Tal vez haya pasado un poco desapercibido por la presentación del F2012, pero esta misma mañana (casi simultáneamente a Ferrari) se ha presentado el nuevo monoplaza de Force India para esta temporada. El VJM05 continua la línea marcada por Caterham y Ferrari y montará el ya famoso morro con forma de “pico de ornitorrinco”. Medida que salvo McLaren ha sido tomada por todas las escuderías hasta ahora.

El lugar elegido para la presentación ha sido la calle de boxes del remodelado circuito de Silverstone. Allí han estado los dos pilotos actuales de la escudería de Vijay Mallya, las jóvenes promesas Paul Di Resta y Nico Hulkenberg, que han sido los encargados de desvelar un monoplaza que volverá a estar vestido con los colores de la bandera nacional de India y con patrocinadores en su mayoría “locales”.

Fijándonos un poco en el diseño, podemos apreciar unas formas más redondeadas y suaves que en el Ferrari. Entradas de aire en pontones mucho más pequeñas que las de otros años, salida de escapes de acuerdo a la nueva normativa que impide los difusores soplados y sobre todo un alerón delantero muy trabajado. Al conocido cambio de rasante del morro se le suma un aditamento hasta ahora poco visto en la parte extrema del morro.

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Los hipotéticos futuros pilotos de Force India están impacientes. Aunque aún lo están más los que no esperan tener un hueco en el equipo. Tanto es el interés que pidieron al patrón de la escudería, Vijay Mallya, que tomara una decisión cuanto antes. Todo parecía indicar que así sería y el magnate india anunció que antes del Gran Premio de Abu Dhabi nombraría a sus pilotos oficiales de cara a la próxima temporada. Aunque llegado el momento, todo parece indicar que aquello fue un farol.

Vijay Mallya ha afirmado que aún no ha tomado una decisión sobre los pilotos de Force India en 2012, por lo que Adrian Sutil, Paul Di Resta y Nico Hülkenberg tendrán que esperar para conocer su futuro. Eso sí, mucho nos sorprendería Mallya si la elección fuese otra distinta a la pareja Di Resta-Hülkenberg.

Vía | Autosport

A sus 28 años, Adrian Sutil está viviendo su quinta temporada completa en la Fórmula 1. El alemán debutó con Spyker pero ha sido con su sucesora, Force India, con la que ha conseguido sus mejores resultados, con el cuarto puesto del Gran Premio de Italia de 2009. En los últimos años, Sutil se ha convertido en uno de los pilotos más fiables de la parrilla y sus actuaciones parecía que le iban a granjear un asiento en una escudería de mayor enjundia.

Pero lo que hoy es blanco, mañana puede ser negro y ahora mismo el asiento de Adrian Sutil en Force India está en grave peligro. Para 2012, todo parece indicar que serán Paul Di Resta y Nico Hülkenberg los pilotos oficiales aunque no será hasta mediados de diciembre cuando se conozca la noticia.

Una espera que no le gusta demasiado al alemán. Sutil ha reconocido que espera reunirse con Vijay Mallya cuanto antes para tratar sobre su futuro. Un encuentro en el que el piloto natural de Starnberg le gustaría conocer alguna señal. Mediados de diciembre es una fecha muy avanzada para la parrilla y no quiere tener que esperar tanto tiempo para conocer que pasará en 2012.

Vía | TheF1.com

Ya sabemos como funciona la Fórmula 1. Lo que hoy es blanco mañana puede ser negro y lo que hoy afirmas, mañana puedes negarlo. Eso ha pasado con Vijay Mallya y Force India. La pasada semana el magnate hindú negaba que fuera a vender la escudería como medida para sanear las cuentas de su aerolínea, Kingfisher. Unos días después, esa venta se ha consumado, aunque no al 100%. Vijay Mallya ha vendido un 42,5% de Force India a Sahara India Pariwar, una corporación de empresas con intereses en las finanzas, infraestructuras, medios de comunicación, tecnología…

Con la venta, el capital de la escudería india queda dividido de la siguiente formar. Un 42,5% propiedad de Vijay Mallya, otro 42,5% de los nuevos propietarios, Sahara India Pariwar y el último 15% en manos de la familia Mol. Pero la maniobra de Mallya va más allá de la venta del 50% de su parte del pastel. Además de la compra, Sahara India Pariwar se ha comprometido a invertir 100 millones de dólares, algo que lógicamente le permite dar nombre a la escudería. Force India pasa a denominarse Sahara Force India. Cambio que incluirá el nuevo logo que vemos encabezando este post y que tendrá en el próximo Gran Premio de la India su mejor fiesta de presentación.

Vijay Mallya cree, y espera, que Force India pueda puntuar en cada carrera en 2011. En un alarde de confianza en su equipo, no tan desmesurada como podría parecer, el propietaro del equipo asegura que, viendo como han ido las primeras carreras, tanto Adrian Sutil como Paul di Resta deberían poder luchar por los puntos en cada carrera.

