VLN

¿Os imagináis una carrera en el anillo norte de Nürburgring, también conocido como el Nordschleife?. Supongo que si. Cada año el VLN nos hace disfrutar de uno de los mejores trazados del mundo y cada junio, nos deleitamos con las 24 horas de Nürburgring, la cita estrella del campeonato. Pero ahora pensemos más allá, ¿os imagináis un Chevrolet Cruze, un SEAT León o un BMW 320 del WTCC disputando una carrera allí?. Ahora es más complicado, aún así, en palabras de Marcello Lotti es una posibilidad. En resumen, el WTCC piensa en el Nordschleife como una posible cita de su calendario.

La “propuesta” sería que esta hipotética cita del WTCC fuese una carrera soporte de las 24 horas de Nürburgring. Se disputarían dos carreras y cada una de ellas tendría una duración de dos vueltas, unos 42 kilómetros de carrera. Eso sí, para que este sueño se haga realidad, habría que trabajar, y mucho. El circuito tendría que mejorar su seguridad hasta alcanzar el Grado 4 de homologación (el Circuito de Navarra por ejemplo tiene Grado 2, siendo 1 lo más alto) y para ello necesitaría contar con la ayuda inestimable de las marcas.

Vía | Autosport

Tras muchos rumores y declaraciones, algunos los dimos por hecho antes de tiempo, por fin ya es oficial. BMW acaba de confirmar su entrada en el DTM a partir de 2012. El anuncio oficial se ha hecho esperar debido a las conversaciones que la marca de Münich ha realizado con las otras dos marcas participantes en el campeonato, Mercedes y Volkswagen y con la federación alemana de automovilismo, DMSB. Sobre la mesa, el nuevo reglamento que tenía que convencer a todos.

Desde BMW han afirmado que su llegada al DTM es parte fundamental en la reestructuración de su programa de competición, que en 2010 había sufrido un bajón considerable con su marcha de la Fórmula 1 y su tímida presencia en el WTCC. Tampoco hay que olvidar que el DTM requerirá un presupuesto muy inferior al que venían manejando en la máxima categoría. Se habla de que la inversión necesaria para el DTM representa un 10% de lo invertido en BMW-Sauber.

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A principios de este mes, BMW confirmaba su desembarco en el DTM para la temporada 2012, aprovechando el cambio de reglamentación. Por delante, les queda un año para desarrollar el nuevo vehículo que utilizarán en el campeonato. Se había rumoreado que BMW podría participar en el DTM en alguna prueba, aprovechando que los organizadores del DTM, ITR, van a permitir la participación de los modelos de 2012 durante la próxima temporada, aunque sin poder puntuar.

Mario Theissen ha confirmado que no será así. No ve positivo que sus nuevo vehículo para el campeonato se mida a coches bajo una regulación distinta y a marcas que llevan 10 años en el campeonato. Así que la alternativa, posiblemente, será el VLN, el campeonato de pruebas de larga duración celebrado integramente en el Nordschleife de Nürburgring y que ahora mismo está celebrando su prueba estrella, las 24 horas (síguelo aquí en directo por streaming). Un campeonato que durante esta temporada está siendo utilizado para mejorar las prestaciones de otro de los vehículos de competición de la marca de Munich, el BMW M3 GT2.

Vía | Touringcartimes

La pasada semana, de jueves a domingo, Phoenix Racing se desplazó al trazado andaluz de Monteblanco para realizar varias jornada de test. Entre sus actividades, la estructura alemana es la encargada de poner en pista dos Audi A4 en el DTM, para Oliver Jarvis y Alexandre Premat, y además fue una de las escogidas para poner en pista el nuevo Audi R8 GT3, junto a Team Rosberg a Abt Sportline. Los tres equipos Audi, no oficiales, por excelencia.

En Monteblanco, Phoenix Racing contó con varios pilotos. Unos más conocidos, otros menos. Entre los primeros, los nombres de Marco Bonanomi o Jean-Karl Vernay nos suenan pero principalmente nos suena el de Maxi Cortés. El piloto madrileño debutó este año en la resistencia, las Le Mans Series, de la mano de Hache Team y el Luccini Judd LMP2. La presenciade Cortés es una magnífica noticia ya que a pesar de que su presencia no garantiza nada, su buen hacer en la pista (sus tiempos en LMS con un hierro como el Judd dicen mucho) podría permitirle contar con un interesante programa de resistencia.

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Y será por segunda vez en lo que va de temporada, tras perderse el primer intento en el Viejo Nürburgring el pasado 18 de Abril. Gracias a la rotura de un palier de la suspensión del Volkswagen Scirocco GT24, mientras su compañero Florian Gruber acumulaba apenas dos vueltas tras el comienzo de la prueba.

Por ello, Carlos Sainz vuelve este fin de semana a otra carrera del Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nürburgring (VLN), de cuatro horas de duración para seguir su preparación para las 24 Horas de Nürburgring del mes que viene.

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Este fin de semana se disputó la primera cita del impronunciable Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nürburgring, normal que todo el mundo lo conozca simplemente como VLN. En ella se producía el estreno del nuevo Audi R8 LMS con una tripleta de pilotos de probada experiencia y calidad. Phoenix Racing ponía en pista a Joachim Stuck, Emanuele Pirro y Frank Biela que conseguían la novena plaza en la parrilla, de 171 participantes.

En carrera las cosas no fueron tan bien y el R8 con problemas en el suministro de combustible únicamente pudo dar 14 giros antes de retirarse. La victoria cayó en manos del Porsche 911 GT3 RSR de Manthey Racing, conducido por Marcel Tiemann y el nuevo piloto Audi para Le Mans, Timo Bernhard.

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