en la Indy Lights, ha apostado por continuar viviendo en Europa y seguir golpeando puertas hasta que alguna se abra. Talento no les falta, pero un poco de suerte no les vendría mal.

Sirva este post para darle nuestra despedida, esperemos que temporal, a Fede Sábez.

Fotos | Cancha llena y World series

A nadie le gusta que le tomen el pelo, menos aun si eres el encargado de regir los campeonatos automovilísticos más importantes del planeta. Y es que eso ha sido lo que ha ocurrido durante la pasada pretemporada. USF1 se mostraba como un equipo consolidado y con muchas ganas, algo que finalmente se quedaba en agua de borrajas antes de empezar el Gran Premio de Bahréin. Como resultado de todo esto las dos imágenes quedaban muy dañadas ante los seguidores de medio mundo.

Ahora la FIA podría estar discutiendo aplicar una multa a la escudería norteamericana para intentar limpiar un poco la suya. Con esto la federación pretendería terminar con cualquier esperanza por parte de USF1 de volver a probar suerte en el próximo proceso de selección para el año 2011. Por ahora ni Jean Todt, ni ninguno de los responsables del equipo, Anderson o Windsor, se han pronunciado al respecto, algo que no hace presagiar nada bueno.

Vía l Autosport

Ya podemos decir que Hispania Racing F1 Team mantiene su plaza en el mundial y que el sueño USF1 está muerto. La FIA ha publicado la lista definitiva del Mundial de Fórmula 1 y en ella ya no aparece la escudería norteamericana pero si lo hace la española, aunque bajo las siglas HRT F1 Team. Es posible que mañana, durante la presentación en Murcia, ya podamos ver los colores de los monoplazas españoles.

Además la FIA ha aprovechado para anunciar que USF1 no estaban en disposición de participar y que no existe posibilidad de que su plaza sea cubierta por otro equipo. En clara referencia a Stefan GP. Del mismo modo, aprovechan para convocar un nuevo proceso de selección para la plaza(s) vacantes de cara a la temporada 2011. A ver que hace ahora la escudería serbia con los contenedores de material que tiene en Bahrain.

Por cierto, aunque Karun Chandhok fuese ayer confirmado como segundo piloto de HRT F1 Team, el indio aún no aparece entre los 26 24 pilotos de la parrilla. Si aparece el que debería ser su compañero de equipo, el brasileño Bruno Senna.

Vía | FIA

Según adelanta Autosport, el sueño americano de USF1 está a punto de terminar. Las últimas informaciones a las que han podido tener acceso, desde dentro de la escudería, indican que en la jornada de ayer los empleados fueron informados que a partir de ese momento no recibirían ningún salario, a pesar de que legalmente sigan siendo trabajadores de la escudería. Ni Ken Anderson, ni Peter Windsor han dicho aún nada. Eso sí, el teléfono está por el momento fuera de servicio.

Triste final para uno de los entry concedidos por la FIA. De nada han servido los vídeos mostrando los progresos del coche, ni los millones de Argentina, ni las promesas de Ken Anderson y Peter Windsor, ni los eternos rumores sobre sus pilotos. Podríamos preguntarnos sobre de quién es la culpa de todos esto. La respuesta es sencilla. La culpa de todo esto la tiene la FIA. Bonito regalito de despedida que nos ha dejado Max “Azotitos” Mosey. (No me gusta el apelativo ni recordar ciertos asuntos de su vida privada, pero es que hoy se lo merece). Nos esperábamos una parrilla plagada. Max, gracias, por nada.

De las tres entradas que se plantearon para 2010, tan sólo una de ellas ha puesto el monoplaza en pista. Las otras dos, Sauber y Lotus F1 Racing figuraban como suplentes…vaya tela y menudo ojo. Y pensar que equipos de la talla de Prodrive, Lola o Epsilon se han quedado fuera. La misma discusión que llevamos meses teniendo. Si la Fórmula 1 es un negocio, que actúen como tal. Quien quiera una plaza, que enseñe la pasta al más puro estilo Jerry Maguire. Si no, me temo que esto volverá a pasar. Y no pongo nombres. Hasta siempre, hasta nunca USF1. Por cierto, abrirá esto las puertas a Stefan GP. Al menos ellos ya tienen el material en Bahrain.

