¿Quién no recuerda el bochornoso fiasco del Gran Premio de Estados Unidos de 2005 en Indianápolis? Sí hombre, sí, ese en el que sólo tomaron la salida 6 monoplazas, los calzados con gomas Bridgestone. Pues el pasado fin de semana, tres años después, los neumáticos volvieron a ser protagonistas en el Brickyard.
Esta vez el problema afectó a la gran competicón del motor en Estados Unidos, la Nascar, que al llegar al mítico óvalo, comprobó como los neumáticos Goodyear sufrían un desgaste excesivo en el peculiar asfalto del Indianápolis Motor Speedway, algo muy similar a lo ocurrido con Michelin en 2005. El problema era que las gomas quedaban en las lonas en algunos coches a las 8 vueltas, llegando los más fortunados a rodar 10 vueltas con el mismo juego. Y claro, en una carrera a 160 vueltas…
Al parecer, la culpa de semejante desgaste la tuvo principalmente la elevada temperatura que se encontraron el fin de semana los pilotos, muy superior a la que se encontraron Kurt Busch, Dale Earnhardt Jr y Brian Vickers cuando testearon los neumáticos en abril. El nuevo coche de la Sprint Cup, que genera menor downforce y tiene un centro de gravedad más elevado, también fue mencionado en muchas ocasiones durante el fin de semana como motivo del exagerado desgaste.
Al final, los americanos decidieron cortar la carrera con banderas amarillas cada 10 o 12 vueltas, y de este modo, el periodo más largo bajo bandera verde fue de 13 vueltas seguidas. La carrera se vio interrumpida por hasta 11 neutralizaciones, que dieron un record de 52 vueltas bajo bandera amarilla. Sin duda, fue una Allstate 400 de lo más extraña para ser la segunda mayor prueba de la Nascar.
Aunque los pilotos tenían a su disposición las gomas que Goodyear había llevado a Pocono, ningún piloto tiró de ellas, y la carrera fue todo un reto de resistencia y reflejos en pista para dominar unos coches que no podían rodar al límite ni de coña. Pero por lo menos, salieron los 43 participantes, que ya es algo.
Comentarios
Vamos que falló Goodyear - por A o por B - como falló Michelín, que fué además de las que promovían el quitar el cambio de gomas en plena carrera en F1.
La única diferencia, es que como en la Nascar son todos monogoma, pues o pasó que la mitad de parrilla casi que llevan otra marca que sí ha hecho unas gomas que aguanten ahí, tomaran la salida… y fueran tachados de lo peor, por simplemente haber hecho mejor su trabajo.
Es lo que tiene la competición. A veces hay que saber hacer "mea culpa" y dejarse de ver culpables. Y Michelín y los equipos Michelín la verdad encajaron muy mal, el tener que aguantarse (no les quedaba otra), y menos ver que los Ferrari, Toro Rosso y Midland (alguno más creo que había) pues podían salir a correr sin problemas con sus Bridgestone - que en el resto de circuitos iban de pena por cierto y no por ello pedían que "por solidaridad" no corrieran los Michelin -.
En Indianapolis 2005 pariticparon solo seis monoplazas: los Minardi (Toro Rosso), Jordan (Midland) y Ferrari y por supuesto fue un espectaculo bochornoso solo habia que ver la cara de funeral que tenian Schumacher y Barrichello en el podio cuando acabo la carrera, el unico contento era Tiago Monteiro que llego tercero. Un saludo
Yo estuve ahí!!! Ciertamente fue un F1asco, pero fue un evento histórico del cual nunca se dejará de hablar.
Creo que tanto Michelin como los equipos que montaban sus neumáticos aquel año asumieron sus errores, el problema fue que Ferrari no aceptó una solución para salvar el espectáculo y prefirieron correr solos.
Todos los equipos Michelin aceptaban correr sin puntuar, pero poniendo una chicane de neumáticos en la curva peraltada de entrada a meta para obligar a frenar y no tomarla a tope, incluso Jordan y Minardi estaban del lado de Michelin, pero no así Ferrari, que en aquella época también eran los únicos que no apoyaban la firma de del nuevo "pacto de la concordia" ni la posibilidad de un campeonato paralelo por las desavenencias económicas que tenían con el amigo Bernie.
Saludos.
Esa fué una buena ocasión para que M. Schumacher mostrara su cara humana, pero prefirió quedarse callado en el briefing incluso cando fué increpado por varios pilotos, incluido P. de la Rosa que le recriminaron su actitud. Recordar que el año anterior su hermano Ralf se habia dado un buen membrillazo contra el muro en el punto conflictivo exactamente, osea conocia de primera mano el problema.
La cara de circunstancias del podio fué por varios motivos: 1) Sabian que habian quedado como el c. con el resto de los equipos. 2) Ahora sabían que habian quedado como el c. con los aficionados (no se esperaban la reacción del público del circuito). 3) Por si fuera poco casi impactan cuando MS sale de un repostaje, Burrinho intenta adelantarle y Schumacher no se deja, estuvieron a punto de quedarse fuera los dos. Esto no le gustó nada a MS que ya estaba calentito.
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