El culebrón de las carreras españolas continúa. A la propuesta de Bernie Ecclestone de alternarse, ambos se negaron. Valencia quiere tener su carrera y Barcelona también. Las esperanzas de los organizadores de ambos grandes premios confían en que el mandamás de la Fórmula 1 ceda y rebaje sus pretensiones económicas.

Las dos han propuesto una reducción del coste que acarrea organizar un gran premio. Una idea que el pequeño Warhol deshechó en un principio, y sugirió como posible solución que ambas se alternaran en el calendario, al estilo del Gran Premio de Alemania. Se especula que el inglés quiere quitarse de encima ciertos circuitos para dar entrada a Nueva Jersey en 2013 y a Rusia en 2014.

El presidente regional Alberto Fabra habló sobre cómo están las cosas:

Estamos esperando por su respuesta (de Ecclestone), y, después de contactar con varias organizaciones y también con Cataluña, nos dirá cuales son las alternativas.

Alberto Fabra volvió a repetir que rescindir el contrato está descartado:

Hay una penalización de dos años de canon y una posible demanda requiriendo una indemnización (para la FOM). La única opción viable es renegociar el contrato.

Vía | The F1 Times

Ha sido Bernie Ecclestone quien ha hecho saltar la liebre. Los organizadores del Gran Premio de España y del Gran Premio de Europa no quieren alternar su presencia en el calendario de Fórmula 1, algo que no ha gustado nada al británico que fue quien lo propuso en primera instancia. Y eso a pesar que podría ser la única opción para alguno de los dos.

Ecclestone ya ha dejado claro, por activa y por pasiva que, más temprano que tarde, España dejará de albergar dos grandes premios por temporada. Ahora queda por ver quien lo desea más, si Cataluña o la Comunidad Valenciana. Posiblemente esa conclusión haya salido de la reciente negociación que los organizadores del Gran Premio de Europa, y promotores del Valencia Street Circuit, han mantenido con Ecclestone. La idea de la Comunitat Valenciana es renegociar el actual contrato ya que hoy por hoy los 40 millones anuales que invierten en la prueba cada año es algo insostenible.

Pero Ecclestone se muestra tranquilo. Mientras en España se debate si tiene una o dos carreras, hasta cinco países están llamando a la puerta de la Fórmula 1 insistentemente. En estos momentos, y teniendo en cuenta las palabras del “dueño” de la Fórmula 1, México es el país mejor situado para contar con un gran premio de Fórmula 1. Eso sí, salvo sorpresa mayúscula, 20 carreras por temporada es el tope.

Vía | Autosport

Hace dos semanas comentamos que Valencia quería negociar su contrato con Bernie Ecclestone, mandamás de la Fórmula 1. Dicho y hecho. El gobierno de la región ya está en conversaciones con el inglés. Alberto Fabra así lo ha confirmado:

Queremos continuar con el Gran Premio de Europa, pero con condiciones diferentes.

El presidente de la Generalitat Valenciana ha indicado que el objetivo de la negociación con Bernie Ecclestone es intentar rebajar los costes de organización de la carrera para encontrar el equilibrio. Como ya comentó José Císcar, segundo al mando en el gobierno valenciano, cancelar el contrato no es una opción debido a la penalización que sufrirían.

Una alternativa que el pequeño Warhol ve con buenos ojos es que las carreras en España se alternen, celebrándose un año en Valencia y otro en el Circuit de Catalunya, al estilo del Gran Premio de Alemania con Hockenheim y Nürburgring. Veremos en qué quedan las negociaciones con Ecclestone.

Vía | ESPN

Según Bernie Ecclestone, alternar las dos carreras sería una buena idea para España y para poder afrontar la crisis de la Fórmula 1 en nuestro país. Esto ayudaría a mantener los dos circuitos operativos y, posiblemente, a mantener también los contratos con el propio Bernie. Además, claro está, de dejar un hueco para que el “capo” pudiera acoger un nuevo Gran Premio donde Cristo perdió la zapatilla.

El propio Ecclestone declaró al Financial Times que la organización del Circuit de Catalunya estaría interesada en acoger el Gran Premio de España de forma bianual, compartiendo el hueco en el mundial con el Valencia Street Circuit. Además, el propio presiente de la Comunidad Valenciana habría sugerido que quizás es la manera de resolver el problema para las dos organizaciones.