De hecho, Force India se llevó puntos tanto en Australia como en Malasia, a pesar de un rendimiento bastante pobre durante la pretemporada. Según Mallya, el coche ha demostrado ser capaz de clasificarse entre los diez primeros, además de luchar por los puntos, y se declara satisfecho con el rendimiento del conjunto, hasta ahora.

Además, los dos pilotos del equipo han recibido las alabanzas de su jefe. De Adrian, ha dicho que su velocidad y experiencia están siendo claves en la evolución del coche, mientras que de Paul, dice que ha conducido de forma soberbia y que se ha adaptado muy rápido a la Fórmula 1, como evidencian sus resultados hasta el momento.

Tenemos unas mejoras aerodinámicas en preparación. Estas deberían marcar la diferencia de forma positiva en cuanto al rendimiento del coche en las próximas carreras.

Vía | Autosport.com

La “presentación” del Hispania Racing F1 Team esta misma mañana ha hecho que el Force India VJM04 se haya convertido en el último monoplaza de 2011 en ver la luz. Con bastantes problemos técnico, cuando internet puede fallar, falla, Force India ha desvelado su cuarto proyecto el VJM04, o lo ha intentado. Llevo un rato tratando de descargar las imágenes y no hay manera. De momento está es la única. Casualmente la que menos permite ver el monoplaza.

De los previews si que puedo ver algún detalle. Morro grande, como los Renault R30 o R29, toma de aire divida en dos como la presentada por Mercedes GP en la segunda mitad de la temporada y cambio de de decoración…Hasta ahora no puedo decir más. Bueno sí, el KERS que utilizará Force India en 2011 será el de Mercedes. Como no podría ser de otra manera.

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No corren buenos tiempos para Vitantonio Liuzzi. Su temporada 2010 fue gris, ampliamente superado por su compañero Adrian Sutil y tampoco pudo colaborar a que Force India lograra mantener la sexta posición en la clasificación de escuderías que durante buena parte de la temporada conservaron.

Es por ello que sobre el asiento de Vitantonio Liuzzi sobrevuelan las esperanzas de dos pilotos, Paul Di Resta y Nico Hülkenberg. Dos jóvenes pilotos en boca de media parrilla y un hueso duro de roer para el italiano. Aún así, Vitantonio Liuzzi se aferra a su asiento en Force India y está seguro y tranquilo de que lo mantendrá. Todo ello cimentado en la existencia de un contrato entre Liuzzi y la escudería anglo-india para 2011. Eso y que las relaciones con el equipo son muy buenas.

El hecho de que no aparezca en la lista de la FIA, algo que también pasa con Jaime Alguersuari o Sebastien Buemi, es un dato poco importante. Mantiene que entre el y la escudería las cosas están claras. Vamos que Liuzzi seguro de que estará el año que viene al volante de uno de los monoplazas de Vijay Mallya. De momento, nadie del equipo le ha dicho lo contrario.

Aunque si yo fuera el, me pensaba muy y mucho buscar algún patrocinador que aporte dinero a la escudería, porque de otra forma veo poco factible que Tonio esté en la parrilla la próxima temporada. En la Fórmula 1, si no destacas caducas, y el italiano no ha destacado demasiado por lo primero.

Vía | GP Update

Que Renault vuelva a estar entre los mejores podría definirse como sorpresa, pero verles por la zona alta de la tabla no es tan raro. Al menos no lo era en años anteriores. Lo que si es raro es ver a Force India puntuar habitualmente. Y digo habitual porque han conseguido arañar puntos en las tres primeras carreras del año, y no con novenos y décimos puestos. Un séptimo y un noveno para Vitantonio Liuzzi; una magnífica quinta posición para Adrian Sutil. Es por ello que Force India espera seguir entre los mejores durante el Gran Premio de China.

Al comienzo de la temporada dije que quería ser finalistas puntos regulares y aquí estamos, tres carreras, con acabados de tres puntos. Es agradable cuando ves lo lejos que hemos llegado en un año: después de tres carreras en el 2009 no teníamos ningún punto y éramos décimos. La diferencia, ha sido ser humildes, dedicarnos a lo que nos fallaba sin intentar copiar a nadie. Es merito real para Mark Smith y su equipo que tengamos lo que tenemos. Los pilotos están confiados y el equipo está funcionando bien así que creo que sigue siendo realista, podríamos acabar el año quintos

No podría tener más razón Vijay Mallya. De seguir por este camino, Renault, Force India y Williams van a planterar una bonita lucha para dirimir quien es la quinta escudería del campeonato. Quizás, hoy por hoy, en Renault estén un paso por delante, pero no deben descuidarse ni un sólo instante. En Force India están demostrando que tienen una pareja de pilotos constante y que tanto Liuzzi como Sutil pueden meterse en los puntos. Algo que a día de hoy no podemos decir de Vitaly Petrov.

