Muchas eran las decisiones que se tenían que anunciar hoy en el Consejo Mundial de la FIA celebrado en Mónaco, y una vez visto el listado completo de medidas de reducción de costes adoptadas, para nada nos han defraudado. El paquete de medidas es realmente extenso, y además algunas de ellas ya afectan a la próxima temporada. Empecemos a ver las de 2009, pues.
En primer lugar, comentar que los motores serán rebajados a un nuevo límite de 18.000 rpm, y en cuanto a desarrollo, sólo se podrán tocar ligeramente las trompetas de admisión y los inyectores. Como ya se decidió en noviembre, deberán durar 3 Grandes Premios, y el máximo de motores que podrá emplear cada piloto en una temporada será de 8, más 4 para los test. El coste de los motores para los equipos privados será el 50% del coste de 2008, y algo importante, se ha permitido por unanimidad que Renault haga unos cambios determinados en su motor para 2009, quedando el resto de motores tal y como han acabado este 2008.
Durante la temporada, no se podrán hacer entrenamientos privados, salvo los programados en el fin de semana de carreras, y las fábricas cerrarán seis semanas al año. También el desarrollo aerodinámico se verá limitado, pues ningún túnel podrá superar un 60% de escala ni una velocidad de 50 m/seg a partir del 1 de enero de 2009. Se trabajará además en una fórmula para equilibrar los ensayos de túnel del viento y el desarrollo CFD.
Los fines de semana de carreras también tendrán ligeras modificaciones, pues se compartirán los datos sobre neumáticos y combustible para eliminar el trabajo de los actuales “espías”. Además, tras un estudio de mercado, se valorará la posibilidad de cambiar el formato de clasificación y la introducción de las medallas en lugar de los puntos.
Con estas medidas, se estima que los presupuestos de los fabricantes para 2009 será un 30% inferior a 2008. Pero en 2010 llegarán más ajustes. Aquí van.
Los equipos privados dispondrán de motores por menos de 5 millones de euro por temporada, que bien procederán de un constructor independiente o de los equipos fabricantes con unas garantías de continuidad. Si se opta por la opción de un suministrador independiente, se debe cerrar el acuerdo antes del 20 de diciembre de 2008 (¡ya mismo!). Este mismo motor se utilizará en 2011 y 2012, por lo que de motores nuevos, de momento nada. Se estudiará también la posibilidad que todos los equipos usen la misma transmisión.
Además, se estudiará también qué elementos del chasis serán considerados como elementos competitivos que deben ser un diferenciador de rendimiento, se ha decidido estandarizar los sitemas de radio y telemetría, prohibir los calentadores de neumáticos, prohibir las purgas mecánicas de los neumáticos, o, atención, ¡prohibir los repostajes! También se habla de reducir la duración o distancia de las carreras (sujeto también a los resultados del estudio de mercado), reducir aún más el desarrollo aerodinámico y evaluar la tecnología que puede estar disponible en fábrica.
Y a más largo plazo, se estudiará la posibilidad de introducir un nuevo motor para 2013 basado en la eficiencia energética, desarrollando una tecnología trasladable a los coches de calle. Además, remarcando la importancia del KERS, aunque no es obligatorio para 2009, se habla ya de un KERS estándar para 2010, cuyas propuestas estaría estudiando la FOTA.
En definitiva, que se ha trabajado mucho. Ahora hay que ver cómo va evolucionando todo esto.
Vía | Autosport
Comentarios
Bien!!! parece que al fin nos vamos a librar de la absurdez de los repostajes en la F1. Que seran todo lo espectaculares que querais, pero no es mas que otra forma de adultarar los resultados y beneficiar a los pilotos menos habilidosos frente a los cambios del monoplaza durante la carrera y menos cuidadosos con los nuematicos.
Asi que por mi estupendo que se eliminen. Tanto eso como los calentadores.
Que quieres que te diga… Me parece que están haciendo de la F1 una GP2 light. Se la van a cargar. Ojalá la FOTA cree un campeonato paralelo que conserve la esencia de la F-1 que durante casi medio siglo ha hecho de éste, el deporte rey del mundo del motor.
La Formula 1 esta dando cada dia pasos atras en vez de ir avanzando. Lo que falta es que le pongan rieles a los coches y se manejen por control remoto para ahorrarse el dinero que le pagan a los pilotos. Estas decisiones van a ir acabando poco a poco con la fanaticada de la F1…
La estan cagando….que asco, esto ya no es lo que era…
Bueno, bueno, notición ¿no? Yo veo varios detalles que me gustan.
Por un lado fuera de momento la imposición de los motores Cosworth. En vistas de reducir costes… tampoco veo descabellado reducir un poco la duración de las carreras. Creo que de durar unas 10 vueltas menos o muy pocas más, no haría daño a nadie.
