V8SC 2009

Y llegaron las imágenes del anunciado Nissan GT-R que sustituirá al Chrysler 300C en las labores de Safety Car de la V8 Supercars. Ya vimos en su momento el aspecto del imponente deportivo nipón como Safety Car del SuperGT en blanco impoluto con su sistema de iluminación correspondiente. Pero en Australia viene a pasar un poco como en Norteamérica. Implantan soluciones que hacen misma función que en otro punto del globo, pero con resultados que suelen ser más espectaculares.

Y no estamos ante una excepción. Como vemos la aerodinámica del Nissan GT-R no ha sido para nada afectada por apéndice lumínico alguno, sobre todo en lo que al techo se refiere. Pero ver esta bestia con todo el sistema de LEDs encendido es todo un espectáculo. Imaginadlo pintado en lugar de Safety Car de la V8 Supercars, de policía y ya tenemos un temible protagonista para el bando policial de cualquier Need For Speed. Desde luego todo el mundo levantará el pie al primer y rápido avistamiento frontal o por retrovisores… en la pista.

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Como el próximo fin de semana comienza la V8 Supercars, voy a retomar la serie de posts relacionados con la espectacular y popular competición de turismos V8 australiana. Más que nada para ir caldeando un poco el ambiente y no llegar un buen día con el post resumen de las primeras carreras a palo seco.

En este post vamos a dar un ligero vistazo a esos pilotos y equipos que no conviene perderles ojo durante la temporada. Y es que como en otras competiciones, con más o menos participantes, de entre los habituales siempre hay escuadras y pilotos, que sean oficiales o no tienen más que decir año a año, entre otras cosas por su buen hacer en pista. Por tanto son el objetivo y referencia a seguir y superar para las demás.

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El Safety Car. Qué gran personaje de las competiciones de motor ¿verdad? Responsable de comprobar el estado de pista instantes antes de la carrera. O principal indicativo si aparece durante la carrera de que alguna incidencia, anomalía o accidente hay en algún punto del circuito. La V8 Supercars, como toda competición de circuito, también disponen del suyo. Y durante los 12 años que lleva en activo la competición modelos más o menos ligados a ella han cumplido como tales.

Menos en los últimos años en los que se salieron un poco de la norma, y el Safety Car utilizado ha sido un impresionante Chrysler 300C V8 Hemi. Desde luego no desentonaba en pista al lado de los Falcon y Commodore de la parrilla, es más pienso que les arrebataba bastante protagonismo. Pues para este año le toca relevo, y de nuevo será otro modelo original y no tan vinculado a los V8 Supercars: ni más ni menos que un Nissan GT-R será el nuevo Safety Car de los V8.

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Sí, a pesar de que esta es una foto de un hombre en moto sigues estando en Racingpasión. Y no, no vamos a hablar del enésimo accidente de Michael Schumacher sobre dos ruedas. Esta vez hablaremos de un hombre que sí sabe ir verdaderamente rápido en moto, Troy Bayliss. El triple Campeón del Mundo de Superbikes, aunque ya retirado de la competición, es noticia porque como muchos otros pilotos de motos tras “cortarse la coleta” dirige sus pasos al mundo de las cuatro ruedas.

El piloto australiano probará, como no, al volante de un V8 Supercars, de los que buena cuenta os ha dado Alexuny. De momento no se trata más que de un test. Pero eso sí, el horizonte va mucho más allá, ya que contempla la posibilidad de participar con alguna Wild Card durante la presente temporada y con la esperanza de disputar la temporada 2010.

Vía | Touringcartimes

Siguiendo la serie de posts dedicados a la V8 Supercars, en este que toca vamos a hacer un un breve repaso al escenario en el que se desenvuelven las carreras, así como las peculiaridades que tiene esta competición con respecto a otras competiciones internacionales.

Los circuitos, como es lógico son la gran mayoría australianos. Por lo general trazados permanentes, cortos y rápidos. Tan cortos y rápidos que salvo pocas excepciones, los pilotos más lentos invierten menos de 1’ 30’‘ para completar una vuelta en seco. Un calendario que contiene unas 15 citas, y que realmente recoge en sí dos competiciones. Una de las señas de identidad de la V8 Supercars, para fomentar la competencia en pista.

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Tras el primer capítulo, V8 Supercars: los orígenes (I) aquí os traigo la segunda parte y desenlace. A los que descubráis ahora esta serie de posts, con la primera parte dividida en dos capítulos para no asustar a más de uno con la extensión, os recomiendo encarecida que léais el primero que encontraréis en el enlace.

Efectos colaterales y tiempos difíciles:

La consecuencias de cambios tan drásticos no tardaron en llegar, y el ejemplo más claro fue el de BMW. La marca bávara competía con el M3 hasta 1992, por lo que en 1993 se le permitió seguir en la clase C, a esperas de que preparara un modelo de coche en serie que cumpliera los requisitos para competir en la categoría reina, la nueva Clase A de 5.000 c.c. y V8 atmosféricos. A BMW las condiciones o bien no le convencían o no le interesaba crear un modelo de serie con V8 atmosférico de esa cilindrada tan solo para correr allí. Con lo que al año siguiente ya que la clase C de transición por un año desaparecía, se pasó a los turismos Súper 2.000.

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V8 Supercars. Competición que a muchos aficionados no le suena a extraña, pero sí bastante desconocida. Una competición que nació para los gustos de los habitantes de nuestras antípodas, Australia y resto de Oceanía. Confundida en ocasiones como una competición de turismos, en otros comparada con el DTM. Algo inevitable de hacer, por detalles propios que recuerdan al campeonato alemán. Nada que me sorprenda, ya que el mismo que escribe cometía los mismos fallos, y uno de los motivos es la falta de información en español sobre esta competición. Se parecen sí, pero son completamente diferentes.

En una serie de posts voy a contaros un poco qué es la V8 Supercars y de donde viene. Os adelanto que ni mucho menos soy un experto. Me he tenido que informar para asegurarme de algunos datos que conocía, y conocer a su vez otros. La información de la que dispongo no es cuantiosa – no digo cuanta en castellano pues sería un chiste , con lo que pido disculpas si hay algún desliz notable. Pero como hablando de ruedas y motor me gusta el riesgo, pues pruebo a abordar esta curva sin frenar. Si te gusta empaparte de detalles de aquí y de allí, eres curioso y te molan los sabores nuevos, sigue leyendo. No te arrepentirás.

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