Vía | Autosport

El representante de José María “Pechito” López, Felipe McGough ha dado un paso al frente y ha anunciado que su representado ha roto el contrato que le unía con la escudería norteamericana. A partir de ahora, “Pechito” López ya no es piloto de USF1. Una ruptura esperada

El siguiente movimiento del entorno del piloto argentino ha sido informar a la escudería de José Ramón Carabante la liberación del piloto. Con el dinero aportado por el Gobierno argentino, entre otros, la idea de López es conseguir el segundo asiento del equipo español, aunque también se apunta la posibilidad de que el asiento sea el de tercer piloto. Algo es algo.

Vía | Sportlifepress – Autosport

Será que en USF1 no tienen problemas de toda índole. Será que su participación en el Mundial de 2010 es tal incógnita que muy pocos confían en su presencia. Aún así, aún hay tiempo para que en USA aparezcan rumores sobre la posibilidad de que hayan fichado a un segundo piloto para la escudería. Un nombre que debería unirse al de Pechito López si el argentino no sale huyendo con su dinero a la escudería de José Ramón Carabante.

Su nombre ya aparecía entre la lista de posibles hace unos días ahora según Spedd TV, James Rossiter es el elegido, o más bien el que puede aportar 8 millones de dólares. El británico actualmete relacionado con las IndyCar Series cuenta en su curriculum con varias temporadas como tercer piloto y probador de escuderías como Honda F1 Racing y Super Aguri, de 2006, 2007 y 2008.

Por muchos 16 millones de euros que tenga USF1 en sus arcas, me parece que aún no son suficientes para llegar. Ni para Abu Dhabi, ni para España y mucho me temo que ni siquiera para 2011. USF1 era un sueño, y ahora es una pesadilla. Mejor que dejen las cosas como estaban. USA puede vivir sin un equipo en la Fórmula 1.

Vía | Crash.net

Los últimos rumores están comenzado a ser más y más fuertes. La posible fusión de Campos Meta y USF1 es el último capítulo en uno de los culebrones de la temporada. Tras las supuestas reuniones en Madrid del pasado martes, ayer fueron un poco más allá. El anuncio-presentación podría tener lugar el próximo martes, en Murcia, y ya con un monoplaza, el de Campos Meta desarrollado por Dallara. Eso sí, todo esto si reciben el beneplácito de FIA, FOTA y de Bernie Ecclestone.

Como uno más uno son dos, los pilotos de la “nueva” escudería no serían otros que Bruno Senna y Pechito López. El representante del argentino ha sido una de las partes más interesadas en las reuniones que se están manteniendo. Además, el dinero que trae bajo el brazo López seguro que es bienvenido.

La unión de ambas escuderías sería la única solución de cara a llegar a Bahrain (en el hipotético caso de que puedan llegar por mucha palabra que haya dado José Ramón Carabante). Un monoplaza menos que construir, menos motores que pagar, unión de patrocinadores (el nombre de Youtube sigue rondando) y de esfuerzos, reducciónde gastos, una sola sede…En cuanto a ese último punto, la sede del equipo estaría en la región de Murcia, uno de los principales valedores de Campos Meta. Movimiento impediría al Motorland Aragón ser la base europea de USF1.

De USA a España. Los millones del Gobierno de la República de Argentina parece que tienen un nuevo destino y con ellos viajará José María “Pechito” López. Tras el fracaso de USF1, aunque no haya nada aún en firme, Argentina, López y el propio Bernie Ecclestone están trabajando para que el piloto argentino recale en la escudería española. Ya dijimos en su momento, que llegados a este punto, será el propio Eclestone quien suba y baje a los pilotos de los asientos. No pagas, no corres.