Es más, Jose Ciscar habría llegado a admitir que compartir el Gran Premio de España con Montmeló sería una carga menor para la dirección del Valencia Street Circuit. Además, los últimos rumores sugieren que está abierto a cualquier solución que les ayude a ambos. Esto haría pensar que existe la posibilidad que la Fórmula 1 deje de ir a Valencia una vez terminado el contrato.

En cualquier caso, los más veteranos recordarán que un Gran Premio de España repartido entre dos circuitos es algo que ya sucedió a principios de los años 70. Las cuatro ediciones del Gran Premio de España que se disputaron en Montjuïc (comentadas en nuestra sección histórica) se disputaron siempre en años impares, pues los años pares el Gran Premio de España visitaba el circuito de Jarama.

Vía | Motorsport.com

El portavoz del gobierno catalán, Francesc Homs, ha indicado que el pasado mes de abril propusieron al gobierno valenciano compartir la Fórmula 1. Una posibilidad de la que nos hicimos eco hace unos meses en Motorpasión F1. Por aquel entonces, la ahora rescatada Valmor Sports se negó en redondo a ello. Paradojas de la vida.

La semana pasada fue el turno del Valencia Street, que ponía en duda la viabilidad de su gran premio de la Fórmula 1. Ayer Igor Zamorano nos informaba que el Circuit de Catalunya tampoco ve clara su continuidad en el gran circo. A perro flaco todo son pulgas. En la época actual de crisis económica los contratos firmados se han vuelto insostenibles.

La Fórmula 1 lleva aparejados una serie de costes que causan que rentabilizar la organización de un gran premio se vuelva una tarea titánica. En los tiempos que corren, no son pocos los circuitos que se encuentran con el agua al cuello. Esto parece no importar a Bernie Ecclestone, que ya ha puesto el ojo en oriente y los pujantes petrodólares, siempre dispuestos a desembolsar lo que sea con tal de satisfacer sus caros caprichos.

Vía | Marca

El Gran Premio de Europa que se celebra anualmente en el Valencia Street Circuit es una fuente continua de noticias. La última fue que Valmor Sports fue absorbida por la Generalitat Valenciana debido al agujero económico que la Fórmula 1 le ha generado. Tampoco hay que olvidar que el contrato vigente se prolonga hasta 2020 a razón de unos 27 millones de euros por temporada.

En una época donde los recortes se están imponiendo, es lógico que empiecen a cuestionarse determinados gastos. El vicepresidente de la Generalitat Valenciana y portavoz del Consejo, José Císcar, ha dejado claro que la política de grandes eventos puede cambiar ya que las circunstancias así lo aconsejan. El primer paso ha sido anunciar que enviarán una carta a Bernie Ecclestone para hablar del Gran Premio de Europa.

Los grandes eventos han aportado y están aportando un valor muy importante a la Comunidad Valenciana en todos los sentidos, económico, de promoción. Las circunstancias actuales obligan a priorizar. Todo está sujeto a revisión, no descartamos absolutamente nada.

José Císcar es consciente de la herencia recibida:

La Generalitat puede estar en una situación de cierta debilidad dado que existen ciertos contratos que están firmados con anterioridad. En la Comunidad Valenciana tenemos por costumbre cumplir lo que tenemos acordado, y normalmente la resolución unilateral de un contrato que está firmado obliga a pagar indemnizaciones y penalizaciones.

El vicepresidente se ha encontrado con la patata caliente del decreto ley relativo a la reducción del déficit y aún no ha tenido tiempo de leerse el contrato firmado con la Fórmula 1:

Acabo de aterrizar y he aterrizado con un decreto ley tan importante que ha requerida toda nuestra atención. Tenemos que valorar, calibrar y pensar también en la importancia que para esta Comunidad Valenciana tiene la Fórmula 1. Entre el todo y el nada puede haber fórmulas alternativas.

