Willy Rampf

Es evidente que para ser un equipo puntero en Fórmula 1, cada Gran Premio se tiene que dar un paso adelante. El tren de la cabeza de la Fórmula 1 va a un ritmo feroz, y si te despistas, lo puedes perder con facilidad. Con lo que le ha costado a BMW Sauber alcanzarlo, seguro que lo último que pretenden es perderlo.

Para ello, el director técnico de la escudería alemana, Willy Rampf, que dicho sea de paso, abandonará el cargo en noviembre a petición propia, ha anunciado que para el Gran Premio de Italia en Monza, sus monoplazas contarán con “una gran novedad”. ¿A qué se referirá?

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Tras haberlas probado durante la pretemporada, BMW Sauber estrenó el pasado fin de semana en Mónaco las llantas lenticulares en las ruedas delanteras del F1.08. De esta forma, el equipo de Hinwil incorporó una innovación aerodinámica que hizo debutar Ferrari en 2006 y que después también han utilizado McLaren, Honda y Renault, entre otros.

Sin embargo, en BMW Sauber no parecen estar del todo convencidos de que estos ‘tapacubos’ aerodinámicos supongan una mejora en determinados circuitos. De hecho, el Director Técnico Willy Rampf ya ha advertido que los resultados de estas llantas “no son consistentes” y que sólo se utilizarán en los trazados donde aporten una ganancia.

Vía | TheF1

Llega el momento. Todos los kilómetros de entrenamientos, todas las evoluciones y todas las soluciones de poco o nada sirven si no cumplen el papel a la hora de la verdad. Pero también de todos es sabido que durante la pretemporada muchos esconden sus cartas sabedores de que van por el buen camino o celosos de que los demás lo vean y rápidamente lo copien utilicen en su beneficio.

Así ha pasado con el W wing de Renault, que pasa por ser el elemento crucial para colocar a los galos entre los mejores. Y exactamente lo mismo eso puede pasar con BMW de cara al primer gran premio.

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El nuevo BMW Sauber para la temporada 2008, el F1.08, incorpora las llantas lenticulares que en el 2006 introdujo por primera vez en la Fórmula Uno el equipo Ferrari.

A pesar de que tanto Toyota como Renault también han realizado pruebas con llantas de fibra de carbono, el modelo utilizado este año por BMW Sauber parece calcado al del Ferrari, con lo que parece que este formato de las ruedas comienza a imponerse en la Fórmula Uno.

Según el Director Técnico de BMW Sauber, Willy Rampf, con esta innovación pueden llegar a ganar dos décimas de segundo por vuelta.

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