El otro día, Pedro De La Rosa apuntaba con buen criterio en una entrevista con la ITV británica una consecuencia colateral de las nuevas reglamentaciones técnicas para 2009. A buen seguro que todos sabéis que en esta temporada los pilotos podrán variar desde el cockpit la incidencia de ciertos flaps del alerón delantero, y eso se hace mediante un sistema hidráulico o eléctrico que ejecute en el alerón delantero la orden que se envía desde el cockpit.
Una de las consecuencias que tendrá este nuevo mecanismo, además de la principal por la que se introdujo, facilitar los adelantamientos, es que en caso de dañar el morro en cualquier incidente de carrera, el paso por el pit lane para cambiar la parte frontal del monoplaza ya no durará los alrededor de 10 segundos que hasta ahora empleaban los mecánicos en esta operación.
Pedro De La Rosa recordaba que “el hecho de poder cambiar los flaps delanteros tiene sus contras, y uno de ellos es que los cambios rápidos del morro se verán alargados”, recordando que, se use el sistema que se use, “se tendrán que conectar algún tipo de cables porque se opera desde el cockpit”. En fin, se podrán hacer más adelantamientos, pero habrá que ir con un cuidado extremo para no echar todo a perder por una rotura del alerón delantero.
Vía | ITV
Comentarios
supongo que los mecánicos ya habrán inventado una especie de macho hembra que simplemente haga "clack" y se conecten los cables y así perder el menor tiempo posible. No creo que sea un gran problema.
El ratón de mi ordenador tiene una rueda de scroll que se mueve para arriba y para abajo, ¡¡¡Pero si no tiene cables!!!
Y no me digais (por mucha fiabilidad que se necesite) que no se puede hacer un control inalámbrico para los alerones, que eso vale dos duros y estamos hablando de F1.
Y problema solucionado, se continua cambiando el aleron en un pispas.
Tiembla Nakayima
Algún tipo de conexión tendrá, pues de algún lado tiene que salir la energía para mover los alerones, no creo que lleven una batería o pilas. Yo no veo el problema en el cambio, lo veo en lo vulnerabilidad del diseño, demasiado expuesto.
nadie tiene un frontal extraible en la radio del coche?? teneis que conectar muchos cables para ponerlo??con un sistema así de simple será igual de rápido que antes…
Pues es verdad, conexión inalámbrica.
Que conexion inalambrica y que narizes? Por mucho control inalambrico que pongas la electricidad que los mueve tiene que salir de algun lado.
Menuda tonteria si el problema es la energia es facilisimo hacer unas conexiones tipo las de las baterias de los moviles… hablamos de F1 señores miles de euros gastados en ganar una decima de segundo, y una conexion va a ser un problema?
el problema está en que en un circuito de f1, el aire no es el mejor lugar para transmitir datos…ya hay demasiados dispositivos inalambricos en cada pista, y si algo tan superfluo como la radio funciona tan mal como sabemos todos… está claro que no pueden permitirse que el alerón funcione así… pero bueno…y los conectores magneticos tipo Mac?
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