Cuando no hay recursos propios en la Fórmula 1 se tiende a firmar contratos de colaboración. Sin ir más lejos Force India llegaba a un acuerdo con McLaren para utilizar parte de los recursos de la escudería británica para desarrollar su monoplaza. Ahora es Virgin Racing la que ha firmado con los de Martin Whitmarsh para tener acceso a alguno de los recursos de Woking.

Los hombres de Richard Branson tendrán acceso a los equipamientos de test, a los simuladores que habitualmente utilizan Lewis Hamilton y Jenson Button, e incluso al túnel del viento y la tecnología. Por ultimo el acuerdo también permitirá que parte del personal de McLaren trabaje en el desarrollo del coche de Virgin. Ahora le tocara a Hispania ponerse las pilas.

Vía | Autosport

Empecemos el despiece. El año pasado Virgin Racing, hoy con el prefijo Marussia, fue la escudería de cola, el farolillo rojo de la clasificación por detrás de Lotus y de Hispania Racing Team, que aunque no consiguieron puntos sí que terminaron consistentemente por delante de ella. Curiosamente sus pilotos no fueron los últimos en la clasificación porque HRT “utilizó” cuatro pilotos a lo largo del año.

De las “escuderías Cosworth”, excluyendo por supuesto a Williams que corre en otra liga, Virgin Racing demostró ser la tuvo los pies menos en la tierra. El año pasado en nuestro previo comentábamos la locura de emprender una andadura en la Formula 1 con presupuestos ajustados, y más aún confiando el diseño a las simulaciones y no al túnel del viento, cosa que a cualquiera se le antoja antieficiente.

Llegó tarde a los test de pretemporada en aquélla ocasión, y este año tampoco empezó con buen pie pues llevaron el monoplaza de 2010 a los primeros días de pruebas. Las jornadas de test invernales no han sacado a relucir el presumible potencial que cacareaban desde el equipo, que pretendía figurar en la Q2 con cierta frecuencia y hacer de Sauber y Toro Rosso sus rivales habituales.

Nada de eso ha habido, ni por asomo, y con las perspectivas de 2011 en mínimos históricos, la escudería Marussia Virgin Racing tiene todas las papeletas para revalidar el título inverso, el de peor escudería de la parrilla. Una pena por los pilotos que tendrán que llevar estos monoplazas, y más pena aún por el deporte que, gracias a temas de presupuesto como es habitual, disfruta de escuderías que serían habituales en el medio del pelotón de GP2, por decir algo bonito.

En Motorpasión F1 | Previo Fórmula 1 2011
Fotos | Xavier Puente – Fotospro para Motorpasión F1

Así las cosas, cuando el semáforo se apague en Melbourne lo más probable es que Virgin se mantenga donde estaba en 2010, y eso si otros equipos contemporáneos no le quitan las pocas plazas fuera del farolillo rojo que pudieron conquistar la temporada pasada. Él mismo aspiraba a mejores metas en 2011, pero ahora tiene que comerse un poco sus palabras y rectificar.

Debe ser duro saber que tu equipo estará lejos del objetivo ya a la primera de cambio, pero según reconoce Glock, tanto Toro Rosso como Sauber sí que han dado pasos en la buena dirección.

Por el momento, viendo los tests, será difícil en las primeras dos carreras. Creo que tenemos que esperar por las mejoras grandes previstas para Turquía, donde todo el mundo llevará una mejora también.

Por lo que he visto en los tests, estamos todavía lejos de los equipos de media parrilla, y la Q2 será difícil

Pero, amigo, si los demás equipos llevan mejoras a Turquía, ya puede llevar una súper mejora Virgin o seguiremos en las mismas. A corto plazo, lo tienen bastante crudo para ir dando pasos que afiancen la confianza en el equipo. Como siempre, en la pista y en carrera es donde veremos la situación real de cada uno, aunque como comenta S Marcus, ahora mismo Virgin es sinónimo de lento.

