Cuidado, que al habla está el Presidente de la GPDA. Pedro De La Rosa, tras haber probado los neumáticos slick que Bridgestone pretende poner en pista en 2009, ha asegurado que aunque todavía se tiene que trabajar mucho para encontrar los neumáticos adecuados, la principal preocupación hoy por hoy es la prohibición de los calentadores para la próxima temporada.
No es nueva la preocupación de correr con neumáticos fríos en un año en el que los niveles de carga aerodinámica serán también inferiores. El lunes, Pedro montó slicks fríos en su MP4-23 con carga aerodinámica simulada de 2009, y las conclusiones del piloto español son muy claras: todavía queda trabajo por hacer.
Bridgestone está intentando dar con un compuesto que funcione a bajas temperaturas, pero de momento, y aunque Pedro reconoce que se ha mejorado mucho en este aspecto desde las últimas pruebas en Jerez, “la primera vuelta es muy lenta, y ese es el peligro”. Según Pedro, se necesitan unas dos vueltas para que los neumáticos cogan la temperatura adecuada.
Comentarios
No hay que ser presidente de nada para saber que prohibir los calentadores es idea de un mamarracho que no ha visto una carrera entera en su vida. Si Bridgestone consigue un compuesto que trabaje en frío perjudicará aún más, porque el mismo compuesto no puede trabajar igual en caliente. La única solución pasaría por hacer 2 ó 3 vueltas de calentamiento antes de salir a ritmos crecientes, una estupidez vamos, y al que salga de boxes de cambiar neumáticos no le salva nadie de ser un estorbo y un peligro durante dos vueltas. Todo por la seguridad, pues si quieren que vayan más despacio que aten a los pilotos una mano detrás.
Lo que es igual para todos, no es ventaja para nadie, …y si da espectáculo, bienvenido sea. ¿seguridad un piloto de fórmula1? ¿a ver si más de uno se ha equivocado de profesión? No digo que haya que ser temerario, pero dos vueltas con neumáticos fríos para todos, el mejor sabrá sacar provecho y los maletas se la pegarán.
¿Y qué espectáculo ves tú en dos vueltas pisando huevos?
la verdad que es vergonzoso nose que espectàculo darà esto, i que seguridad. No saben que inventar ya para putear a los pilotos me parece.
-La única solución sería, que Bridgestone recubriera los neumáticos con una fina película o capa superficial muy blanda, que diera más agarre en las 2 o 3 primeras vueltas y que se degradara rápidamente para que una vez que el neumático alcance la temperatura pueda funcinar con normalidad.
¿Y dónde está el problema en dejar los calentadores conforme están?
Siii, un espectáculo cojonudo, en 2 vueltas la mitad de coches fuera…y la otra hora y pico qué vemos???
Bridgestone siempre ha necesitado mucha temperatura en sus neumáticos para poder trabajar bien, sólo recuerden el mundial hace dos años, cuando aún se corría con Michelin (las gomas francesas beneficiaban a sus usuarios en pistas de clima relativamente frío o templado) por ello, creo que Bridgestone la tiene complicada. Acerca de los calentadores, creo que su ausencia beneficiará el espectáculo. En casos concretos, Alonso no tendrá problemas, él sabe calentar las ruedas rápidamente, mientras que por ejemplo Hamilton, tendrá un problema más, dentro de un tema que parece no dominar: la gestión de caucho durante las carreras.