Vitantonio Liuzzi asegura que tiene contrato con HRT hasta 2013, por lo que según él, debería seguir con el equipo español la próxima temporada como piloto de carrera. Aunque Liuzzi explica que tanto él como el equipo quieren seguir juntos, hay bastantes puntos a tener en cuenta y cosas que resolver antes de ver al italiano de nuevo en la pista.

Un punto importante es que el contrato se hizo con los anteriores propietarios, por lo que existe la posibilidad que los nuevos propietarios decidan no llevarlo hasta las últimas consecuencias. Será interesante ver hasta qué punto HRT podría deshacerse de Liuzzi sin pagarle una millonada. Según el italiano, de todas formas, el único problema es que no está pudiendo traer los patrocinadores que todos querrían, pero asegura que el equipo le quiere.

Liuzzi explica que el problema es que HRT no tiene dinero, por lo que están viendo como conseguir patrocinadores que les permitan tener a los dos pilotos que en principio querrían. Vitantonio confesó que también sería posible terminar siendo piloto reserva o incluso pasar a tener un papel como consejero del equipo. De hecho, según el ex piloto de Red Bull, desde HRT se ha expresado el deseo de seguir trabajando juntos aunque no pudiera ser como piloto.

Claro que uno se pregunta qué es exactamente lo que podría aportar Vitantonio Liuzzi fuera del coche, pero se supone que los dirigentes de HRT saben lo que se hacen. Pero Liuzzi no es un piloto con una gran experiencia, ni con una velocidad contrastada, por lo que no se acabaría de entender demasiado este movimiento, en el caso de acabarse cumpliendo.

Vía | TheF1Times.com

Con el nacimiento del Buddh International Circuit en India se generó una inusitada expectación por el automovilismo. La llegada de la máxima categoría hizo que algunos se dieran cuenta de que el tirón de las carreras podría tener continuidad.

Por ello, unas semanas después de que el gran circo visitara por primera vez India, se anunció la creación de las i1 Supercar Series. Una competición monomarca que tendrán como principal reclamo la presencia de ex-pilotos de Fórmula 1.

El campeonato utilizará como vehículo un Radical S3R RS propulsado por un motor de motocicleta de origen Suzuki. Quizás pueda parecer poco pero el motor de 1.5 litros entrega la nada desdeñable cifra de 260 CV, más que suficiente para impulsar estas ligeras barquetas.

Entre los pilotos anunciados, Jacques Villeneuve, Giancarlo Fisichella, Vitantonio Liuzzi, Sakon Yamamoto, Jean Alesi, Heinz-Harald Frentzen, Alex Yoong, Mika Salo y el ídolo indio (aún con aspiraciones en la Fórmula 1), Karun Chandhok. Quizás te preguntes como un campeonato tan desconocido y pequeño puede atraer a tanta estrella. La respuesta es sencilla, además de pagar su sueldo, que seguro que no será de mileurista, el premio final por ganar el campeonato asciende a los 2 millones de dólares. Las estrellas además tendrán que medirse a jóvenes promesas del automovilismo indio.

Las i1 Supercar Series tendrán su cita inaugural el próximo 22 de enero en el circuito de Sepang. Las otra cuatro citas, Bahréin International Circuit (4 de febrero), Losail International Circuit (Qatar, 11 de febrero), Buddh International Circuit (India, 26 de febrero) y Yas Marina (Abu Dhabi, 11 de marzo).

Seguro que con todos los datos que te acabo de aportar, todo esto te suena a un campeonato llamado Speedcar Series basado en coches tipo NASCAR y que durante un par de temporadas (2007, y 2008-09) empleó a muchos de los pilotos que hoy hemos enumerado.

Vía | Motor Authority
Más info | i1 Supercar Series

HRT ha tenido una última carrera del año bastante discreta, aunque también tienen motivos para celebrar, pues han conseguido terminar en undécima posición del campeonato del mundo de constructores, por delante de Marussia Virgin Racing. Esto en sí mismo constituye un gran éxito pues el coche no era tan rápido, por lo que otra vez el equipo español ha dado el máximo uso de su material.