En Racingpasión | GP de China 2010
Vía | Sportlifepress

Se puede decir que el segundo año de Force India en la Fórmula 1 fue maravilloso para los intereses del equipo. Los ochenta y ocho millones pagados por Vijay Mallya se vieron durante el año pasado rentabilizados en forma de los primeros puntos conseguidos por una escudería India en el gran circo. Quien lo iba a decir, un equipo capaz de enfrentarse a rivales muy superiores y de presupuestos mucho más amplios surgido de algo como Spyker en 2007.

Tras un año contando con los motores V8 de Ferrari, en 2009 pasaron a utilizar los mismos que el equipo McLaren, algo que sin duda les dio alas y permitió a los monoplazas mejorar su velocidad punta en los circuitos más rápidos. Muestra de ello fue la pole conseguida en Gran Premio de Bélgica y la segunda posición de parrilla obtenida en el circuito de Monza.

En esos mismo Grande Premio el equipo obtuvo sus mejores resultados de la temporada y de su corta carrera dentro de la Fórmula 1. Sin duda nadie podrá olvidar la alegría de Fisichella después de conseguir la segunda posición por detrás de Kimi Raikkonen en Spa. Adrian Sutil también demostró su buen hacer a los mandos de ese monoplaza con la cuarta plaza en el Gran Premio Italiano.

Para este año, el nuevo Force India VJM03 también obtendrá la colaboración de Mercedes en el tema de los propulsores por lo que se espera que tengan ese plus de potencia de nuevo. En lo que si habrá cambios será en el nombre de sus pilotos. Mientras que Adrian Sutil si seguirá en el equipo, el segundo asiento recaerá en las manos de Vitantonio Liuzzi, que ya sustituyó a Giancarlo Fisichella después de su paso a Ferrari.

Adrian Sutil comienza la temporada con muchas esperanzas puestas en ella, y con la tontería ya lleva cuatro dentro de la formación hindú. Por lo menos intentará superar los cinco puntos conseguidos por el alemán durante los últimos tres años. Por su parte Liuzzi también empieza un nuevo año con la esperanza de completar una buena actuación que le permita volver a ascender dentro del gran circo, otra vez.

Por su parte también habrá cambio en el piloto de pruebas donde aparece Paul di Resta, ex-piloto del Campeonato alemán de turismos, y que ya ha demostrado durante mucho tiempo su calidad al volante de potentes monoplazas. El escocés ya demostró durante los test de los novatos que puede estar entre los primeros y promete ser una de esas futuras promesas.

A pesar de los retrasos sufridos por el equipo, que llegaron incluso a temer con no poder participar en las primeras carreras del año, el VJM03 participó sin ningún problema en los test de pretemporada. El monoplaza fue presentado con la ya habitual aleta de tiburón y con un morro, que con ciertas diferencias, se asemejaba mucho al morro utilizado por Renault durante la pasada temporada.

Durante las pruebas en Jerez, Valencia y Barcelona han ido bastante bien y tras completar 4.000 kilómetros esperan haber hecho un coche lo suficientemente resistente para aguantas las altas temperaturas y el polvo del Gp de Bahréin. A pesar de que en el equipo pretenden que este tercer año marque el punto de inflexión, luchando regularmente por los puntos y por los podios, nadie es tan iluso para pensar que el Force India F1 Team vaya a ser un candidato a estar entre los cinco primeros.

En Racingpasión | Previa Fórmula 1 2010, Pretemporada 2010

Force India no es de esas escuderías que cuente con demasiado favor del público. No se trata de un equipo histórico (por mucho que naciera de los restos de Jordan), no es un grande de la Fórmula 1 y más bien, su lugar en la parrilla suele estar en la cola. Vamos, que no es la escudería de muchos corazones.

Pero en 2009, eso “cambio”. Un magnífico fin de semana en el Gran Premio de Bélgica le permitió lograr su primera pole y su primer podio, ambos cortesía de Giancarlo Fisichella. En Monza, los buenos augurios de Spa-Francorchampos se volvieron a traducir en puntos. Cuarta posición para Adrian Sutil. El motor Mercedes empuja y el VJM02 parecía ir bien en trazados rápidos. Aunque nada más lejos de la realidad. Ambos resultados fueron dos islotes en una temporada llena de agua por todas partes. Aún así, los 13 puntos obtenidos les permitieron no ser los últimos de la parrilla, posición reservada para Toro Rosso.

Hoy, Force India ha presentado su tercer proyecto, el VJM03. Un monoplaza que debutará mañana mismo en el Circuito de Jerez con Adrian Sutil al volante. El VJM03, presenta alguna ideas ya vistas. Morro alto, pero sin hombros tipo RB5, aleta de tiburón que sirve de soporte central para el alerón trasero…Sin lugar a dudas, lo que sigue llamándome la atención esta temporada es el grado de complejidad al que se está llegando en los alerones delanteros. Simplemente ver el trabajo realizado en algunos de los endplates ya hablan por si solos.

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