Los pequeños cambios serán a nivel de fechas. El Eurospeedway de Lausitz y Brands Hatch se adelantan, pasando al mes de mayo, mientras que Zandvoort retrasará su cita disputándose en agosto. Por otro lado, como suele ser habitual, Hockenheim abrirá (29 de abril) y cerrará (21 de octubre) el campeonato. De la cita de China, cancelada en 2011, no hay noticias. El Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo, mantiene su fecha y posición. Penúltima cita a finales de septiembre.

Calendario Provisional 2012 del DTM

29/04 – Hockenheim
06/05 – Eurospeedway Lausitz
20/05 – Brands Hatch
03/06 – Red Bull Ring
01/07 – Norisring
15/07 – Munich (Evento espectáculo no puntuable)
19/08 – Nürburgring
26/08 – Zandvoort
16/09 – Oschersleben
30/09 – Valencia
21/10 – Hockenheim

Más allá de la victoria de Ronnie Peterson, el Gran Premio de Holanda de 1973 disputado en el trazado de Zandvoort es recordado por una de las momentos más tristes de la historia de la Fórmula 1 y por una acciones más heroicas que se recuerdan que por desgracia, no tuvo el final deseado. Roger Williamson se convertía en el decimocuarto piloto que fallecía en un gran premio.

En la octava vuelta de aquella carrera, el monoplaza de Roger Williamson sufrió un pinchazo perdiendo el control e impactando contra la barreras. Sin control y envuelto en llamas, el March 731 del piloto británico comenzó a rodar por la pista durante 300 metros con la mala suerte de que quedó boca abajo, imposibilitando que Williamson pudiera salir del monoplaza.

Ante la situación que estaba ocurriendo, uno de los pilotos, David Purley, no dudó ni un momento en parar junto a la pista y correr hacia el monoplaza accidentado tratando de girarlo para así poder permitir a Williamson salir del mismo. Impotente, y no dando crédito a que nadie le ayudara (pidió ayuda al público que no pudo acceder a la pista ya que la seguridad se lo impidió) trató de sofocar el fuego con un extintor, el único que había.

No lo consiguió. En esos momentos Purley comenzaba a darse cuenta que su compañero podría estar ya muerto. Abatido y exhausto, a David Purley lo sacó de la pista un comisario, de los que en vez de ayudar al desesperado piloto, únicamente contempló como todo ocurría (sin protección, no se atrevieron a meterse en el fuego). Lo peor de todo es que Williamson no falleció por el accidente, sino que murió afixiado por el humo del fuego.

Incomprensiblemente, y a pesar de estar el monoplaza envuelto en llamas, los comisarios de aquella carrera únicamente mostraron bandera amarilla. La dirección pensó en todo momento que Williamson había conseguido salir del monoplaza y tampoco tomó ninguna decisión. Esas decisiones hicieron que el camión de bomberos tardara la friolera de ocho minutos al lugar del accidente.

La acción de David Purley fue condecorada con la George Medal, la segunda máxima condecoración que se puede conceder a un civil en el Reino Unido y la Commonwealth.

Los jóvenes españoles participantes en la Fórmula 3 Euro Series, Dani Juncadella y Roberto Merhi no han tenido su mejor fin de semana en el trazado neerlandés de Zandvoort. El primero de ellos acabó quinto la primera carrera, séptimo en la segunda y tuvo que abandonar en la tercera y última prueba.

Merhi en cambio cosechó mejores resultados, pero sin ser ninguna maravilla. Acabó en el tercer escalón del podio en la primera carrera, y cuarto en las otras dos pruebas. Unos resultados que le permiten seguir manteniendo el liderato del mundial de pilotos.

En la carrera mañanera del sábado el vencedor fue el piloto local Nigel Melker. Éste partía desde la pole y, excepto en la salida, donde le sorprendió Felix Rosenqvist con un adelantamiento, tuvo una carrera relativamente plácida. Se deshizo de su rival y compañero de equipo en la cuarta vuelta y desde ahí hasta el final conservó el liderato. Completaron el podio el propio Rosenqvist y Roberto Merhi.

En la segunda prueba sabatina el japonés Kimiya Sato salía primero, posición que conservó durante toda la carrera. En la salida Dani Juncadella, que partía cuarto, intentó una maniobra por el exterior de la primera curva tratando de adelantar a los dos monoplazas que le precedían y que le salió mal, retrasándole notablemente. Finalmente acompañaron en el cajón al nipón su compañero de equipo Gianmarco Raimondo y Felix Rosenqvist.