Una nueva vuelta de tuerca más, y esta vez uniendo dos de los culebrones de esta pretemporada. Pase lo que pase, Argentina se merece un piloto en la máxima categoría. Su pasión por el mundo motor y por los fierros es algo que está reservado a muy pocos. Se pueden contar con los dedos de una mano. Una lástima que el asiento de López vaya de un lugar donde están mal a otro en el que no están mucho mejor.

Hemos tenido seis horas de reuniones con los inversionistas de USF1 y los nuevos propietarios del equipo Campos Meta. Discutimos la posibilidad de una fusión, pero lo más importante es que cualquiera que sea el resultado, José María esté incluido en el proyecto

Las informaciones hablan de que antes de que finalice la semana conoceremos el futuro del piloto argentino. López aún tiene otro escollo más. Karun Chandhok es su principal rival para convertirse en compañero de Bruno Senna.

Vía | TheF1.com

Del culebrón Campos Meta, hemos pasado al culebrón USF1. En una semana, la escudería norteamericana ha empeorado su estado hasta entrar en un coma profundo que de momento no parece que vaya a mejorar. Las últimas noticias indicaban que Peter Windsor y Ken Anderson habrían solicitado perderse las cuatro primeras carreras de la temporada. Las cuatro carreras antes de comenzar la “temporada” europea en el Circuit de Catalunya.

Las últimas noticias que han aparecido, hablan de que la FIA estaría buscando alternativas para que USF1 pudiera disputar al mundial. Aunque siendo objetivos, las soluciones propuestas por Nick Crac, Presidente del Senado de la FIA, ante el canal especializado Speed TV no son del todo halagüeñas.

Comprar un coche terminado, se menciona, como no, los problemas de pago de Campos Meta a Dallara; la fusión con otro equipo, propuesta ya comentado de unión con Campos Meta; seguir con el desarrollo del coche, perderse las primeras citas del campeonato y hacer frente a penalizaciones de la FIA y por último, renunciar a su plaza del mundial y tratar de volver a conseguir un puesto en 2011 (si se retiran y el año que viene les dan de nuevo la plaza sería de traca). Todas ellas factibles, pero creo que tan sólo una de ellas real. A veces, una retirada a tiempo se puede considerar como una victoria.

Vía | GP Update

A pesar de todos los problemas que ha tenido USF1 recientemente, el equipo ha emitido un comunicado a través de su twitter en el que comentan que, contrariamente a las últimas noticias, “aún no se han ido”, y que están luchando por tener todo a punto, junto con Pechito López.

El hecho que López esté con ellos, es de suma importancia. El motivo es que los últimos rumores decían que no solo Chad Hurley se iba a ir con su dinero a otra parte, sinó que López, que fue anunciado como piloto del equipo hace pocas semanas, iba a hacer lo mismo. Ahora, USF1 lo ha desmentido. Aún así, tras lo que se ha visto los últimos días, las posibilidades que el equipo tenga dos coches en pista cuando el campeonato de Fórmula 1 llegue a su primera carrera en Bahrain son casi nulas.

A falta de prácticamente tres semanas para el inicio del mundial, la presencia del equipo americano, la del ex-equipo de Campos, y según como se mire, la de Stefan GP aún no están aseguradas. En el caso que ninguno de los tres equipos estuviera para Bahrain, serían 22 coches en parrilla.

De ser así, un cero para la FIA, que se llenaba de orgullo hablando de carreras con 13 equipos participantes, con un decimocuarto equipo que era “reserva” (en su día lo fue BMW-Sauber). Se optó en su día por equipos como Campos o USF1, por el hecho de llevar motor Cosworth.

Aunque dichos equipos merecen todo el respeto del mundo, no contaban con la misma infraestructura que, como todos sabéis, Epsilon Euskadi, quienes habían llegado a construir un coche de Le Mans, y tienen tunel de viento propio. Evidentemente, quiero que lleguen todos a Bahrain, pero en cierta manera la FIA se merecería ver como un proceso de selección tan adulterado no funciona.

Vía | motorsport.com