Volkswagen Scirocco

Durante el Rally de Catalunya un rumor incendió los teclados de los ordenadores de los especialistas del Mundial de Rallyes. A nadie se le escapa que Volkswagen está interesada en volver al Mundial de rallyes, pero lo que no se conocía es el cuándo. Ahora podemos decir que la marca alemana tiene marcado en el calendario del 2012 su regreso al WRC, tras un 2011 en el que probablemente disputarán su último Dakar de manera oficial.

Tampoco se conoce oficialmente la base sobre la que se desarrollará el prototipo. El principal candidato sigue siendo el Scirocco ya que la FIA incluso adaptó el reglamento para poder dar cabida a sus dimensiones. El motor también será una de las novedades ya que se espera que los franceses de Oreca lo desarrollen y que sirvan también para el Skoda Fabia S2000 y el Seat del WTCC en una versión modificada para cada categoría.

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Días de mucho ajetreo en cuanto a lo que noticias de rallyes se trata. Si ayer os decíamos que Skoda estaba estudiando comenzar a preparar un motor 1.6L para dentro de dos temporadas, lo que conllevaría la posibilidad de su vuelta al WRC, hoy es otra marca mítica la que nos trae “buenas nuevas”. Al parecer todos los rumores que hace unos meses situaban a Volkswagen en el Mundial de Rallyes se confirman de cara a 2012.

Una vez que parece que los reglamentos se van aclarando y que la cobertura del Mundial se ha visto mejorada, algo que aquí en España no hemos visto todavía, la marca alemana estaría decidida a entrar en el campeonato. Esta razón y la poca competencia oficial que tienen en el Dakar podrían llevar también a Volkswagen a tomar decisión definitiva de cerrar su equipo de Raids o al menos mantenerse de manera semioficial.

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Hace unos meses, quizás vimos una de las libradas del año. El protagonista era un Abarth 500 en Oulton Park. El pequeño modelo italiano se colocaba a dos ruedas pero con un final feliz. Más allá de la perdida de posiciones. Seguro que al piloto en aquel momento le dió igual.

Esta vez, la situación tuvo un final muy diferente. Al volante, Dennis Rieger. El modelo, un Volkswagen Scirocco R Cup. El lugar, las calles de Nuremberg y el trazado de Norisring. Ya hemos comentado en las previas de esta carrera del DTM que Norisring es un circuito de alta velocidad con tan sólo dos cuervas lentas. Un circuito donde seguro que los comisarios apuestan a ver que piloto se acerca más a los muros.

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Ayer os acercábamos un silhoutte, el Volvo S60 del BTCS, un coche de carreras que tiene poco de coche, al menos de calle, y mucho de carreras. Chasis tubular, motor central y carrocería de fibra de vídrio. Mucha potencia y poco peso. Combinación perfecta. Como alguno se me adelantó en un comentario, ahí va lo prometido Con motivo de la celebración de la primera prueba del V de V, campeonato francés de carreras de resistencia, celebrada en el trazado madrileño del Jarama, tuve la ocasión de sumar una nueva curiosidad de competición a la colección.

La silhoutte en cuestión es de origen francés y está desarrollada por Gomez Competición, el GC10. Como hemos dicho, cuenta con un chasis tubular, un motor central de 430 CV. Un V6 de 3.5 litros de origen Nissan y preparado por los franceses de Sodemo y un cambio secuencial de seis velocidades. Eso en cuanto al contenido, el continente es un Volkswagen Scirocco con un alerón de generosas dimensiones. Juzgad vosotros mismos.

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Se va aclarando el futuro de la marca de alemana en el Mundial de Rallyes. Parece ser que en la reunión mantenida el jueves entre la FIA y los organizadores del WRC se decidió ampliar los límites de anchura para los coches. Este era uno de los requisitos que no cumplía el Volkswagen Scirocco, que se encontraba por encima de los 1.800 milímetros.