La tercera y última carrera se la llevó Marco Wittmann. El alemán lideró la prueba de principio a fin y tuvo poca oposición. En el podio acabaron Felix Rosenqvist y Nigel Melker.

La clasificación del mundial queda con Robert Merhi al frente con 127 puntos, seguido por Marco Wittmann con 104 y Felix Rosenqvist con 94. Dani Juncadella pierde un poco de fuelle, y se tiene que conformar con la quinta posición y 88 puntos en su haber.

Vía | F3 Euro Series

Aburrida carrera la que hemos vivido hoy en Zandvoort con motivo de la segunda cita de la temporada del DTM. Con los dedos de ambas manos, o incluso de una sola, podemos contar los adelantamientos que hemos presenciado. Al igual que en la Fórmula 1 durante muchos años, en el trazado holandés, la estrategia de paradas en boxes ha decidido la carrera, y ha sido en el primer pit-stop en dónde Mike Rockenfeller ha cimentado su victoria en Zandvoort, la primera de su carrera en la categoría.

Nada más ponerse el semáforo en verde, Rockenfeller conseguía superar a Jamie Green para ponerse a la estela de Bruno Spengler. El canadiense vivía un comienzo de carrera bastante cómodo y no se veía molestado en ningún momento por Rocky. Por detrás, bonita lucha la que libraban Martin Tomczyk y Timo Scheider que al final veía como el bicampeón superaba a Tomczyk.

Ekström, que salía muy atrás tras la mala clasificación de ayer, conseguía mejorar posiciones. Todo lo contrario que Miguel Molina. En las primeras vueltas el español perdía las posiciones de tres en tres hasta situarse en la decimoquinta posición.

Abierta la ventana de paradas, Spengler y Green calcaban estrategia, mientras que Rockenfeller decidía esperar un poco más. Esas vueltas extra en pista darían la ventaja necesaria para que, de nuevo en pista, el piloto de Audi pudiera colocarse en primera posición. Tras la finalización de la carrera, Spengler reconocía que había tenido problemas de comunicación con su equipo y cuando realizó su parada, su equipo no estaba totalmente preparado.

De ahí al final, Mike Rockenfeller mantendría un ritmo lo suficientemente rápido como para que ningún rival se acercara demasiado. Por detrás, Spengler cómodamente situado tampoco era acosado por Jamie Green. Quien pondría la salsa a la carrera sería Martin Tonczyk. El alemán hacía su segunda parada en boxes casi cuando se cerraba la ventana de paradas y aprovechaba sus neumáticos frescos para atacar a Green y finalmente superarlo.

La tercera posición de Tomczyk representa un magnífico resultado tanto para el como para Audi, máxime cuando se trata de un piloto que lleva un modelo de 2008. De esta forma, el alemán se recupera de la decepción de abandonar el equipo oficial y responde al tirón de orejas de Wolfgang Ullrich.

La segunda posición de Spengler hace que se mantenga como líder destacado por delante de Rockenfeller y Tomczyk. Ekström y Scheider completan el asedio Audi al líder Mercedes. Edoardo Mortara ha firmado una magnífica actuación finalizando en sexta posición mientras que Miguel Molina sólo ha podido ser decimocuarto.

Clasificación

El Circuit Park de Zandvoort, situado entre dunas a orillas del mar del Norte, es la segunda parada de la temporada 2011 del DTM. Durante la jornada de hoy, se ha celebrado la calificación y como ya ocurriera hace dos semanas, Bruno Spengler ha sido el más rápido y se ha hecho con la pole-position. El franco-canadiense no fue el más rápido en ninguna de las tres primeras sesiones, pero a la hora de la verdad pudo superar a su compañero en HWA, Jamie Green.

El primer Audi ha sido el de Mike Rockenfeller superando a su compañero Martin Tomzcyk. El alemán ha sido una de las sorpresas ya que con su cuarta posición ha sido el primer piloto con un modelo de 2008, superando a Gary Paffett, Timo Scheider y Ralf Schumacher, con modelos de 2009. La otra sorpresa entre los primeros clasificados ha sido la de Edoardo Mortara. El italiano se ha metido en la Q3, calificando en séptima posición.

Miguel Molina terminaba en novena posición. El piloto de Lloret de Mar reconocía que en su última vuelta había cometido un error que le había impedido luchar por meterse entre los ocho mejores. Peor le han ido las cosas al doble campeón Mattias Ekström. El sueco no ha sido capaz de superar la Q1, marcando el decimosexto mejor tiempo.

