Seguimos conociendo más detalles del novedoso morro “perforado” presentado por Ferrari en los test de la semana pasada en el Circuit de Catalunya. Si ya sabemos sus principios básicos de funcionamiento, lo hemos visto por encima y por debajo, lo único que faltaba era esto: una animación en vídeo del funcionamiento del túnel que conecta la zona inferior del monoplaza con la superior.
Desde Ferrari le han quitado importancia a los beneficios de esta innovación aerodinámica, aunque claro, no iban a pregonar a los cuatro vientos que es la leche. Nicolas Tombazis, jefe de diseño de la Scuderia, ha declarado que “es sencillamente un desarrollo aerodinámico más, como otros que quizás son menos evidentes pero puede que incluso más importantes”. Veremos cuantos Grandes Premios pasan para que otra escudería se aventure a agujerear su morro.
Vídeo | Gazzetta dello Sport
Comentarios
Sigo opinando que con pista mojada hay que tapar ese túnel, o el piloto no va a ver ni torta.
Como dijo Homer Simpson: "Son agujeros de velocidad"
Como son los italianos no creo que expliquen sus innovaciones asi por asi…jaja…
Me da la sensación, y es algo que no comentas en el artículo, que el objetivo de este túnel es más el de optimizar el flujo hacia la admisión que el de generar downforce, o más bien optimizar ambas cosas simultáneamente.
El comentario del video dice que el objetivo del tunel es aliviar la zona de aire de alta presion que se crea debajo del morro que actua como una barrera, con lo que mejora a alta velocidad (supongo que se refiere que mejora la velocidad punta).
Yo me reconozco como un ignorante en el campo de la aerodinámica, y sé únicamente que una caja de zapatos es menos aerodinámica que un huevo, pero si esto no provoca un efecto suelo (especialmente en el tren delantero), que venga Dios y lo vea.