Wirth Research

El terrible seísmo que asoló Japón el pasado mes de marzo se ha cobrado una de sus primeras víctimas en el mundo de la competición. Highcroft Racing ha anunciado que no estará presente en las 24 horas de Le Mans, prueba para la que habían obtenido una plana, ni tampoco participarán en las pruebas de la International Le Mans Cup.

El equipo de Duncan Dayton ha informado que tras lo sucedido en Japón, Honda ha decidido recortar todo su esfuerzo y dinero para la reconstrucción, descartando gastos “superfluos”. Sin el apoyo de Honda, tanto económico como logístico, Highcroft Racing no tiene posibilidad de afrontar el gran reto de participar en las 24 horas de Le Mans. De esta forma, el HPD ARX-01e estrenado con éxito en las pasadas 12 horas de Sebring, no podrá medirse de tu a tu con los gigantes diésel de Audi y Peugeot en la cita por excelencia del calendario de la resistencia.

Highcroft Racing ha agradecido a Acura, Honda Performance Development y Wirth Research los cinco años en los que han trabajado juntos. A partir de ahora, la estructura norteamericana buscará nuevos proyectos. La plaza que deja libre Highcroft Racing ya ha sido cubiertal. El primero en la lista de suplentes era el Aston Martin-Lola del equipo belga Kronos Racing en colaboración con Marc VDS Racing. Maxime Martin, Vanina Ickx y Bas Leinders son los pilotos escogidos por la escudería de Marc van Dalen.

Vía | Autosport

Durante 2010 viviremos un pequeño hito en la Fórmula 1. Por primera vez en la historia, un monoplaza será afilado únicamente a base de cálculos por ordenador. Ni un sólo minuto en el tunel de viento. Lejos quedan ya los diseños probados a base de fórmulas matemáticas o únicamente en el mejor campo de pruebas, la pista. El Virgin Racing VR-01 ha sido desarrollado por Wirth Research, con Nick Wirth a la cabeza del proyecto, y con la dinámica de fluidos con principal herramienta (CFD, Computational Fluid Dynamics) para su desarrollo aerodinámico. Algo que ya utilizaron en el pasado para desarrollar los Acura ARX-01b y ARX-02a en las ALMS. En el caso el ARX-01b, un LMP2 que ha dado muy buenos resultados.

2010 servirá para conocer si renunciar al tunel de viento, y a los gastos ingentes que provoca, puede ser una alternativa. Uno de los gurus del diseño, Adrian Newey, ha sido el primero en hablar acerca de este tipo de sistema de trabajo.

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No, no lo vais a encontrar en la sección de clasificados de vuestro periódico habitual. El último artículo en venta en el mundo de la competición es el diseño que Toyota estaba preparando para la próxima temporada. Otra muestra de que la estámpida de los nipones fue de la noche a la mañana.

Y de un día para otro, los ingenieros de Toyota F1 se encontraron con un diseño, suponemos, bastante avanzado y sin un equipo para desarrollarlo. ¿Podríamos estar ante un nuevo caso Honda-Brawn GP?. Un coche desarrollado a base de muchos millones al que le falta, un toque. En el caso de Honda fue Ross Brawn. ¿Quien podría ser esta vez la mano mágica?.

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Una de las principales dudas planteadas sobre las nuevas escuderías es su capacidad para construir ellos mismos un chásis de Fórmula 1. Campos Meta no ha tenido problemas ya que cuenta con el apoyo de la empresa por excelencia en este campo: Dallara.

En el caso de Manor GP, esta tarea recayó sobre Wirth Research. La empresa asentada en Oxfordshire, dónde sino, tiene en su curriculum el desarrollo de los dos últimos LMP de Acura, el ARX-01b y el ARX-O2a aunque la principal característica de la empresa es que en el desarrollo aerodinámico, incluido el del nuevo Fórmula 1, no utilizan túnel de viento. La aerodinámica se desarrollo por completo con el sistema CDF (Dinámica computacional de fluidos). El nuevo Fórmula 1 no pisará el túnel de viento para nada.

El responsable del diseño, Nick Wirth, ha afirmado que el monoplaza de Manor GP estára listo en aproximadamente un mes y que en estos momentos ya están en proceso de ensamblado algunos de sus componentes. Buenas noticias para la nueva escudería británica. Tras las satisfactorias pruebas de choque, Wirth espera que el monoplaza pueda dar sus primeros pasos en la pista a comienzos de febrero de 2010. Esperemos que Cosworth ya tenga sus motores preparados.