Clasificación

Os lo contamos antes que nadie a finales de 2009 y hoy de nuevo, os traemos la exclusiva. El DTM se verá en abierto en España por el canal La 10. Un año hemos tenido que esperar desde que pudiéramos ver, en abierto para toda España, una cita del DTM en televisión, fue en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo. Como suele ocurrir en Cataluña estas cosas no suelen ser novedad gracias al gran trabajo de promoción del automovilismo de TV3 (aprovecho para enviar un saludo a Carlos Castellá y el equipo que retransmite el DTM). Por aquellos lares, ya llevan disfrutando del DTM desde el final de temporada del pasado año.

Este fin de semana, gracias a La 10, de nuevo podremos disfrutar del campeonato de “turismos” más celebre del viejo continente. El domingo, justo después de que termine el Gran Premio de Francia de MotoGP, a eso de las tres de la tarde, muchos de nosotros tendremos una cita en el trazado holandés de Zandvoort con los Bruno Spengler, Mattias Ekström, Ralf Schumacher y por supuesto, de nuevo con Molina al volante de uno de los Audi.

Más información en La 10

Varias sorpresas nos han preparado los organizadores del DTM, ITR, para la próxima temporada. Para “compensar” que será el segundo año con congelación del desarrollo y el tercero con los mismos coches, el calendario del DTM para la temporada 2011 presenta varias novedades. Tocaremos en primer lugar la que nos afecta. La cita española volverá a ser en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo de Cheste, aunque como ya sucediera con el WTCC este año, retrasa la fecha. La cita española del DTM se disputará en octubre.

Shangai volverá a cerrar el calendario como ocurrirá esta mismo temporada. Además tendremos dos nuevas citas. Una cita espectáculo, no puntuable para el campeonato, que se celebrará en el estadio olímpico de Munich y una carrera en el Red Bull-Ring de Spielberg más conocido en el pasado como A1-Ring. La cita austriaca entrará en sustitución de Adriá, cita que ya entró este año en el calendario una vez comenzada la temporada.

Calendario DTM 2011

1 Sujeto a la aprobación por la DMSB y la FIA
2 En negociaciones contractuales
3 Carrera fuera de campeonato
4 Fecha reservada

Vía | Sportmotores

Nos ponemos en situación. Gran Premio de los Países Bajos de 1979 disputado en Zandvoort. Rene Arnoux parte desde la pole con su Renault seguido por Alan Jones (Williams), Clay Regazzoni (Williams), Jean-Pierre Jabouille (Renault) y los dos Ferraris, Jody Scheckter y Gilles Villeneuve.

Tras los escarceos iniciales que acaban con las opciones a la victoria de Arnoux, Regazzoni y Scheckter, Villeneuve se coloca líder en la vuelta 11 tras superar a Jones. A partir de ahí comienza su dominio que incluiría la vuelta rápida de carrera y que finalizaría 36 vueltas después tras realizar un trompo.

En su carrera desesperada por cazar a Alan Jones, Villeneuve pincha la rueda trasera izquierda en la vuelta 51, acabando el Ferrari T312T4 en la puzolana de tierra. Ni corto ni perezoso, Gilles Villeneuve decidió que su carrera no había acabado allí, a pesar de que tenía que dar una vuelta completa para llegar a boxes. Arrancó su Ferrari y comenzó la que para muchos es la vuelta más loca y salvaje de la historia de la Fórmula 1. Una mezcla de emoción e irresponsabilidad.

La rueda trasera pinchaza hizo que tuviera que llegar a boxes con tan sólo dos ruedas. La maniobra desesperada pronto se convirtió en locura. La suspensión de la rueda pinchada decía basta y se desprendía casi por completo.

Para ese momento, Villeneuve ya iba advirtiendo a los pilotos con una mano mientras que con la otra, trataba de gobernar un monoplaza inconducible. Y lo hacía a velocidades muy superiores a las lógicas que dictaba la situación. Villeneuve llegó a boxes y lógicamente abandonó, pero aún así, su vuelta siempre será recordada.

Vídeo | Youtube

Muy buen fin de semana en lo que se refiere a la actuación de Miguel Molina en el DTM. El español realizaba el sábado una increíble sesión clasificatoria en la que llegaba hasta la Q4 y finalmente a la cuarta posición de parrilla. En la pole partía Timo Scheider. El piloto de Audi no aguantaba el envite inicial de Gary Paffet y cedía la posición hasta llegar a la decima plaza.