Lo de eliminar los repostajes… de momento no opino. Seguiría habiendo cambio de gomas como mínimo, pero el salir los coches con mucha más gasolina para toda la carrera desde el principio y sin calentadores suena atractivo. Por no decir que como a alguno le salga el motor "tragón" le puede salir caro en carrera. Sería bueno para apoyar ese desarrollo más eficiente para el 2013 y en vistas que esa tecnología acabe llegando a la calle.
Lo que comentan de ir preparando para el 2013 un cambio gordo, y en vistas a la calle ¡me ha encantado! Narices, eso sí suena a Fórmula 1. A ver si de aquí a entonces no desgracian las buenas ideas que han ido sacando.
#2, #3 y #4, ¿preferís esto o que los equipos empiecen a caer como moscas a causa de la crisis?
para mi es una veguenza todos esos cambios, van a hacer otra competicion q no es la formula 1. Esta categoria ha sobrevivido durante mas de 50 años y creo q por algo sera. Bueno, la fia y la f1 porq no reparten mas dinero a los equipos??, y asi ayudan!!. Las directivas de las federaciones seguro q van a seguir ganando lo mismo o mas, a quien pretenden engañar.
Sólo un inciso, los motores tienen que doblar su vida, por tanto deben durar cuatro carreras, no tres.
Un saludo!
David, ese es uno de los puntos que me ha originado dudas, ya que si bien la FIA dice en su comunicado oficial lo que tú comentas (textualmente "Engine life to be doubled"), también dice tres puntos después que la norma de los 3 GP's sigue en vigor ("The three-race rule voted on 5 November remains in force"). Lo que creo entender es que la vida de los motores se doblará en lo que a kilometraje se refiere (al bajar a 18.000 rpm podrán durar más, y por lo tanto, rodar más sin problemas en los libres), pero reglamentariamente, no obligaa aque tengan que durar 4 GP's, sino lo especificaría. Vaya, esa es mi interpretación.
PROHIBIR LOS REPOSTAJES!!!… al fin!!! demasiado bueno para ser verdad!
Si eliminan los repostajes, las carreras no pueden durar lo mismo. Vendran a durar unos 75 min, como las carreras principales de la GP2 (las del sabado). Es posible que usen el mismo formato, con una parada obligatoria para cambiar gomas (pudiendo cambiar 2 como minimo, o las 4).
Teniendo en cuenta que Ecclestone va a introducir un nuevo campeonato en 2010 para los GPs europeos, la GP3, esta claro que todo no cabe en el programa de los Grandes Premios, hay que sacar tiempo y la F1 es el evento que mas dura. Asi que seguramente sera el que mas recorte sufra.
Sobre lo del motor de Renault, me parece totalmente injusto. Primero por que si tienen peor motor es culpa de un trabajo peor al de sus rivales, segundo por que no creo que sea ni tan malo, ni tan decisivo en la competitividad del coche. Ademas en la parte final de la temporada hicieron mejoras en el propulsor y se acercaron notablemente a sus rivales en ese aspecto. Y por otra parte, si se decide permitir mejorar todo el motor, que se aga para todos. Por que si empezamos asi, a permitir caprichos al que llora, vamos por mal camino. Al resto de marcas les a parecido bien, por que saben que el dia que ellos lloren tambien se les ayudara. Esto empieza a parecerse al WTCC, que curioso, alli tambien manda la FIA…
Curioso que Mosley quiera estandarizar la F1, llenarla de elementos de los coches de serie, ahora permitir ayudas a quien llore por hacer peor trabajo que los demas… Si, esto empieza a ser un WTCC pero con monoplazas Ya solo falta que se añadan lastres a los pilotos con mejores resultados, para hacerles mas lentos y que no se escapen en la clasificación. Yo ya me espero cualquier cosa.
Ah, si otra cosa. Lo de los Test. Por un lado bien y por otro mal. Deberian de volver a permitir correr a los probadores los viernes con un tercer coche. Y de paso, poner en algunos GPs un dia extra de test. Se podria hacer el jueves o el lunes siguiente al GP, como se hace a veces e
Y de las pitbabes no dicen nada???
La regla que me parece mas acertada es la de compratir los resultados de combustible y neumáticos. Los repostajes no se deberían prohibir. Pienso que si un piloto gana,es gracias al equipo,que muchas veces es olvidado . Vale que se tendrán que cambiar neúmáticos,pero si no,la carrera sería muy corta.
yo tb opino q es muy raro lo del motor renault…porq toyota por ejemplo no puede mejorar el suyo??
Lo mas intetresante es que reducen un 30% los costes, solo reduciendo desarrollo, tunel y pruebas privadas. Creo que la reduccion debería seguir en ese sentido.
Lo que no me parece bien, es que aquí a un despido masivo soterrado, porque ¿cuantos espias tendrán que prejubilarse por la idea de compartir datos?¿ Donde encontrará trabajo esta gente? ¿En la CIA? ¿En el MOSAD? ¿O tal vez en algun periodicucho que se dedique a espiar a presidentes de Federaciones Internacionales de Automovilismo con preferencias sexuales cuando menos de dudoso gusto? ¡Despidos No!!!!XD
Puntualizaciones:
1. Ya con las modificaciones para el 2009 los coches van a ser mucho más lentos así que, si eliminan los repostajes, las carreras con esta "futura normativa" hará que veamos monoplazas muy pesados la 1a mitad de las carreras y a partir de entonces veríamos adelantamientos. Ni hablar si la carrera en es mojado…
2. Coches lentos = Mayor tiempo por vuelta = Mayor duración de las carreras = Mayor desgaste de neumáticos = Más posibilidad de accidente = Contrasentido.
