Si los aficionados queremos más adelantamientos en la Fórmula 1, los equipos no se quedan atrás, y han trabajado duramente por lograr que en 2009 veamos más cambios de posición en pista. Con el apoyo de la FIA, ingenieros de renombre de Ferrari, McLaren y Renault han estado trabajando intensamente durante estos años para decidir los cambios necesarios en la aerodinámica que faciliten los adelantamientos.
No tiene ningún sentido que un coche tenga que ser más de 2 segundos más rápido que su predecesor para poder adelantarlo, y parte de los trabajos se han enfocado a reducir esa necesaria superioridad para tener opción a adelantar. Se comenta que en 2009, un coche 1 segundo más rápido que su predecesor ya tendrá claras opciones de adelantamiento, sobre todo si tenemos en cuenta que los pilotos podrán regular los alerones delanteros desde el cockpit por primera vez en muchísimo tiempo.
Es curioso enterarse que las diversas mejoras se estudiaron en una hipótesis de adelantamiento en la primera curva del Circuit de Catalunya. En un principio, se presentó como solución un novedoso alerón trasero abierto por el centro (conocido como CDG), pero rápidamente se descartó la idea. En su lugar, llegaron las nuevas medidas aerodinámicas que veremos en 2009, con un alerón trasero más estrecho pero más elevado, un alerón delantero considerablemente más ancho, un difusor trasero más corto, y la desaparición de apéndices en la superficie del monoplaza.
Pero volvamos a la gran novedad de 2009: la posibilidad de adaptar el alerón delantero desde el cockpit. La centralita estándar controlará que sólo se hagan dos modificaciones por vuelta, aunque el abanico de ajustes posibles para el ala delantera será cosa de cada equipo, siempre dentro de unos límites de +/- 3 grados. Sin duda, será otro factor interesante a considerar en las carreras de la próxima temporada, y más dolores de cabeza para los pilotos, que además tendrán que decidir cuando usar el botoncito que soltará la potencia acumulada del KERS.
Vía | www.formula1.com
Comentarios
Si Fangio lenantara la cabeza.
Eso es una pasada, porque para circuitos revirados como puede ser hungaroring, cuando llegan a recta pueden descargar ala y apretar el KERS. Si funciona, se verán muchas "pillerías" ya que el que mejor piense en como usarlo es el que saldrá beneficiado.
Que pongan vengalas de coloeres en la meta, unas cuantas llamas en los pontones y ya es el Need For Speed.
Pues igual van a estar bien los cambios del año que viene.
Si recapacitaran y autorizaran la geometría variable total para la aerodinámica, como los alerones flexibles, verían que los coches solo tendrían gran carga aerodinámica donde hace falta, donde no se cogen rebufos, y poca en las rectas que es donde hay que tomarlos. Lo que pasa es que se empieza por prohibirlo todo porque si y al final hay que hacer grandes cambios para arreglar los malos remedios.
Pues la cuestion es que la FIA sigue con la persecunción a McLata. El año que viene entre botones del Kers y del aleron, más las tres palancas que ya llevan, y la conocidad "habilidad" de los pilotos de McLaren con los botoncitos…. Lo más problable es que Kovalainen accione el Kers a la entrada del Pitlane y salga lanzado a la salida y que Haimilton en vez de reducir ala para adelantar en recta, pulse iotra vez el boton de Neutral. ¡ Jode que mala leche los de la FIA!
Todo sea por el espectáculo, aunque este año sin toda esa floritura y desde Spa las carreras me parecen todas muy entretenidas, al menos más que la media de los últimos 10 años.
Para WeblogsSL:
Estimados creadores de todos estos blogs que tanto nos gustan, me gustaría hacer una proposición, desde mi humilde opinión, para un nuevo blog, uno de mascotas y animalejos varios, gracias.
Estas cosas a Alonso le vienen q ni pintadas
La verdad es que este sistema puede ser realmente interesante, y unido a los slicks, el kers, la nueva aerodinámica, y la descongelación de motores harán del 2009 un año impredecible e inolvidable, ya sea por dar un grandioso espectáculo, o ser un estrepitoso fracaso. Ojalá que sea lo primero.
Lo cierto es que no creo que el nuevo sistema permita ser mucho más veloz en recta, ya que la mayor parte de la resistencia aerodinámica producida por los alerones la genera el trasero. Lo que sí se podrá hacer será corregir activamente los problemas de sobreviraje y subviraje que tenga el coche y que se vayan generando con el paso de las vueltas y desgaste de los neumáticos, sin que el piloto tenga que pedirlo expresamente cuando vaya a hacer una parada en boxes y aguantar todo el stint con la misma configuración.
Otro botoncito mas para el volante, A ver si no nos equivocamos con el limitador de velocidad jaajaja.
Eso es increible, parece que los conductores tendran que hacer cursos acelerados de Fisica xD
#12 porqué?
Más bien a no confundir botones xD
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