Desde luego, lo que tenía que ser una de las grandes revoluciones de la nueva temporada de Fórmula 1, el tantas veces comentado KERS, se está convirtiendo en esta pretemporada en un insoportable dolor de cabeza para todos los equipos. A estas alturas, son pocas las escuderías que tienen claro que en Melbourne saldrán con el KERS instalado en sus monoplazas, y las dudas sobre la peligrosidad del sistema son cada vez mayores.
En un año en el que la reducción de costes se ha convertido en la gran baza para garantizar el futuro de muchos equipos de Fórmula 1, no tiene mucho sentido que algunas escuderías se hayan gastado alrededor de 50 millones de euros en desarrollar un sistema que no logran hacer funcionar como debería. Sólo Williams ha optado por la alternativa de KERS mecánico, mucho más barato, mientras que el resto se ha lanzado a por un KERS eléctrico, bien de desarrollo propio (como McLaren o BMW) o bien apuntándose a la opción Magneti Marelli (Ferrari, Renault, Red Bull…).
Pero según apunta Antonio Lobato en su blog, el sistema de Magneti Marelli está causando muchos problemas. Ya no únicamente los comunes con los que se están encontrando todos (gestión de la potencia de la centralita electrónica del KERS, o que a veces la batería no se carga correctamente), sino que parece que utiliza un litio que podría ser menos estable, con el riesgo de provocar incendios o explosiones en algunas circunstancias. Vamos, casi nada.
Además, y como también apunta Lobato, ningún monoplaza ha pasado todavía un crash test con el KERS incorporado, y nadie sabe a ciencia cierta qué podría pasar cuando las baterías reciban un considerable impacto en un accidente en pista. Pero aún hay más: la seguridad de mecánicos, comisarios y todo aquel que toque el coche.
Bob Bell, director técnico de Renault, ya lo advirtió hace poco: “Son varios cientos de voltios, y tiene una potencia de diez amperios, eso es letal. Y es corriente continua, así que como la toques ya no te podrás despegar”. Para evitar desgracias, el KERS Safety Working Group, presidido por BMW, se encarga de evaluar los peligros del KERS, y ha preparado un documento para formar a los comisarios en todos los Grandes Premios.
Además, y como BMW ya ha implementado en su coche (ver foto de portada), “habrá algo así como una luz de advertencia sobre el estado del KERS en todos los monoplazas. De haber riesgo, a un comisario que se acerque al coche le debe quedar totalmente claro. Llegará hasta el coche, verá la luz de estado del KERS, y no debería tocarlo”. Ahora la duda está en saber si esa luz será visible en carrera para los aficionados, para que todos sepamos cuándo está el KERS funcionando y cuándo no. Estaría muy bien.
Comentarios
Espero que no tengamos que lamentar ningun incidente grave, por que con 10 amperios en corriente continua no hay quien se salve.
Con esa potencia debe de dar un buen empujon al coche, pero si no se pueden rebasar las 18000rpm de poco va a servir y al salir de la curva sin TC tampoco.
Yo espero que lo lleguen a utilizar…La f1 consigue llevar la tecnologia al limite…Sin duda,las investigaciones con el kers tendran su fruto en los coches de calle.
La potencia se mide en watios no en amperios ya q es tension x corriente P=IV I=Corriente en Amperios V=Tension en Voltios
En cuanto al desarrollo dl Kers me parece q hubiera sido mejor hacer cm Williams(muy bonito su coche x cierto) q sea mecanico es + barato menos problematico y se podran centrar mas en el aspecto aerodinamico donde se pueden recortar las mismas 3 decimas dl "botoncito magico".
Pues con el KERS vamos bien para reducir costes e incrementar la seguridad, objetivos principales de la FIA… Así que cuando haya un accidente grave, como el de kubica 2007 o Glock, Heikki 2008, los comisarios tienen que aguardar a que se apague la lucecita del KERS para ayudarles a salir… aunque se incendie el coche… y por supuesto al piloto que no se le suelten los anclajes del cinturón hasta que la lucecita este verde, por si hace tierra… Claro que si esa información nos la dan a los espectadores, la cosa tendrá aún mucho más morbo y Bernnie se comprará otro par de yates con lo que saque…
Tengo unas cuantas preguntas…
¿Si el piloto tocase el chasis mientras el kers esta activado se puede electrocutar el también?
Al igual que si un comisario se queda pegado a él si lo toca,… ¿Si se tocan dos coches ( o mas ) se les acaba la carrera?