Pero volviendo a la carrera, poco hay que contar. Vitantonio Liuzzi ha batallado con los Virgin durante toda la carrera hasta el abandono de Timo Glock primero y su propio abandono más tarde. Daniel Ricciardo, por su parte, ha estado casi toda la carrera en última posición y ha terminado de la misma forma. Ambos pilotos están ahora con la incertidumbre de qué harán en 2012.

Ha sido una lástima ver como la velocidad acreditada ayer por los monoplazas españoles no se ha traducido en un buen ritmo de carrera, y se han visto fácilmente superados por los coches británicos. A pesar de todo, tanto Liuzzi como Ricciardo han luchado duro por mantener su honor y el del equipi en la posición más alta posible. Hay que felicitarles por ello.

Esta temporada ha sido una temporada de cambios para un equipo que poco a poco se ha ido volviendo más fuerte, hasta el punto que en estos momentos cualquiera apostaría antes por HRT que por Marussia, de cara a la próxima temporda. Esto es sintomático, y demuestra que la situacón no es tan mala como cuando comenzó el año. El objetivo para el año que viene tiene que ser mejorar en base a lo que hemos visto en 2011.

En Motorpasión F1 | Gran Premio Brasil Formula 1

A estas alturas, podríamos decir que por fín lo han hecho. Después de una semana de noticias, los dos HRT han superado a los dos Virgin en la última clasificación del año. Tanto Vitantonio Liuzzi como Daniel Ricciardo superaron a Timo Glock y Jérome d’Ambrosio, demostrando que, al menos en Interlagos, el HRT es más rápido que el Virgin. Felicidad pues en el equipo español.

Liuzzi saldrá desde la vigesimoprimera posición de la parrilla de salida en la que podría ser su última carrera con HRT, acompañado en la penúltima fila por su compañero de equipo, el australiano Ricciardo. Los monoplazas rojiblancos están en el minuto y dieciséis segundos, mientras que los Virgin están en el minuto y diecisiete segundos, unas décimas por detrás.

A pesar de todo, HRT está lejos de los Lotus, que cada vez se acercan más a los rivales, a los equipos con más experiencia. De todas formas, se puede asegurar que el equipo propiedad de Thesan Capital ha mejorado mucho en lo que llevamos de temporada, y estoy seguro que todos los componentes del equipo esperan mañana terminar con un buen resultado.

El objetivo para la carrera, por lo tanto, será ganar a los Virgin, y en caso de que lloviera, intentar superar a los Lotus, que en seco deberían estar por delante. Tanto Liuzzi como Ricciardo tendrán mañana la oportunidad de despedir la temporada con una sonrisa, así que esperemos a ver qué serán capaces de hacer. HRT termina la segunda temporada de su historia con nota.

En Motorpasión F1 | Gran Premio Brasil Formula 1

Una vez que HRT ya tiene al piloto sobre el que girará su proyecto a partir de la próxima temporada, Pedro de la Rosa, toca buscarle un compañero. Y si con el barcelonés, las conversaciones fueron tan privadas que nos despertaron ni un rumor, con el segundo piloto de la escudería española parece que no va a pasar lo mismo.

Ahora mismo, Vitantonio Liuzzi, Dani Clos, Guiedo Van Der Garde y un piloto procedente del Red Bull Junior Team son los nombres que suenan para HRT. Si los desgranamos uno a uno podemos ir viendo quien tiene más opciones y quien menos. En el primer grupo, podríamos meter al piloto Red Bull, posiblemente Jean-Eric Vergne.

Al igual que ha sucedido esta temporada con Daniel Ricciardo, el equipo austriaco podría encontrar un nuevo hueco en el que foguear a sus jóvenes talentos sin tener que quemar otros. De esta forma, contando con Toro Rosso, contarían con hasta tres asientos. Un tesoro inmenso para un programa como el de Red Bull.

En ese mismo grupo de favoritos podríamos meter a Giedo van der Garde por la sencilla razón de que el holandés cuenta con un interesante apoyo económico. Esperamos que la llegada de De la Rosa atraiga patrocinadores a HRT pero está claro que de la noche a la mañana el monoplaza no va a estar repleto de adhesivos. Van der Garde cubriría huecos como lo ha echo en la GP2 en Barwa Addax.

