Igual corremos el riesgo pecando de pesados, pero queramos o no la comidilla de estos días es, ¡sí lo habéis acertado! la estudiada y analizada con lupa aerodinámica del BGP001. El monoplaza de Brawn GP se ha ganado a pulso ser el sinónimo de un trabajo de estudio aerodinámico y de reglamento bien hecho, de entre toda la parrilla de la F1. Con una única carrera disputada, y dejándonos en ascuas por lo que nos quedará por ver.
Encuentro rebuscando por la red de redes una buena dosis de vídeos de esos que tanto nos gustan. Voy a meter un poco de leña al fuego: vídeos desmoralizantes para los que piensan que únicamente estriba el éxito en el difusor trasero. Tras ver estos vídeos se me antoja imposible que le ilegalicen algo al Brawn BGP001 en la Corte de Apelación del próximo 14 de Abril. Toda la aerodinámica del monoplaza británico está estudiada a conciencia, y en ningún punto del reglamento creo que especifique que un diseño que aproveche todos estos detalles dentro de la legalidad, sea ilegal simplemente por ser superior al resto. Empezamos con el elemento de la discordia:
Se lee que lo que han logrado los chicos de Brackley con Ross Brawn a la cabeza es aprovechar como nadie el efecto Venturi. Como yo no soy ingeniero, ni físico, ni las matemáticas hay sido mi fuerte, he buscado iluminación de concepto por Internet. Y este didáctico vídeo explica a la perfección el resultado con algo de concepto, que es lo que nos interesa a todos para entenderlo.
Viendo estos vídeos, cualquiera que sienta cierta pasión, atracción por la tecnología y aerodinámica de competición, babea. Y es que el tan criticado difusor es simplemente el punto final de un trabajo bien hecho. No se ha dejado nada al azar: desde flaps delanteros, pasando por suspensiones, quilla del monoplaza, retrovisores y sus soportes, área del habitáculo, portones, capó, suelo, aire y gases calientes que desprende su motor, alerón trasero… el difusor hace su función a la perfección, pero todo eso va por delante del difusor.
¿Ilegalizarán el Brawn GP entero? No creo, sería una putada faena y mal gesto, no digamos para el campeonato. Claro que si les preguntamos a los que han de intentar seguirlo y vencerle deshaciendo camino recorrido en sus propios proyectos… pero eso es otro tema que no tiene nada que ver con el trabajo bien hecho de uno. ¿Verdad? Viendo los vídeos, parece que han logrado en Brackley que hasta las ruedas aporten ayuda aerodinámica, siempre un punto conflictivo de los fórmula. Como no se las quieran poner también cuadradas… Pero sigamos, que queda aún cosa rica por ver:
Ahora recordemos que el Brawn BGP001 ha pasado verificaciones por dos veces, saliendo de ellas con el visto bueno, y ojo que va a por la tercera. Es legal. ME ENCANTA. Me recuerda a la época dorada en Ferrari de Ross Brawn, cuando los F101-06 disponían de aerodinámicas con conceptos similares, que traían de cabeza a todos sus rivales. Aprovechando todo flujo de aire, tanto frío para generar la carga, como el aire caliente del motor para evitar demasiada en según qué situaciones y equilibrar el monoplaza. Con demandas y más demandas, sospechas y más sospechas de ilegalidad. Y aprovechando fallos, contradicciones o flecos que a los que reglamentan se entiende que ni se les pasó por la cabeza. Cosa que no es tampoco ilegal: eso es ser astuto, sabio e ingenioso.
Sin poder demostrar nada en su contra, la única respuesta por aquel entonces desde la Scuderia, era la de un Ross Brawn sonriente disfrutando con el revuelo que montaba con cualquier novedad o descubrimiento en aquellos Ferrari. Cierto que alguna vez, algo fuera de madre les pillaran, pero las menos veces. Todo lo que me extienda de más, es para nada. Los vídeos hablan por sí solos siendo perfectamente asimilables, aun estando en italiano. Disfrutadlos… y disfrute, Sir Ross Brawn.
Comentarios
Precioso post si señor.
Se hace evidente que no solo de difusor vive el BGP001. Yo creo que el día 14 la FIA ratificará lo que ya dijeron los comisarios en Australia, que no incumple la normativa, por lo que al resto no les quedará otro remedio que intentar copiar.
