Comenta el Marca una noticia que sin duda puede servir de bálsamo para todos aquellos que se hayan sentido algo decepcionados con el estreno del R29: en los test que hemos visto hasta la fecha, por lo menos McLaren, Williams, Renault y Red Bull siguen montando los motores de 2008, por lo que es de esperar que el Renault suba en unos 30 CV (ojo, y el Red Bull) en cuanto llegue la nueva unidad.
Este era un dato que hasta la fecha no había salido en ninguno de los análisis que se habían hecho de los primeros ensayos de los nuevos monoplazas, y creo que en el caso de Renault, que recordemos que fue el único autorizado a modificar su propulsor, puede tener una implicación más importante en sus tiempos. Veremos qué pasa cuando lleguen los nuevos motores capados a 18.000 rpm.
Vía | Marca
Comentarios
Bueno pués habrá que empezar a probarlo ya no? Se tendrá que ver la fiabilidad, ya que 30 Cv no se sacan de la nada.
Renault ha estado utilizando en los test el motor del año pasado ya capado a 18 mil, así que sólo pueden esperarse mejoras en los tiempos (si todo va bien). Por otro lado, esa mejora de 30 CV es el máximo que han conseguido trabajando en el nuevo motor, pero comentaban que seguramente se quedaría en 20 CV por temas de fiabilidad.
Ah, también han anunciado un nuevo paquete aerodinámico, incluyendo… un nuevo morro!
En que quedamos? ¿Quien no ha montado aun el motor 2009? ¿Renault ó la competencia? ¿y para que $&··"# sirven los test si no es para probar el material de la nueva temporada? McLaren con el aleron viejo, con el motor viejo… Renault que si saca un coche que luego va a modificar… Vale jugar al despiste, pero esto ya se pasa. Y no me negareis que si todo esto es verdad, la F1 ante era un poquito mas seria, sin tanto chanchullo mediatico. Y digo "si es verdad", porque podriamos volver a debatir sobre el tema de las "fuentes de información" Marca, As, los diarios futboleros de toda la vida que se suben a la F1 porque Alonso vende y punto. (Igual que las cadenas de TV) Su "linea editorial" esta muy clara. Decir al gran publico lo que quiere oir de Alonso. "Que buen chico es y que mal que lo tratan". "Ahora vereis cuando saque el genio los va a apañar a todos" Alonso es un gran piloto que no necesita esos "compañeros de viaje". Donde se debe hablar es en la pista que precisamente es lo que Fernando sabe hacer mejor.
para #3 que veo que lo liáis al hombre. A ver:
Todos los motores menos el de Renault son el del año pasado.
Por lo tanto sólo Renault y Red Bull (que le compra los motores a los gabachos) salen beneficiados de esto. En resumen es porque el año pasado los caparon y todos menos Renault encontraron resquicios legales para desarrolar unos 30 CV. Ahora la FIa viendo que Renault obró de buena fé,, les permitió acercarse este año abriéndoles una serie de componentes técnicos.
Sí que estoy de acuerdo en que deberían dejarse de chorradas y probar lo nuevo. Aunque ellos verán, mueven demasiado dienro como prara no saber lo que hacen.
Un saludo.
Gracias #4, la verdad es que como tu dices, en el post no estaba claro. (conste que lo del asunto del motor Renault del año pasado, lo tenia claro) Pero el post parece que decia que además de Renault/RedBull, otros equipos usaban aun el motor configuracion 2008. De todas forma sigue habiedo dudas, ¿los demas equipos ya llevabn el motor configuración 2009 y 18.000 rpm.? ¿Renault llevaba el motor 2008? ¿Todavia a 19.000 o ya a 18.000 rpm? De todos modos insisto (y en eso coincidimos) en que los test deberian ser para probar lo nuevo. Tambien insisto ¿juegan al engaño los equipos ó el lio nos lo montamos nosotros? ¿sera cierto el dicho ese de "a quien quiera saber, mentiras con él?"
Renault estaba usando el de 2008 capado a 18.000 RPM, lo pone por ahí.
Saludos
#3… Renault es la única autorizada para cambiar de motor… No se si te sonará eso de la congelación de motores.