Vía | Autosport
Fotos | Xavier Puente – Fotospro

Timo Glock se perderá las pruebas del Circuit de Catalunya por apendicitis, tras ser operado ayer en Suiza. En cualquier caso, la operación ha ido bien, tal y como es esperable, y no está previsto que el piloto alemán se pierda la primera carrera en Australia.

En principio, Marussia Virgin Racing hará algún anuncio la semana que viene para confirmar si Glock rodará alguno de los cuatro días en Montmeló o, por el contrario, d’Ambrosio tendrá el coche solo para él. Aunque parece que Glock querría rodar, no está claro que esté listo para hacerlo.

De todas formas, John Booth ha dicho que, oficialmente, está decidido que el piloto belga del equipo ruede los cuatro días la semana que viene, y solo una rápida mejora de Glock cambiaría las cosas. Las pruebas en Montmeló serán las últimas antes de que la temporada empieze en Melbourne.

Para asegurarnos que se recupera rápidamente, (Glock) seguramente no probará la semana que viene en Barcelona y Jérome estará los cuatro días, en su lugar. Tomaremos la decisión final la semana que viene. Tenemos muchas ganas de tener a Timo con nosotros lo más pronto posible.

Vía | Autosport.com

Salir de la cola del pelotón debe ser motivación normal para cualquier equipo, y si bien salvar la diferencia de tres, cuatro segundos por vuelta con los líderes es tarea imposible en tan solo cuatro o seis meses, sí que debe ser posible mejorar de forma que lleguen los primeros puntos de forma consistente en 2011. Puntúan diez, no parece algo imposible.

Jon Booth (jefe de equipo) lo tiene claro: “nuestro primer objetivo es estar regularmente en la Q2, es una buena base de la que partir”. Desde luego que lo es, partindo de Q2 el objetivo de alejarse de la cola del pelotón es mucho más factible. Veremos si no tenemos sorpresa esta año con VR. Ojalá, cuantos más, mejor.

Vía | Autosport

Según los últimos rumores del paddock, Virgin Racing competirá con licencia rusa en 2011. En principio, el anuncio sobre este hecho debería hacerse durante la semana que viene, si las informaciones actuales son correctas, lo cual a día de hoy parece ser el caso.

Marussia, patrocinador de Virgin en 2010, compró una parte importante del equipo tras finalizar la temporada pasada, cambiando el nombre del equipo a “Marussia Virgin Racing”. Además, una serie de cargos dentro el equipo están empezando a recaer sobre gente de nacionalidad rusa.

En el caso de que el nuevo Virgin, que se presentará el próximo lunes en Londres, fuera muy rápido y ganara carreras (a pesar de lo altamente improbable que tal hecho realmente sucediera), sería la bandera tricolor rusa, la que estaría ondeando, y su himno, el que se oiría por la megafonía.

Según Nikolay Fomenko, de Marussia, anunciarán la semana que viene que el equipo se convertirá en el primer equipo ruso de la Fórmula 1 y además en el primero en tener también licencia rusa. Les recomendaría que le echaran una ojeada a un anuario de la Fórmula 1 del año 2006, a ver qué encuentran.

Vía | Motorsport.com

Decía el otro día con motivo de la noticia de la presentación del Red Bull RB7, que hasta ahora poco o nada sabíamos de algunas escuderías y sus planes de presentación del monoplaza para la temporada 2011. Entre ellas, Hispania Racing F1 Team, Force India y Marussia Virgin Racing. Hoy ya podemos decir que el Marussia Virgin Racing MVR-02 será el próximo 7 de febrero en Londres. De esta forma, se confirma que la escudería británica se presentará en los primeros test de pretemporada con el monoplaza del año pasado o en su defecto con una versión híbrida.

La presentación se realizará con el tiempo justo para que recojan los bártulos y pongan rumbo al Circuito de Jerez ya que del 10 al 13 de febrero se celebrarán los segundos entrenamientos de pretemporada y creo que todos tenemos claro que a escuderías como Marussia Virgin Racing lo días de test no les sobran. Si no quieren tener problemas con la regla del 107%, los británicos se tendrán que poner las pilas. Habrá que ver también que tal funciona el segundo diseño de Nick Wirth, sin ninguna ayuda del túnel de viento.