Sigo pensando lo mismo. Tú quitas el difusor trasero (que sigo pensando que es legal conforme a la norma, e ilegal conforme al espíritu de la norma), del Brawn, y lo dejas plano, y te queda una sofisticada estructura que sigue utilizando el efecto Venturi en la medida de lo posible, aunque sin la ganancia que proporcionan los orificios en el chasis (quedando la estructura de la aerodinámica trasera parecida a la de los McLaren, y dejando una corriente de aire bastante limpia al coche que viene detrás). Pones el difusor al Brawn, y te queda un coche que potencia el efecto Venturi hasta el límite, con lo cual es más fácil que el coche gane en prestaciones, y a la vez deja una corriente de aire sucia (por lo embarullado), al coche de detrás, que encuentra aún mayor dificultad para acercarse al Brawn.
Y respecto al reglamento, es como si yo hago un código penal en el que prohibo los asesinatos, enumerando sus diferentes variantes, pero olvido (se supone que por descuido), el asesinato por garrote vil. Y me sale una cuadrilla de gente que va con el garrote ajustándole la golilla a todo quisqui, con la excusa de que hay un vacío en la ley que se lo permite.
Este tío es la leche!!! Alonso, siento decírtelo, pero eres TONTOOOOO! Desaprovechaste la oportunidad el año pasado…
Anda que no me gustaría verte este año en lugar de Button… O mejor, en lugar de Barrichelo y teniendo a Button en 2º lugar, pero habiéndolo doblado 2 veces, je je je…
pues si, ya empezais a cansar con el tema de Brawn, vale que lo hayan hecho bien, pero el año pasado sin ir mas lejos si fuese Mclaren el que estuviese arrasando estariamos diciendo que son unos tramposos y lapidandolos poco mas o menos, pero como es Brawn, y "cae" bien (segun a quien…) pues entonces mola…
a ver si cambiamos de tema…
Excelente post Alexuny… Creo que para quienes nos fascina la F1 gran parte es debido al desarrollo de la aerodinámica, por lo menos ese es mi caso. Siempre ha sido interesante observar las soluciones encontradas incrementar apoyo aerodinámico sin incrementar arrastre. Suerte que este año es especialmente propicio para nueva aerodinámica debido a los cambios sustanciales en reglamente (… aunque a mi estéticamente me parecen HORROROSOS de morro).
Recuerdo de años anteriores otros coches que presentaron diseños radicales, como el Ferrari F1/92A (1992), el Tyrrell 092 (1990), el Toleman TG184 (1984), o el precioso Lotus 88 de 1982, por decir algunos de las últimas décadas.
Creo que incluso el próximo año 2010 puede que sea hasta más interesante que éste en cuanto a diseño y soluciones aerodinámicas. De momento disfrutemos con los videos y especialmente con las carreras.
4 Sebastian:
Alonso no es tonto, simplemente prefirio malo conocido que bueno por conocer. Si ALO se hubiese ido a Honda, ese coche no correria lo que corre, porque Honda se hubiese quedado, y seguiria sin un buen motor, no olvidemos que lleva un Mercedes. Es la primera carrera, veremos que pasa con el tiempo, no quiero imaginarme alguno de los que ahora llaman tonto a ALO diciendo que vaya crack y que menos mal que se quedo en Renault dentro de unos meses…
#7 Find it! xD
El coche ya estaba en desarollo desde el año pasado xDD!!
Luego desarrollan los coches los pilotos…xDDDDD
Por favor, creo que brawn les ha hecho un "zas, en toda la boca" a todos! xDD
A mi juicio todo se basa en que si el difusor puede "recoger" aire de otra parte del coche que no sea el que proviene de la parte inferior o fondo, del mismo coche. Puede que sea una laguna reglamentaria, igual ni se menciona la posibilidad. Si por el contrario el reglamento especifica en algún punto ¿? que el aire que llega al difusor solo puede provenir del fondo plano del coche, en este caso para mi sería ilegal. (Bueno mas que "ilegal" yo preferiria decir "anti-reglamentario") Lo que si que tengo claro es; 1- Vistros los videos, esta puede ser la solución aerodinamica mas ingeniosa desde la invencion del coche-ala. 2- Si realmente trabaja así, será muy dificil para otros equipos adoptar la misma solución solo cambiando el difusor, deberian cambiar tambie otras partes de los coches.