Hace unos meses ya se comentó la conveniencia o no de desembolsar 30 millones por organizar el Gran Premio de Europa. Si tenemos en cuenta que el contrato actual se extiende hasta 2020, son 270 millones de euros en dicho periodo, una cantidad a tener en cuenta en la época de crisis actual. El problema con el que se van a encontrar va a ser intentar renegociar las condiciones con el hueso del inmortal Bernie Ecclestone…

Vía | Marca

Entre continuos rumores que apuntaban a que la Comunitat Valenciana se quería deshacer del Gran Premio de Europa, a mediados de año se firmó la extensión de su contrato hasta 2020, a razón de 27 millones de euros por año. Una carrera que parece ser un negocio para algunos, un desastre para otros. Lo que está claro es que la cita valenciana nos depara una de las pruebas más aburridas del calendario, sino la que más.

Lo que muchos veían como la gallina de los huevos de oro, al final no ha sido tal. El Gran Premio de Europa ha tenido una serie de pérdidas que le han generado un agujero económico de 30 millones de euros a la empresa promotora, Valmor Sports. La situación es tan dramática que la Generalitat Valenciana se ha visto obligada a adquirirla.

El gobierno autonómico justifica dicha compra, realizada a un precio simbólico a cambio de asumir su deuda, con el objetivo de mejorar su gestión y ahorrar costes. La empresa pública Circuito del Motor, la misma que administra el circuito de Ricardo Tormo, será la que se haga cargo de los compromisos adquiridos por Valmor Sports.

Estos cambios no afectarán al contrato con la Fórmula 1, así que Bernie Ecclestone no tiene de qué preocuparse. Lo que sigue sin quedarme claro es si merece la pena pagar casi 30 millones de euros por organizar el Gran Premio de Valencia. Vosotros los lectores, ¿qué pensáis?

En los próximos meses se realizará un plan estratégico de gestión, aunque el Gobierno ha dejado claro que estos cambios no afectan a sus compromisos contractuales con Ecclestone. No se ha hecho público, por tanto, el equipo que encabezará el nuevo proyecto, aunque AS ha podido saber que inicialmente quedará en manos de Julio García Gimeno, que ya es director del Ricardo Tormo.

Vía | As

Este fin de semana pasado se celebró la tercera reunión de la GP3 2011, en Europa, con victorias de Adrian Quaife-Hobbs y James Calado, aunque Mitch Evans se sitúa como líder del campeonato, tomando el lugar de Nigel Melker. El piloto de RSC Mucke tuvo un fin de semana para olvidar, y es Evans, de MW Arden, quien ahora se destaca de sus rivales.

La primera carrera vió como Quaife-Hobbs, que salía desde la tercera posición de la parrilla de salida, se situaba en primera posición tan solo unos segundos después de arrancar, sorprendiendo a propios y extraños. A partir de allí, lideró con mano de hierro hasta la línea de meta. Fuera de ese momento, no hubo demasiada emoción en la carrera.

Uno de los animadores fue quizás Dean Smith, que adelantó a Lewis Williamson en la salida, al igual que Quaife-Hobbs, e intentó presionar al líder de la carrera, pero al final su coche tuvo problemas, y perdió bastante tiempo, llegando al final en quinta posición. La segunda carrera vió también una victoria con el ganador en cabeza de cabo a rabo.

En este caso fue James Calado, que saliendo desde la pole position se escapó de sus adversarios y no dió opción. Por detrás, esta vez pudimos ver una lucha interesante, entre Valtteri Bottas, Dean Smith y Alexander Sims. El finlandés se defendía de los ataques de Smith, mientras que Sims estaba a la espera de un eventual error. Al final pudo adelantarles a los dos.

Por lo tanto, Sims ocupaba la segunda plaza del podio, por delante de Bottas. Mitch Evans consiguió una cuarta posición muy luchada, demontando desde atrás, mientras que las últimas posiciones con derecho a puntos las ocuparon Gabby Chaves y Lewis Williamson. En general, este fin de semana, hemos visto mejores carreras que en Montmeló y Turquía, a pesar de ser en el Valencia Street Circuit.

La próxima cita del campeonato será dentro de dos semanas, en Gran Bretaña, en el circuito de Silverstone. La cita inglesa será la que marque la llegada al ecuador del campeonato, puesto que se habrán disputado ocho carreras en cuatro reuniones, y faltarán otras ocho carreras en cuatro reuniones más.