De los favoritos pasamos a los que, podríamos decir, que tienen menos opciones. Dani Clos cuenta con la ventaja de ser español. Español en una escudería española que quiere nacionalizar el producto. Todo favorable excepto el necesario, y maldito, dinero. Sin el, la puerta para Clos podría estar cerrada.

Por último, Vitantonio Liuzzi. A priori la opción menos factible ya que el italiano fue fichado por su experiencia. Un puesto que el año que viene recaerá sobre Pedro de la Rosa. Sin dinero, el italiano podría vivir en el Gran Premio de Brasil su última carrera en la máxima categoría.

La carrera de HRT en el día de hoy ha sido absolutamente incolora. No ha habido nada de especial que haya sucedido en esta carrera que pueda catalogarse como positivo para el equipo español. Sobretodo teniendo en cuenta que Vitantonio Liuzzi ha terminado en última posición y que Daniel Ricciardo se ha visto obligado a abandonar a pocas vueltas del final, por problemas técnicos.

Hay que reconocer que durante los compases iniciales de carrera, Vitantonio Liuzzi ha estado bastante avispado, llegando a rodar en decimoséptima posición, mientras que Daniel Ricciardo perdía algunas posiciones tras una no especialmente buena salida. Con el tiempo, ambos pilotos han ido volviendo a su sitio habitual, y poco después de mitad de carrera, ya ocupaban las dos últimas posiciones.

Era Daniel Ricciardo, quien en una carrera de recuperación, rodaba por delante de su compañero italiano. Relativamente lejos de Timo Glock, ninguno de los dos coches españoles era capaz de luchar con nadie más, y el relativo desastre se ha culminado cuando, a falta de siete vueltas para el final, su monoplaza ha dicho basta, y le ha dejado sin cruzar la línea de meta.

Después de Abu Dhabi, falta tan solo una carrera, en Brasil, y HRT llega ocupando la undécima posición del campeonato. Todo hace pensar que el equipo español se llevará esta posición de 2011, por delante de Virgin Racing. Aunque la mejora este año no ha sido la que todo el mundo esperaba y deseaba, terminar por delante de su principal rival estos dos años es, sin ninguna duda, un buen premio de consolación.

En Motorpasión F1 | Gran Premio Abu Dhabi Formula 1

Resultado dentro de los planes para HRT, que están mezclados con los Virgin en la sesión clasificatoria para el Gran Premio de Abu Dhabi de Fórmula 1 2011. Daniel Ricciardo ha vuelto a ser el más rápido de los dos, terminando en vigesimoprimera posición que será la vigésima por la penalización de diez posiciones a Pastor Maldonado, que ha estrenado su noveno motor de la temporada.

Ricciardo ha terminado a una sola décima de Timo Glock, y menos de eso por delante de Jérome d’Ambrosio. Vitantonio Liuzzi, que vuelve a la competición este fin de semana después de dejar su asiento a Narain Karthikeyan, por su parte, ha terminado a medio segundo de su compañero australiano. También ganará una posición por causa de la penalización de Maldonado.

El resultado no está nada mal, viendo donde empezó el equipo la temporada. Hay que valorarlo en su justa medida, como ya hemos hecho todo el año, pero la verdad es que poco a poco van ganando, décima a décima, un tiempo muy importante. Valdrá la pena ver lo que pasa en la carrera de mañana, pues si los HRT van bien en clasificación, en carrera suelen ir mejor.

Para la carrera, pues, el objetivo tiene que ser luchar con los Virgin, Los dos Williams saldrán desde la última fila de parrilla, y los dos pilotos de HRT salen por delante. Desde luego, esto es lo nunca visto, pero seguro que anima a los pilotos del equipo español para luchar por obtener un gran resultado. Habrá que estar muy pendiente por lo tanto, de lo que pase en la zona baja de la parrilla mañana.