Vía | F1Fanatic

Quizás sea la mayor incógnita, en cuanto a parrilla, que nos pueda desvelar la pretemporada. Nico Hülkenberg se quedó sin su asiento en Williams en favor de Pastor Maldonado y ahora es su manager, Willi Weber, quien tiene que sacar las castañas del fuego.

Ha sido el propio Weber quien ha reconocido que Nico Hülkenberg ha rechazado un puesto como piloto en Marussia Virgin Racing. La escudería británica ofreció uno de sus asientos al piloto alemán, asiento que finalmente disfrutará el belga Jerome d’Ambrosio. La razón de la negativa es simple. Nico Hülkenberg prefiere un asiento como tercer piloto en una gran escudería, o al menos de la parte de arriba de la tabla, y con opción de salir a pista los viernes, que pasarse un año luchando en una escudería como Marussia Virgin Racing.

Aún no se han acabado las opciones del “increible Hulk”. El segundo asiento de Force India sigue siendo una opción muy apetecible y aún disponible. Aún así, la cosa está muy complicada para Hülkenberg. Algo de lo que se queja Willi Webber. El manager alemán no entiende que en la Fórmula 1 se creen dos categorías, una de verdaderos pilotos y otra de pilotos que pagan por sus asientos. Habría que decirle que es lo que hay

Vía | ESPN F1

En medio del culebrón sobre sus pilotos, Force India ha anunciado que comenzarán la pretemporada con el coche de 2010, así como Virgin Racing. Por lo tanto, estos dos equipos tendrán sus coches de la temporada anterior cuando la primera semana de febrero se pruebe en Valencia.

Tanto Force India cómo Virgin Racing han hecho claro su deseo de tener los nuevos monoplazas la semana siguiente en Jerez, para perder el mínimo de ritmo posible ante sus rivales más directos. A estos dos equipos, habría que sumarle el gran interrogante que representa Hispania.

Pero volviendo a estos dos equipos, en Force India han estado evaluando el momento oportuno para la estrena del VJM04 y han creído que ese momento era la segunda semana de pretemporada, en Jerez. Según el equipo de Vijay Mallya, preparar mejor en coche para los Pirelli es mejor que tener más tiempo de pruebas.

En cuanto a Virgin, está por ver cómo será su nuevo monoplaza, aunque se presupone que el diseño seguirá estando hecho por ordenador. Será interesante ver si consiguen reducir la diferencia con respecto a los líderes, lo cual supondría un éxito bastante importante.

Vía | Autosport.com

Tras el anuncio de su fichaje por Marussia Virgin Racing para 2011, Jérome d’Ambrosio ha admitido que ha traído dinero para llegar a la Fórmula 1. Estas declaraciones, en las que el piloto bajo contrato de Gravity reconoce que además del talento, se tuvo en cuenta un aspecto comercial, las recoge RTL Bélgica.

D’Ambrosio está convencido que el fichaje por Marussia Virgin Racing es el primer paso hacia una larga carrera en la Fórmula 1. También da las gracias a la gente que lo apoya desde Bélgica, así como a Gravity, empresa que le gestiona su carrera deportiva y que tiene lazos muy estrechos con Lotus-Renault.

El piloto belga, que asegura estar muy feliz por lo conseguido, explica que lo importante es no parar después de conseguir un objetivo. A partir de ahora dice que su objetivo tiene que ser el de mantenerse en la Fórmula 1 por tanto tiempo como le sea posible, mediante buenos resultados en la pista.

Lo más importante es concentrarme en mi mismo, en aprender algo cada vez que salga a la pista. Por fortuna, tendré a Timo (Glock) a mi lado. Es un piloto con varios podios en grandes premios, y eso hará que la experiencia sea muy valiosa para mi.

Vía | Motorsport.com