3. La limitación de 18.000rpm va en contra de la búsqueda de adelantamientos: de nada sirve q tenga un KERS q de +80cv en recta para adelantar si luego el motor está limitado. Crearía un sobrerégimen y por tanto una penalización.
4. Si quieren ahorrar costes q empiecen por regular sus propios salarios, q establezcan un número límite de empleados por equipo o q creen algún organismo común para las lavores técnicas de construcción como la fabricacción de las piezas: es decir, q los equipos diseñasen y una empresa ajena se encagrase de la fabricación xq de en la actualidad hay una fábrica por cada escudería. De este modo el diseño es propio y nadie se podra kejar.
Yo no entiendo a esta gente, sinceramente. Dice el refrán que si una cosa funciona bien, no la toques. Pues esta gente es todo lo contrario, pretenden crear una competición totalmente distinta.
Que yo sepa la crisis es mundial y la FIFA no ha salido a decir que los partidos de fútbol duren 60 minutos o que los equipos puedan tener 14 jugadores como máximo.
Ellos verán.
Con la desaparición de los repostajes se pone la primera piedra para olver a los origenes de lo que de verdad era Formula 1.
Lo de hoy en dia parece una americanada. Y ganareos en espectaculo, los adelantamientos seran en pista y no en boxes.
"Ya con las modificaciones para el 2009 los coches van a ser mucho más lentos."
Falso. Los neumaticos lisos dan una mejora de unos 3 segundos por vuelta, la limitación aereodinamica se estima en una perdida de unos 2 segundos. Asi que no tardaremos en ver tiempos mejores que los de los coches 2008.
lo de eliminar los repostajes y reducir la duracin de las carreras me parece una burrada, que limiten el sueldo de los pilotos, y establescan un maximo de personal por equipo, pero esto no!
que haya una crisis es evidente pero no va a durar eternamente, en un par de años tres esto esta olvidado se deberian tomar medidas para q no caigan escuderias pero a corto plazo i dejar de tocar el diseño i desarrollo de los f1 q para eso estan los ingenieros q saben mas q max mosley i cuatro jefecillos de los equipos, que quiten las pruebas de america i con eso se ahorrarian un paston no metiendo nuevas trabas para q les cueste mas desarrollarlos, y asi el gasto sera siempre el mismo.al final los gp2 van a correr mas i no creo q tarden muxo en hacer mejores tiempos porq mas bonitos ya lo son!!!
me agrada lo de la prohibicion de los repostajes. Tal vez se vean en un futuro escenas como las de Mansell empujando el coche, eso si era espectáculo!!! Y lo de los nuevo motores en 2013 más eficientes, me huele a TURBO!!!!! =D
#11
A mí me parece más injusto que aprovechando la congelación de motores algunos equipos se pasaran por el forro las normas y consiguieran ventaja, por no hablar de lo estúpida que es la congelación en si misma.
Pues yo creo que Renault simplemente se durmio, tenia un buen motor cuando llego la congelación, pero no mejoro lo que se podia mejorar del motor y sus rivalñes hicieron mejor trabajo. Sus suministradores de aceites y carburante tambien se han dormido durante demasiado tiempo, mientras, se estima que el trabajo realizado por el suministrador de Ferrari en el ultimo año o asi les a dado a estos una ganancia de 7 a 10 CV.
Como digo, mismamente Renault metio una serie de mejoras en lubricantes, carburante, refrijeracion y la sustitucion legal de alguna pieza del motor que sin duda les a dado en la parte final de 2008 un incremento notable de las prestaciones de su propulsor, quedandose cerca de el de sus rivales. El incremento habra sido facilmente de entre 15 y 20CV. Lo que pasa es que si sus rivales han sabido hacerlo mejor y mas continuamente, logico que estuvieran por detras, pero se a demostrado que aunque se congele la mayor parte del desarrollo se puede mejorar.
No hay mas, Renault se durmio, no esperaba tanto avance de sus rivales y al ver que en 2008 estaban claramente por detras han ido llorando. La FIA les debia una pues les perjudico paralizando temporalmente el desarrollo del monoplaza de 2008 por esa investigacion por espionaje a McLaren. Y ya hemos visto que cuando las mejoras han ido llegando, el coche no era tan malo como parecia. Les debian una, ya esta, ahora se la devuelven tras haber pagado de sobra con dos años malos.
El resto de marcas aceptan el mamoneo, pues saben que si un dia les toca a ellas tener que llorar recibiran tambien el apoyo de la FIA y el resto de equipos. Para mi no hay mas.
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