Y la ultima, con tanta electricidad estatica recorriendo el cuerpo durante tanto tiempo, ¿ uno no se puede quedar esteril ? xD Queremos futuros campeones … :P
emac4d: mientras el piloto no toque el suelo (bien sea por su pié o por algún conductor eléctrico) a la vez que tocase el chasis no habría problema puesto que no hay paso de corriente. Si se tocan dos coches, el efecto dependerá de la diferencia de carga que ambos tengan en ese momento, ya que la diferencia marca el paso de corriente.
He pensado lo mismo que tu yodo.
#3 | Escrito por duncancucho9 | 02 feb 2009 13:41
Ya lo sabia, perón si no aclaré más, pero pensaba que se entendía que no me referia a la potencia con los 10 amperios sino a la intensidad en una posible descarga.
No entiendo el problema con el Kers en cuanto a la seguridad de los comisarios. Que les obligen a llevar un sistema que conecte el chasis del coche a tierra en cuanto paren o pongan el limitador. ¡Si eso lo venden en el Carrefour!
Antes en la zona de repostaje tenian unas pletinas en el suelo para evitar esos problemas con las mangueras y la estatica. No se si aun estan, pero que los vuelvan a colocar.
duncancucho9 Es cierto lo que dices, la potencia se mide en watios. No obstante y puesto que seguranmente el kers operara a una tensión constante se suele indicar la intensidad soportada como dato de potencia. Al igual que en las casas, que funcionan a 220 V, la potencia viene determinada por la intensidad, es decir, amperaje. Por eso, en las casas siempre se habla de amperios y no watios. Ademas, lo magnetotermicos y diferenciales estan disañados para los amperios, dejando los voltios para las condiciones de que no se produzca arco electrico
todo por meter esa mierda a wuebo, al final, lo quitaran, por que no tiene sentido desarrollar este KERS que no es aplicable a un coche normal.
Eso, eso, no era bastante con el riesgo de aplastarse o quemarse, ahora también el de electrocutarse. Las compañías de seguros ya deben frotarse las manos. Lo dejo que ya me dan calambres.
No se, pero el maldito kers…todos son inconvenientes…
El mal es que ha costado y está costando tanta pasta que aún queriendo y sabiendo que no se debería seguir con él, quién va a tener los santos huevos tan grandes de decirlo ahora después de los cientos de millones de euros que se han invertido para integrarlo en la f1?
Tendremos kers para bien o para mal, deje torrado a los comisarios, a los pilotos o a los espectadores. Miedo me da…
Osea, q los objetivos de bernie se estan cumpliendo, "estan ahorrando costes con el kers".
Pues precisamente tratandose de corriente continua, que pueda llegar a dar 10A, si no me dicen a que tension no me dicen nada. Por que como sea a 0.1mV con eso no matan ni a una mosca. Si fuese en alterna a parte de la potencia habria un peligro a mayores, y es que dependiendo de la frecuencia, podria desestabilizarse la frecuencia cardiaca, entrar en shock y a partir de ahi parto cardiaco, pero en continua ese peligro desaparece, el unico el de las quemaduras por paso de corriente, pero si no dicen la tension… Por otra parte yo no lo veo tan peligroso, se supone que el chasis es masa, como en cualquier coche, si hay un corto en esas baterias, cuanto se puede llegar a calentar el chasis? No creo que demasiado, el peligro seria un calambrazo como el que nos puede dar cualquier coche a nosotros por culpa de la electricidad estatica. Me parece que quieren generar un falso miedo.
#15, la corriente continua es mas peligrosa que la alterna, por dos razones: 1. Si estas sufriendo una descarga no te puedes despegar. 2. La corriente continua provoca una electrolisis en la sangre, es decir, separa las moleculas de la sangre (globulos, plaquetas, y no se que mas), con lo que la palmas en un pis-pas.
Y ademas, el coche no esta en contacto con tierra, porque los neumaticos son de caucho (material aislante). por tanto, si el chasis se queda cargado y alguien toca a la vez el chasis y el suelo, adios.
Lo de la tension tienes razon, si no dicen la tension no nos dicen nada, puesto que v=i*R, y como V sera fija (fuente de tension), la corriente depende de la resistencia que le oponga el cuerpo humano. Es decir, la corriente que pase por el cuerpo, no tiene porque ser 10A, simplemente puede llegar a ser 10A.
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect