La escudería de Woking se apuntó no hace demasiado a la moda de las llantas lenticulares fijas en las ruedas delanteras, pero ha sido la primera en darle rápidamente otra vuelta de tuerca al invento de Ferrari desde que la Scuderia ideó el diseño, y el resto de equipos se limitaron a copiarlo en sus monoplazas.
El MP4-23 de Lewis Hamilton ha sorprendido hoy con un diseño particular en sus llantas delanteras, ya que la habitual cubierta fija de fibra de carbono que se ubica en la llanta de las ruedas delanteras, venía provista de una pieza adicional que sobresale de la superficie de la llanta para extenderse más allá de la banda de rodadura del neumático. La moda de los apéndices por todos los rincones del monoplaza ha llegado también a las llantas.
Pasen y vean más fotos.
Ahora bien, si esos curiosos tapacubos tienen como principal acometido la optimización del flujo turbulento que habitualmente se genera en las llantas por el simple hecho de girar, esa pieza, tal y como la vemos en la foto, ¿no es un obstáculo demasiado brusco para que se lo encuentre el flujo de aire en su camino? Yo diría que su función no debe ser aerodinámica (¡qué raro!), pero la verdad es que, a parte de la posible búsqueda de optimización de la refrigeración del sistema de frenado, no me explico qué otra función pueden desempeñar esas piezas. Espero con ansias oír lo que nos dicen los expertos.
Galería de fotos
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Comentarios
(anti-hamiliton) seguro que tiene un botoncito en el volante y que de las llantas sale un pincho para pinchar las ruedas a todos los pilotos cuando pasen por al lado y ganar él el mundial. Y la FIA no lo considerará ilegal. (/anti-hamilton) habrá que ver si funcionan bien, y si es legal porque eso si se desprende (parece frágil y pesado) y cae por en medio de la pista o al chocar con otro coche puede causar destrozos bastante grandes.
Al primer toque rueda con rueda esa pieza se rompe, y se descompensa todo el coche. Esos inventos solo sirven para complicar la cosa. Ferrari el año pasado no tubo ningún problema en los cambios de neumáticos, pero eso no tiene porque ser siempre así, en algún momento surgirá un problema, y algo así puede echar a perder una carrera.
Pues no me quiero ni imaginar lo que dejará en la curva de los campeones del circuito gilles villeneuve, o en monte carlo, donde lo mas normal es que la goma deje marca en los muros… Yo creo que es un mecanismo para cuando se "enganche" en la puzolana xD. ah no!
Pesado? De fibra de carbono? Siiiii hombre si :)
-Los ingenieros aseguran que se trata de un avanzado sistema anti-puzolana. Su funcionamiento es parecido al de unas cadenas, que le permiten surcar las "puzolanas" con la soltura de un WRC…
os habeis fijado que se trata de dos configuraciones distintas, fotos 1 y 2 de la entrada.
¿Eso es legal? no conozco el reglamento al pie de la letra, pero seguro que la anchura máxima de un monoplaza está limitada (por supuesto), y conociendo a todos estos, que suelen aprovechar hasta el último milímetro, eso se ve claramente que sobresale…
No es por nada pero eso son sensores, no es ningún tipo de evolución aerodinámica ni nada por el estilo… xD Y sí, si fuesen más anchos los monoplazas posiblemente superasen el ancho mínimo.
Un saludo.
Quise decir máximo, no mínimo xD
aplausos para mocopera
Veo un problema de legalidad. Si teóricamente sirviera para mejorar la refrigeración de los frenos, no entraría en conflicto con el reglamento, ya que éste estipula las dimensiones máximas de los conductos de refrigeración, y esta pieza en cierto modo lo aumentaría?.
Por otro lado, se supone que las ruedas deben estar descubiertas, y parece que se busca incluso desviar el aire de la parte frontal del neumático.
Además, ante un toque con otro piloto las consecuencias podrían ser desastrosas para los neumáticos de ambos corredores. SI la pieza se dobla, se corre el riesgo de destrozar su propio neumático.
¿Dirá algo la FIA? Esperemos que tengan claro su propio reglamento. ¿o están esperando a que lo ponga renault para prohibirlo?
Por cierto. Al final, McLaren estará en el box que le corresponde?, o como se rumorea se le va a dar uno mejor por la cara…
Ante todo un poco de seriedad.
S_Arrows lee el comentario de mocopera antes de escribir xD
estoy con el comentario ocho - es posible que sean sensores - no vas mas encaminado -
yo creo que puede ser una pieza aerodinamica pero a la vez una forma mas rapida para sacar los neumaticos en los pitstop en carrera … creo que es un terreno olvidado - se puede ganar tiempo en los pit stop tambien - dependiendo la forma de sacar los neumaticos.
son ideas locas que algunas veces se acierta todo es posible
tambien puede ser un disparador de señal wifi para apagar la centralista de los rivales
Pues no lo sé, la verdad es que no me había planteado que fueran sensores. Sólo estoy elucubrando.