A partir de ahí Paffet se mantuvo 42 vueltas como líder y en ningún momento se vio demasiado apretado por el resto de sus rivales. De esta manera el británico conseguía su segunda victoria de la temporada situándose a solo nueve puntos de su compañero en Mercedes Bruno Spengler que sigue manteniendo el liderato del campeonato a pesar de terminar séptimo la prueba holandesa.

Esta pista me va muy bien. Aquí, tienes que apretar al máximo para conseguir exprimir al coche. Esta pista es realmente extrema, pero para mí, es realmente divertido de conducir en ella. Hoy Bruno no tuvo su mejor carrera y yo estoy listo para disputar el título contra él.

Segundo terminaba Paul Di Resta seguido de Timo Scheider que remontaba desde la decima plaza para pisar de nuevo el podio. Mattias Ekstrom quedaba cuarto y era el primer Audi clasificado. Sin embargo lo mejor llegaba en la quinta plaza. Miguel Molina completaba un fin de semana perfecto siendo el primer coche de 2008 y el mejor de los rookies.

Sin lugar a dudas, la temporada 2010 del DTM estará marcada por ser un año de transición. El ajuste de gastos manda. Se ha congelado la evolución de los coches y estamos a la espera de un nuevo reglamento que por un lado haga disminuir la inversión de las marcas en el campeonato y que sea apetecible para recibir a nuevos participantes.

Pero eso es el futuro. Vayamos con el presente. Para que la congelación no sepa a poco, durante el 2010, las marcas han podido realizar algún pequeño ajuste en los Audi A4 y Mercedes C-Klass. Pero los ajustes son mínimos y se centran en el sistema de suspensión: la altura del coche al suelo y las caídas pueden ser modificadas.

Otro pequeño cambio, en el campeonato es el abandono del sistema de lastres de tal forma que los pesos mínimos serán los mismo para todo el campeonato. 1050 kilogramos para los coches con especificación de 2009 y 1025 para aquellos que datan de 2008. En el hipotético caso de que Futurecom inscriba alguno de sus Audi A4 de 2007, éstos tendrán un peso mínimo de una tonelada.

En lo deportivo, el principal cambio está en el sistema de calificación. Se siguen manteniendo la Q1-Q2-Q3 y Superpole, pero en cada una de las tres primeras sesiones, los pilotos tendrán menos tiempo para lograr su mejor tiempo. 12, 9 y 6 minutos respectivamente, mientras que la Superpole se realizará como hasta ahora. Los cuatro mejores pilotos se la jugarán a una vuelta, con los cuatro pilotos separados por tan sólo unos segundos.

Una vez analizados los cambios, vayamos a lo que nos importa, a los favoritos. En 2010, Audi será la marca a batir. Sus últimos tres títulos así nos lo hacen pensar. Además en sus filas, como punta de lanza estarán los dos pilotos que han impedido que Mercedes levante un título desde 2006: Timo Scheider y Mattias Ekström.

El alemán no había ganado ni una sola carrera hasta 2008. Pero fue comenzar a ganar carreras y hacerse con su primer título. En 2009, partía como uno de los claros candidatos y su consistencia en los resultados le permitió repetir título. Un tercer título consecutivo le haría pasar a los anales de la historia. Está en su manos.

Por su parte, Mattias Ekström vio como en 2009 sus opciones de título y subcampeonato volaban en las dos últimas carreras. La mala suerte lastró al sueco. En 2010, tendrá una nueva oportunidad de llegar al tricampeonato. Ekström y Scheider en busca de lo mismo, pero por encima de ellos está Audi. Un último título para Audi haría que la marca de Ingolstadt finalizara este ciclo del DTM de la mejor forma posible.

Del lado contrario, Mercedes buscará todo lo contrario, romper su racha de tres años sin títulos. En 2009, lo tuvo en sus manos con Gary Paffet, pero al inglés le lastró un comienzo de temporada flojo. Cuatro victorias de diez carreras no fueron suficientes.

Quién el pasado año no brilló fue Paul Di Resta. El escocés no rubricó las buenas sensaciones que dejó en 2008 y que le permitieron luchar por el título hasta el final. Este año tendrá una nueva oportunidad y esperamos que no esté pensando más en su puesto de probador en Force India que en el DTM. Me temo que no será así. Aún así, le servirá para seguir manteniéndose en forma de cara a un futuro como piloto titular en la Fórmula 1.