#5 Hombre, no es lo mismo. Sobre el McLaren 2007-2008 siempre les pesarán dos losas: el escándalo de espionaje (que al final la FIA ha tapado y cerrado digamos de mala manera) y el trabajo que les aportó Alonso y De La Rosa.
Este año con coche completamente diferente al anterior, ya vemos las deficiencias de uno a otro. Demasiado evidentes. Ross Brawn salvo que no demuestren lo contrario ha hecho un coche desde cero, sin copiar ni espiar a nadie y funcionando.
No es favoritismo. Es que cuando un equipo hace o logra algo realmente grande… ¡hay que reconocerlo! Que cosas así no las vemos todos los días ni todos los años en la F1. Mira si no es así, que están rompiendo todos los esquemas.
El post es bueno y aclarativo sobre el funcionamiento del difusor, pero estoy con #3 (Escrito por ftx1977). Seguramente lo declaren legal, pero contraviene el espíritu de la norma, y de eso no se ha hablado aquí todavía, solo habéis comentado que Briatore es un bocazas la mayoría de vosotros. También me gustaría ver las reacciones si en vez de Honda hubiera sido McLaren o Ferrari, pero bueno ya hay bastante dilema habiendo sido Honda.
Bravo por el post, Road.
Pues no se, pero por ejemplo el aletín de los retrovisores dicen que tiene una función aerodinámica luego por por tanto es ilegal: Se prohibieron todos los apéndices aerodinámicos.
En cuanto al post, gracias Alexuny… te lo has currado! Ya te podían llamar en lasexta para proponer temas para el previo, que a mi me gustan de este estilo, y no que nos cuenten 40 veces los botones del volante… Enhorabuena!!
Respecto al fondo del asunto, realemente ninguno aquí conocemos tan al dedillo el reglamento para opinar a este nivel. Pero como opinar es gratis, yo me inclino hacia la vertiente de ftx1977 y julito: por muy excelente e innovadora que sea la aerodinamica del BGP (que lo es), si eso hace que siga habiendo demasiado aire sucio detrás del coche, mucho más que en el resto de los coches, me parece que sí iria en contra del espíritu del reglamento y de esta "castración" aerodinámica que se pretendía. Entonces felicitaría a Ross por su ingenio, pero me parecería que no va en la misma línea que el resto de los coches, y por tanto, no sería "fairplay".
impresionante nada mas ke decir.. ke ese tio le ha vendido su alma al diablo, para ke de la nada. gane el kampeonato
ya lo habia visto esta mañana se ve como espulsa el aire sucio hacia arriba perjudicando a los que van por detras
Muy bueno el post Alexuny!!
Han hecho buen trabajo estos chicos de Braw, esperemos que no les fastidien el invento…
aparte de de poseer una aerodinamica perfectamente bien trabajada y desarrollada sin duda desde que vi al brawn por vez primera me parecio el auto mas bello de la parrilla
Muy buen post! ENHORABUENA! Mi opinion al respecto es que Brawn a echo un gran trabajo, pero seguro que puestos ha analizar el coche entero, no solo el difusor, possiblemente tengan que canviar alguna cosita, como podria ser el detalle de los retrovisores. Respecto al difusor, es una obra maestra de como buscar el vacio de la FIA en su nuevo reglamento, pero si de algo puedo estar seguro es que los demas coches de la parrilla tienen un gran equipo profesional detras de sus muros, y si, de acuerdo, brawn a sido el mas pillo de la clase, pero los demas no son tontos y tambien tienen coches eficientes aerodinamicamente, solo habra que pulirlos y adaptarlos a sus respectivos monoplazas, los cuales talvez no sean tan perfectos como los BGP001, pero con que los demas puedan acercarse un poco, las manos del piloto tambien tendran algo que decir. O alguien duda que Ferrari va ha estar ahi arriba??? O Alonso con un coche que se puede acercar un poco a sus tiempos no va ha estar tambien en el lio?? por poner un ejemplo…
El mejor post que he visto.Felicidades Alexuni.
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