Desde mi humilde opinión, todavía los de la segunda foto podrían serlo, pero los de la primera parecen algo diferentes.
En fin, después de todo, saldremos de dudas, pues si son sensores no los llevarán en las carreras.
Son sensores fijo, porque daos cuenta de como está montada la rueda. En un PIT-STOP no montas y desmontas la rueda en 7 segundos ni de coña, ya que de primeras sí que podría salir todo de golpe (pieza y rueda), pero luego ya no, metes rueda y la pieza qué?.
YA SÉ QUE LA PIEZA PUEDE IR CON LA RUEDA NUEVA, YA!!!
Pero fijaos en la rosca central. Está tapada. Hay no entra el taladro de aire comprimido ni de coña!!!!
Haber seamos sinceros, por favor los graciosetes de mandalo a la puzolana esa pieza se parte y sa enganchao, por dios no os cansais ya de las mismas bromas, cada vez que veo un post sobre maclaren no veo mas que estupideces(sin faltar el respeto a los que han publicado el post ni los comentarios). Seamos serios, si os fijas bien en la pieza y en los paralelismos que tiene con el aleron delantero y el morro del monoplaza, eso no es casualidad, supongo (en esto de las innovaciones de F1 todo es suponer jeje) que es una evolucion de las llantas lenticulares(eso era obvio vale?) para mejor la entrada de aire y la estabilidad en el corte del mismo sobre el neumatico, es decir conseguir un menor rozamiento sobre la rueda y aprovechar el aire de una forma mas eficiente jejeje.
espero que sirva 1 saludo
Son sensores. Según el reglamento técnico no puede sobresalir nada más allá del diametro máximo de la rueda, que es 660 mm. Casi todos los equipos agotan esta dimensión con la llanta y el perfil del neumático. Además se regulan los salientes que existen en el monoplaza del tren delantero hacia adelante, de forma que no sobresalgan o puedan dañar a otros vehículos, debiendo retranquearse, aspecto que tampoco cumpliría.
En la web oficial www.f1.com, dicen esto al respecto de estas llantas: "However, the function of McLaren’s latest design looks to be somewhat more complex", por lo que entiendo que descartan que sean sensores. Yo, sinceramente, lo veo demasiado aparatoso para que se trate de un sensor. Los sensores tienen que interferir lo mínimo posible con la aerodinámica, y esta pieza, es evidente que interfiere bastante. Ahora bien, tampoco descarto que no sea una pieza definitiva y se haya puesto allí simplemente para probar algo que ronde en la cabeza de los ingenieros para avances futuros.
Tiene toda la pinta de tener una función aerodinámica, pero parece que ante cualquier toque entre monoplazas puede dar problemas, supongo que al monoplaza con el que tocan, no con ellos, que a fun de cuentas, con cambiar ruedas ya lo solucionarían.
No puedo aportar ninguna fuente fidedigna, pero sé de gente que asistió a los test en Jerez y que comentaba que vio cómo conectaban el aparato a un ordenador. Y, sinceramente, me lo creo, hasta sobresalen tornillos de la pieza en cuestión, lo cual no parece muy "aerodinámico". Pero bueno, en la primera carrera como muy tarde saldremos de dudas xD.
Un saludo
mocopera, has señalado un factor que es el que más dudas me despierta: los tornillos. Se ve perfectamente como la pieza está enganchada al "tapacubos" con unos tornillos, cosa extraña en la F1. Si se tratara de una pieza aerodinámica, se hubiera hecho entera en el mismo molde y de una pieza, es evidente. No sé, la verdad es que me tiene mu intrigado para qué servía. Y en caso de tratarse de un sensor, pues lo mismo, ¿qué es lo que quieren medir con esos pedazos de piezas?
Quizás su función pueda ser medir el desgaste de las gomas, pero esto ya es elucubración total. La verdad es que a mí también me intriga saber para qué son esos cacharros… Esto es lo bueno de la F1, siempre tienes con que entretenerte. Ahora hasta las ECUs vienen con bugs!
Un saludo.
A mi me suena que Force India llevo una cosa parecida en los entrenamientos de Barcelona. Voy a rebuscar un poco a ver si encuentro las fotos.
SON SENSORES y sirven para ver el giro y avance de cada rueda en curva, de esa forma se puede ver la diferencia de llevar control de tracción a no llevarlo. De esa forma se puede incidir en la suspensión para que libere más o menos carga en la entrada o salida de curva por motivos de motricidad y tracción.
Si la rueda gira más, pues no hay tracción, al entrar en derrape.
Si la rueda gira poco, es posible que bloquee, por tanto, hay que aligerar carga de suspensión en esa rueda para que no haga planos.
EN RESUMEN, TELEMETRÍA.
seguro q se impone, al igual q los famosos tapacubos de los ferrari, tan criticados y ahora todos los llevan!!
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