Resultados de la primera carrera

Abandonos:

Nigel Melker RSC Mucke 8 vueltas
Aaro Vainio Tech 1 3 vueltas
Pedro Nunes ART 3 vueltas
Nico Muller Jenzer 1 vuelta
Michael Christensen RSC Mucke 1 vuelta
Thomas Hylkema Tech 1 0 vueltas
Ivan Lukashevich Status 0 vueltas
Antonio Felix da Costa Status 0 vueltas
Simon Trummer MW Arden 0 vueltas
Maxim Zimin Jenzer 0 vueltas

Resultados de la segunda carrera

Retirements:

Antonio Felix da Costa Status 13 vueltas
Maxim Zimin Jenzer 13 vueltas
Rio Haryanto Manor 13 vueltas
Michael Christensen RSC Mucke 8 vueltas
Tom Dillmann Addax 8 vueltas
Daniel Morad Carlin 0 vueltas
Matias Laine Manor 0 vueltas
Aaro Vainio Tech 1 0 vueltas
Simon Trummer MW Arden 0 vueltas
Ivan Lukashevich Status 0 vueltas
Thomas Hylkema Tech 1 0 vueltas

Así está el campeonato

Sitio oficial | GP3Series.com

Durante el pasado Gran Premio de Europa, los representantes del Valencia Street Circuit tuvieron mucho trabajo de despacho. Si hacemos un batiburrillo con lo comentado por Jorge Martínez Aspar, en Valencia no quieren alternar cita con el Circuit de Catalunya, por Rita Barberá, sobre la posibilidad de adelantar la fecha del Gran Premio de Europa nos da como resultado la noticia que esta tarde ha desvelado Radio Valencia de la Cadena Ser.

En ella se informa de que el Valencia Street Circuit podría “robarle” la denominación del Gran Premio de España al Circuit de Catalunya y también se quedaría con su fecha, normalmente el primer o segundo fin de semana de mayo. De forma que Valencia albergaría el primer gran premio europeo de la temporada (con permiso de Turquía). Este detalle es quizás el más importante, ya que siendo los primeros se consigue atraer a un buen puñado de aficionados extranjeros con los que llenar las gradas, y las arcas.

El acuerdo habría sido firmado por Bernie Ecclestone y la Comunitat Valenciana, con el señor Camps al mando, y tendría efecto inmediato, a partir de la próxima temporada. Además, el acuerdo para seguir celebrando grandes premios en Valencia se prorrogaría hasta 2021, un año más de lo que indicaban las informaciones previas. La ampliación en la duración del contrato traería consigo una pequeña rebaja. De los 27 millones de euros que se comentaron hace unas semanas, pasamos a los 18 millones que se podrían haber firmado.

Vía | Cadena SER

Una vez que Bernie Ecclestone afirmó que en el futuro ningún país podría tener dos grandes premios (en clara referencia a España, único país con dos citas en el calendario) se “declaró la guerra” (silenciosa) entre el Valencia Street Circuit y el Circuit de Caralunya por mantener su cita dentro del gran circo. En esos momentos saltó a la palestra la posibilidad de que Valencia y Montmeló alternaran grandes premios al estilo de Nürburgring y Hockenheim con el Gran Premio de Alemania.

Pero ayer los organizadores del Gran Premio de Europa, Valmor, en boca de su vicepresidente, Jorge Martínez Aspar, quiso dejar claro que no se plantean alternarse con nadie en la disputa de su gran premio. El contrato del Valencia Street Circuit finaliza en 2014, pero las informaciones apuntan a que será ampliado hasta 2020.

No terminan ahí los rumores sobre el Gran Premio de Europa ya que Rita Barberá ha anunciado que en las negociaciones para prorrogar el contrato se ha puesto sobre la mesa la posibilidad de adelantar la fecha del mismo, pasando a ser uno de los primeros grandes premios que se celebren en Europa. Con esta maniobra se quiere atraer al público europeo con la primera cita de Fórmula 1 en el viejo continente, mayoría el pasado fin de semana en el trazado urbano de la capital del Turia.

Vía | TheF1.com