En las jornadas de entrenamientos que se están llevando a cabo en Jerez estos días, la escudería Williams ha sorprendido al personal montando un alerón trasero y difusor a los que al parecer nos tendremos que ir acostumbrando para 2009. De la guisa que veis en la foto se puso a rodar el Williams FW30 de Kazuki Nakajima con configuración aerodinámica trasera de 2009, y puestos a dar una primera valoración estética del aspecto visual del monoplaza, no me gusta demasiado.
Para la próxima temporada, las nuevas reglas aerodinámicas especifican que el alerón trasero no puede exceder de los 800 mm de anchura, permitiendo sin embargo que pueda ubicarse a mayor altura y que sea algo más profundo que los actuales. Por su parte, el difusor será mucho más bajo, más corto y movido para atrás, hasta el punto que, como veréis en el resto de fotos tras el salto, se insinúa perfectamente por la trasera. Mucho grip mecánico se va a necesitar para compensar semejante recorte de apoyo aerodinámico.
Más fotos tras el salto.
Fotos | GPUpdate
Comentarios
Oh my god!!!!
Me duelen los ojooos!!!
Bueno, no está mal. Y si esto contribuye a que hayan más adelantamientos será perfecto. Lo malo es el tema del grip, algunos lo sentirán menos.
Juas, quizás te refieres a "Oh my fucking god" OMFG xDD
P.D: No me gusta nada
mucho mejor q la aberración de la aletas de tiburón y los famosos "cuernos y orejas de elefante".. la verdad es q me gusta bastante,,,
eso si lo podian haber probado con los "slicks" tambièn.
Se ven muy feos los autos con esos aleroncitos,pero si esto implica mayores oportunidades de rebase,bienvenidos. Sólo falta que la FIA y algunos pilotos se convensan de que la F1 es un espectáculo y tengan el arrojo de intentar más rebases;si no es así, de nada van a servir esta mejoras ni alguna otra.
Pues si que son raros si, y ademas nos parecen raros ahora, pero bueno, los alerones a finales de los 70 eran muy altos y tambien destacaban. Todo lo nuevo causa impacto pero nos acostumbraremos pronto.
A ver cuando pelan los coches sin puentes en el aleron delantero, sin chimeneas, apendices ni branquias. Que vuelva la aerodinamica de principio de los 90!!
Que porquería! Mejor dicho la F1 la veo cada día para atrás, congelación de motores, reducción de potencia y ahora alerones…No!
Mañana que será, que los pilotos impulsen los monoplazas con los pies como los picapiedras?
Mejor dicho, la Indycar si aspira a planes novedosos.
Es horrendo, ¿y no podían limitarlos en ángulo y no en anchura?
Que cosa mas chufla y chimichanga, por dios, es muy antiestético…
Son horribles………
La FIA hace años que se dedica a tomar medidas para reducir la velocidad de los F1 y "aumentar" la seguridad; léase: limitación del ancho de las gomas, prohibición de alerones flexibles, efecto suelo ….. etc etc. Y ahora impone algo que podría incrementar mucho la velocidad punta y al mismo tiempo disminuir el grip … ??? No creo que sirva de mucho para mejorar los adelantamientos, que (me parece) tienen más que ver con la carga delantera.
Alguien sabe por qué BMW hizo estas pruebas con el alerón nuevo pero con gomas con canaletas?
Acabaran corriendo con Karts, y entonces si que veremos adelantamientos. Bien Moxley y Cia, bien…
Lo que no entiendo es por que probaron solo el aleron trasero de 2009 y no el delantero tambien junto con el resto de aereodinamica de 2009…¿?
De momento el aleron 2009 sobre el coche 2008 es como para arrancarse los ojos de feo que queda XD.
Pues a mi me parece evidente de porqué probaron solo algunas cosas. Siempre se ha hecho así. Si no das información y referencias a todo el resto de competidores. Si solo pruebas algunas cosas puedes comparar la telemetria con estos cambios con la telemetria del coche normal y sabes como te afecta.
Ese aleron no es para que tengo menos carga en el tren trasero. Principalmente es para evitar que se creen turbulencias hacia el coche que va detras y que este pierda la carga aerodinamica al ponerse al rebufo, facilitando adelantamientos.
Si os fijas tiene un angulo y altura mayor.. el aleron esta situado más arriba, sobre la altura de la boca superior. Esto contrarrestaria al tamaño a la hora de dar carga sobre el tren trasero ?¿ se crearia un efecto palanca que multiplicaria la fuerza sobre el tren de la depresión creada por el aire al pasar por la ala?
Pero seguro que no tiene tanto apoyo como antes eso seguro, porque lo tiempos que hace.. xDDDDDDDD
Ahhhh, ahhh, agua bendita, que alguien le eche agua bendita, aahhh quemaaa quemaaaa.
Dios que feo. Pero como a todo, nos acostumbraremos, y si facilita los adelantamientos, bienvenido sea.
Pue-a-mí-me-guta!
Ea! a mí también me gusta! No lo veo tan feo. A fin de cuentas más feo es el morro de muchos monoplazas actuales, con tantos aleroncitos por ahí… Ya sé que estoy chapao a la antigua pero la estética de principios del 2000 era dabuten.
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