Por detrás de los cuatro magníficos estarán los otros cuatro pilotos oficiales. Martin Tomczyk volverá a estar ahí, quizás aspirando a alguna victoria. Le falta un punto al alemán. El cuarto piloto de Audi será un recién llegado a los oficiales, Oliver Jarvis. El británico recoge el testigo dejado por Tom Kristensen. Si en años anteriores ya demostró que lo podía hacer bien, en 2010, con un “pata” negra tendrá que hacerlo mejor.

De quien no podemos esperar mucho es de Ralf Schumacher. Tercera temporada en el DTM, segunda con un coche de última especificación. Aún así, ni yo ni muchos, esperamos grandes cosas del hermanísimo. El año pasado fue batido habitualmente por pilotos con coches inferiores. Por parte de Mercedes, el cuarto piloto con mejor material, aunque deberíamos decir el tercero, será Bruno Spengler. El canadiense es más o menos el par de Martin Tomczyk. A priori no aspira al título pero tenemos que contar con el.

Y de los oficiales pasamos a los pilotos que completan la parrilla, por decirlo de una forma sencilla, pero que si aspiran a rascar puntos a los pilotos oficiales. Sin lugar a dudas la estrella será David Coulthard. El escocés sale de su retiro para llegar al DTM. ¿Cómo lo hará?. Ralf Schumacher puede ser un referente para Colthard.

Y si el escocés es la nueva estrella de Mercedes, para los españoles, Miguel Molina se va a convertir en nuestro piloto en el campeonato. El catalán será el primer español en el campeonato, y en el más joven con tan sólo 21 años. Primer año de aprendizaje. Sus buenos tiempos durante los únicos entrenos de la pretemporada nos hacen soñar. Quizás pueda alcanzar alguna posición en los puntos. Sería un éxito y una llamada de atención para Wolfgang Ullrich, uno de sus valedores.

Alexandre Premat, Mike Rockenfeller, Katherine Legge Markus Winkelhock completarán el plantel de Audi. Del lado de Mercedes, Jamie Green, que el año pasado pudo lograr una victoria con un coches de 2008, Susie Stoddart, Maro Engel y el rookie y desconocido CongFu Cheng.

Los pilotos

1 – Timo Scheider – GW:plus/Top Service Audi A4 DTM (2009)
2 – Oliver Jarvis – Tabac Original Audi A4 DTM (2009)
3 – Gary Paffett – Salzgitter AMG Mercedes C-Klasse (2009)
4 – Bruno Spengler – Mercedes-Benz Bank AMG C-Klasse (2009)
5 – Mattias Ekström – Red Bull Audi A4 DTM (2009)
6 – Martin Tomczyk – Red Bull Cola Audi A4 DTM (2009)
7 – Paul Di Resta – AMG Mercedes C-Klasse (2009)
8 – Ralf Schumacher – Laureus AMG Mercedes C-Klasse (2009)
9 – Alexandre Prémat – TV Movie Audi A4 DTM (2008)
10 – Mike Rockenfeller – S line Audi A4 DTM (2008)
11 – Jamie Green – Junge Sterne AMG Mercedes C-Klasse (2008)
12 – Susie Stoddart – TV Spielfilm AMG Mercedes C-Klasse (2008)
14 – Markus Winkelhock – Playboy Audi A4 DTM (2008)
15 – Katherine Legge – Glamour Audi A4 DTM (2009)
16 – Maro Engel – GQ AMG Mercedes C-Klasse (2008)
17 – David Coulthard – AMG Mercedes C-Klasse (2008)
18 – Miguel Molina – Audi Bank A4 DTM (2008)
21 – CongFu Cheng – stern AMG Mercedes C-Klasse (2008)

El calendario

25.04.2010 Hockenheimring Baden-Württemberg 39 Vueltas
23.05.2010 Valencia 45 Vueltas
06.06.2010 EuroSpeedway Lausitz 52 Vueltas
04.07.2010 Norisring 82 Vueltas
08.08.2010 Nürburgring 49 Vueltas
22.08.2010 Circuit Park Zandvoort 42 Vueltas
05.09.2010 Brands Hatch 98 Vueltas
19.09.2010 Motorsport Arena Oschersleben 50 Vueltas
17.10.2010 Hockenheimring Baden-Württemberg 39 Vueltas
31.10.2010 Shanghai* (Sin confirmación oficial aún)