En Motorpasión F1 | Gran Premio Abu Dhabi Formula 1

Nombrado piloto oficial de HRT en la temporada 2011 gracias al dinero de Tata, Narain Karthikeyan tuvo que bajarse del F112 tras el Gran Premio de Europa. El piloto indio fue sustituido por Daniel Ricciardo, tras el acuerdo entre HRT y Red Bull, aunque se guardó el as de poder disputar el Gran Premio de la India. El dinero de los patrocinadores lo ha permitido, algo por otro lado lógico, ya que en el Gran Premio de India, habrá una escudería y al menos un piloto del país. Algo que poco países pueden decir.

Tras disponer de tiempo al volante durante los pasados grandes premios de Singapur y Japón, en el Gran Premio de India, Narain Karthikeyan sustituirá a Vitantonio Liuzzi en HRT. La sustitución se deshará y en el siguiente gran premio, en Abu Dhabi, el piloto italiano volverá a estar al volante de uno de los monoplazas de la escudería española. ¿Alguien tenía alguna duda de que Liuzzi iba a ser el sustituido?.

Las cosas no tenían ayer muy buena pinta para el único equipo español de la Fórmula 1, que evitó el 107% por muy poquito. Al final el día de la carrera HRT ha salvado la difícil clasificación con una carrera bastante decente. El objetivo, aunque difícil, era luchar con los Virgin, y lo han conseguido. De hecho Daniel Ricciardo ha terminado por delante de Jérome d’Ambrosio, además de Vitantonio Liuzzi.

Además, el piloto australiano de HRT tan solo ha llegado a meta a nueve segundos de Timo Glock, que había clasificado mucho mejor. No me cansaré (o quizás sí) de repetir que el punto fuerte de los coches blanquirojos es la carrera, y es que aunque en clasificación no suelen poner a los Virgin en demasiados aprietos, en carrera normalmente luchan con ellos.

La carrera comenzó con problemas para Vitantonio Liuzzi, que tuvo que parar en boxes por un toque en la primera vuelta. A partir de entonces, el italiano ha estado siempre en última posición, sin poder llegar a luchar con nadie en ningún momento. En cualquier caso, esto certifica el buen hacer de Daniel Ricciardo, que a día de hoy ya se puede considerar que está por delante de Liuzzi en cuanto a rendimiento.

Claro que Daniel busca pasarle en el campeonato, también, pero esto es más complicado. Veremos lo que pasa en las carreras que quedan, pero ahora es el momento de luchar, más que nunca. HRT tiene que mantener el ritmo que ha tenido hasta ahora y no deshincharse en la recta final del campeonato. La próxima carrera en la India tendrá a Narain Karthikeyan volviendo a competir en lo que seguro será una carrera muy especial para él.

En Motorpasión F1 | Gran Premio Corea Fórmula 1

Sesión de clasificación complicada para HRT, que ha evitado el 107% por muy poco, hasta el punto en que Vitantonio Liuzzi estaba fuera del gran premio cuando cayó la bandera a cuadros, aunque la última vuelta que completó le salvó. En cuanto a Daniel Ricciardo, no ha podido salir a pista, pero se espera que pueda salir mañana, tal y como ha sucedido siempre esta temporada.

Si el equipo español estaba mejorando últimamente, hay que decir que en Corea han sufrido de lo lindo. También es verdad que Liuzzi se ha clasificado a tan solo tres décimas de Jérome d’Ambrosio, aunque a casi dos segundos de Timo Glock. Mucha diferencia entre los dos Virgin, lo que demuestra que HRT está lejos de lo mejor que puede hacerse con el Virgin.

De cara a mañana el objetivo no cambia. Hay que terminar la carrera con los dos coches e intentar estar lo más adelante posible, por si acaso. Se espera que Liuzzi pueda luchar con d’Ambrosio mañana, y quizás hasta con Glock, si el ritmo de carrera es bueno. Ricciardo, por su parte, seguro que intentará seguir el ritmo de su compañero de equipo.

También dependerá mucho del tiempo que haga mañana, aunque no se espera lluvia. Por lo tanto, todo debería parecerse bastante a hoy. Habrá que ver de qué son capaces los monoplazas de Liuzzi y Ricciardo, pero me da que el rival va a ser d’Ambrosio, y ni siquiera Timo Glock, que parece estar en una especie de tierra de nadie en cuanto a tiempos por vuelta.

En Motorpasión F1 | Gran Premio Corea Fórmula 1