La medida se ha aumentado hasta los 1.820 mm y acrecienta los rumores sobre la posibilidad de que la marca de Wolfsburgo entre a formar parte de los equipos que están desarrollando un S1600 con Turbo para correr en el 2011. También se rumorea que VW podría estar pensando en utilizar su caja de velocidades DSG en los futuros Sciroccos de Rallyes.

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Hace una semana a estas horas ya estábamos con el nerviosismo típico de las grandes citas del mundo del motor. Entre nosotros se respira una sensación comparable incluso a la de una final de Champions u otro cualquier acto multitudinario. Y la verdad no es para menos, las 24 Horas de Nürburgring se ha convertido en uno de esos eventos que se señalan con rojo en el calendario y este año tampoco nos han defraudado.

El llamado infierno verde ha sido los últimos años el terreno preferido de la marca alemana Porsche que acumula dos victorias incontestables a pesar de que este año Audi contaba con su nuevo mata gigantes, el Audi R8. Sin embargo los coches de la firma de los cuatro aros no se libraron de los problemas y una de sus unidades sufría problemas eléctricos nada más comenzar la primera vuelta. El invitado inesperado fue el Ford GT que marco la Pole Position y que a su vez resistió los ataques del Porsche de Manthey Racing hasta un pequeño error que acabó en salida de pista.

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Bonito vídeo, corporativo, que resume la preparación, muy por encima, de cara a las 24 horas de Nurburgring del nuevo Volkswagen Scirocco GT24. La versión de competición del modelo alemán con la nada despreciable cifra de 325 c.v. Prueba en la que no le pudieron salir las cosas mucho mejor a la marca de Wolfsburgo.

Sus equipos, cargados de pilotos de la talla de Carlos Sainz, Giniel de Villiers, Dieter Depping o Joachim Hans Stuck, consiguieron un 1-2 en su categoría, siendo el mejor Scirocco clasificado undécimo en la general. Unos credenciales de lujo ante su, por aquel entonces, inminente puesta de largo en el mercado. A día de hoy el nuevo Scirocco es el objeto de deseo de muchos.

En Racingpasión | 24 horas de Nurburgring
Vía | The German Car Blog
Vídeo | Youtube

Este mismo mediodía han dado comienzo las 24 Horas de Nürburgring, que se disputan en el mítico Nordschleife, y en la que más de 200 turismos toman la salida para medirse en una batalla que pone a prueba la mecánica de los coches y el aguante de los pilotos.

Carlos Sainz está presente en esta edición de la prueba a los mandos del nuevo Volkswagen Scirocco GT24, y desde luego, que su vuelta a los circuitos sea en un marco tan legendario como el Infierno Verde es algo que le encanta al piloto madrileño, que además se ha mostrado entusiasmado de correr de noche porque le recuerda “las etapas nocturnas de mi época de rallyes con cientos de espectadores en las cunetas, fogatas y luces en mitad de la pista”.

Para los que queráis seguir en directo lo que va pasando en el Nürburgring, podéis hacerlo desde la web oficial que retransmite la prueba.

Streaming | 24 Horas Nürburgring
Más información | Motorpasión (24 Horas de Nürburgring)

A los nuevos Volkswagen Scirocco y Lexus LF-A que debutarán en la próxima edición de las 24 horas de Nurburgring ahora hemos de sumarle la presencia del nuevo Subaru Impreza WRX STi. El Impreza contará con una preparación muy básica. Motor de serie, medidas de seguridad de rigor, suspensiones y frenos de competición, lo justo de cara a competir y superar las 160 curvas del trazado alemán.

Una buena cita que expondrá al modelo japonés a una de las más exigentes pruebas del calendario internacional. Al volante del WRX STi cuatro pilotos japoneses, de donde sino, Toshihiro Yoshida, Hideshi Matsuda, Naoki Hattori y Koji Matsuda. Pilotos que cuentan con experiencia en SuperGT o Indy 500. Gracias a JC por la pista.

En Racingpasión | 24 horas de Nurburgring
Vía | Scoobyblog