Ostras que lio me he hecho yo solo con tanto motor 2008 y 2009. Gracias a todos por vuestas aclaraciones. #7, mi lio es solo con los motores de los tests. (Reconocerás que la informacion inicial se prestaba a una cierta confusion.) Lo de la congelacion del año pasado, y las quejas de Renault durante la pasada temporada SI que lo tengo claro.
La información liaba un poco. Este año todos vana competir con este motor menos renault y red bull que se estan guardando diso sabe que para que les explote en la cara.
Bueno,bueno, pero que manía de jugar al gato y al ratón con el respetable (nosotros).
Estoy de acuerdo #2,los medios nos marean. No pueden decir todo lo bueno de golpe,nos tienen que enganchar si no no venden!! Lo dejarán de saber ellos como está el tema…
Igualmente, hasta que no empieze el espectáculo,no pondrán toda "la carne en el asador",(FIA,RENAULT). Hay muchos intereses y pasta por medio y ellos saben de sobra lo que tienen que decir y hacer…
Bueno,bueno, pero que manía de jugar al gato y al ratón con el respetable (nosotros).
Estoy de acuerdo #2,los medios nos marean. No pueden decir todo lo bueno de golpe,nos tienen que enganchar si no no venden!! Lo dejarán de saber ellos como está el tema…
Igualmente, hasta que no empieze el espectáculo,no pondrán toda "la carne en el asador",(FIA,RENAULT). Hay muchos intereses y pasta por medio y ellos saben de sobra lo que tienen que decir y hacer…
¿Al final a Toyota y a Honda no les autorizaron a cambiar los propulsores?
#12 Lamento comunicarte que Honda ha muerto.
En Renault creen que pueden optar a todo tras analizar sus tiempos y tener en cuenta que le faltaban al menos veinte caballos de potencia y medio segundo de aerodinámica. El KERS será básico para poder ganar.
Fernando Alonso ha puesto la moral de Renault por las nubes. Sus tiempazos en tandas de diez vueltas durante las pruebas de Jerez han desatado la euforia porque el R29 fue el coche más veloz y constante por ritmo de la semana. Y lo hizo en un estado aún muy embrionario de su desarrollo, sin el motor evolución, del que los ingenieros de la escudería han llegado a sacar treinta caballos, es decir, tres décimas por vuelta de mejora. Aunque es posible que al final en Melbourne utilicen una versión más conservadora, con veinte caballos y dos décimas por vuelta de mejora. Además, se está trabajando en modificaciones aerodinámicas y de suspensiones que pueden proporcionar otro medio segundo más, que estrenarán en las últimas pruebas. El propulsor del circuito andaluz fue el paupérrimo del año pasado, capado a 18.000 vueltas.
La estrella española rodó tan rápido con treinta kilos de salida en el depósito. Es decir, si el asturiano marcó su mejor registro del día en el tercer paso por meta de una tanda, con 26 kilos en el depósito y detuvo el crono en 1:19.846, en un intento de calificación sin casi peso en el monoplaza habría podido marcar un segundo menos, 1:18.846. Ocho décimas mejor que el registro logrado por Hamilton, con como mucho ocho kilos y el alerón trasero de 2008. Un toque de atención a sus rivales.
Sin embargo, nada está ganado todavía. Pese a que Alonso no le ve ningún punto especialmente débil al monoplaza, ha pedido la máxima intensidad a su escudería. En el mejor momento del asturiano y su R29 la diferencia de salida de boxes a favor de Fernando era de apenas décima y media a su favor respecto a Hamilton (1:20.125 por 1:20.377).
Ya en los próximos test de Jerez (1, 2 y 3 de marz
Un dia un preparador de karts me dijo que si no queria oir mentiras no preguntara nunca a un preparador por soluciones técnicas de nivel. Desde entonces cuando se habla de F1 pienso que será lo mismo pero multiplicado; Y más aún si el que pregunta es de la prensa que lo difundirá por todo el mundo.
Por eso es inútil que nos rompamos la cabeza con el alerón de McLaren o el motor de Renault, que nunca sabremos toda la verdad, por razones comprensibles.
O sea que hasta que empiece el campeonato, no podemos mas que especular por no aburrirnos, pero nada más.
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