Estos primeros tres días de la pretemporada 2009 en el Circuit de Catalunya han sido intensos en cuanto a novedades técnicas, y no podía ser menos teniendo en cuenta el vuelco que dará el reglamento la próxima temporada: KERS, aerodinámica nueva, slicks…
Los equipos han estado probando cosas muy diferentes en pista, y se podrían reducir a 3 las escuderías que ya han empezado a trabajar a fondo en 2009: BMW Sauber, Honda y Williams, sumando también las pruebas con el KERS de Ferrari y McLaren. Sin embargo, parece muy claro que nadie ha enseñado todavía sus cartas, y que los monoplazas híbridos vistos en Montmeló estarán muy lejos de los que veamos allá por el mes de marzo. Y seguro que no serán tan feos como ya han declarado Klien y Kubica.
Pese a todo, daremos un repaso fotográfico para comentar los diferentes detalles técnicos que hemos podido ver estos días en el Circuit, dejando ya de lado los grandes rasgos del aspecto 2009 que ya hablamos largo y tendido tras tener la primera impresión el pasado lunes.
Para empezar, y como se ve en la foto de portada, parece más que claro que integrar el KERS en los monoplazas va a suponer todo un reto técnico, tanto a nivel de distribución de pesos y balance del coche, como aerodinámicamente y, por lo que hemos visto, a nivel de refrigeración. Buena prueba de ello da ese bulto que apareció en el Ferrari F2008K, cuya principal misión era la de refrigerar las altas temperaturas que alcanza el KERS eléctrico que está probando Ferrari. También BMW Sauber ha tenido que redimensionar sus sidepods con el mismo objetivo. Aquí va un plano corto de la solución adoptada por la Scuderia.
Por continuar con el KERS, indicar que los guantes de goma que llevan todos los mecánicos que tienen que poner sus manos sobre el monoplaza una vez llega a boxes no forman parte del plan de reducción de costes de la FIA, sino que son para prevenirse de descargas eléctricas. Habrá que acostumbrarse a ellos. También son toda una curiosidad las pegatinas de “High Voltage” – se ven más que el nombre del piloto – que avisan del KERS instalado en los monoplazas.
Cambiemos ahora de centro de atención, y vamos a fijarnos en otra de las partes que más cambios ha sufrido: el alerón delantero. Los nuevos alerones delanteros son muy bajos y tremendamente anchos, con una línea bastante cuadrada. Incluso no acabo de ver nada claro como los endplates del BMW pueden ser tan tremendamente cuadrados y con un plano completamente opuesto a la dirección del viento, que debe inducir un drag considerable.
Tampoco entendía en un principio cómo se iban a poder mover estos alerones desde el volante, aunque en el último día de tets, BMW Sauber puso de manifiesto (supongo, vaya) cómo lo están haciendo de momento: con dos tirantes.
Decir de paso que esos dos bultos en el endplate del Honda me hicieron pensar en un principio que la escudería japonesa tiene guardado algún dispositivo que mueve los alerones allí dentro, aunque eso es un misterio todavía.
Y para terminar con este post de suposiciones y propuestas de debates técnicos (es lógico que todavía nadie explique nada cierto), quería comentar las dos grandes líneas de diseño de morro que hemos visto hasta ahora: la seguida por BMW y Honda, con un morro elevado y un gran espacio en la parte central del alerón delantero para “jugar” con el flujo que va a la parte inferior del monoplaza, y la mostrada por Williams, que opta de momento por un morro bajo, que todo sea dicho, es bastante más bonito estéticamente.
PD: A esto todavía no le he encontrado una explicación lógica que me haga pensar que Red Bull pueda seguir usándolo en sus monoplazas. Pero por si las moscas, ya hay un mecánico de Ferrari tomando nota.
En fin, tantísimas cosas interesantes, que los slicks han quedado totalmente en un segundo plano en estos primeros test de preparación de 2009. ¡No nos queda casi nada por delante!
Comentarios
Y yo que pensaba que la finalidad de todos estos cambios era para bajar costes….
Desde lejos todos parecen igual, pero cuando te acercas eres consciente de la cantidad de diferencias, a veces nada sutiles, que hay entre los coches. Por eso me gusta tanto la F1, porque siempre es posible ver como se han utilizado diferentes caminos para llegar a un mismo lugar. Ese es el espíritu de la F1, por eso espero que la iniciativa de motor único fracase, como otras tantas para igualar a los equipos.
Lo de BMW no extraña, son alemanes, que quereis? tienen que hacer sus coches como sus cabezas.
El Williams creo que se asemeja mas a lo que veremos en marzo. Un morro mas pegado al aleron evita que sea tan fragil. Pero bueno, ahi juega mucho la dimension de los difusores de este año y como canalice cada equipo el flujo por debajo del coche. Sera interesante ver que soluciones adopta cada equipo.
Quien dijo que la pretemporada es aburrida?
#1 Los cambios no solo atienden a la reducción de costes. En concreto, lo que se refiere a las modificaciones aerodinámicas es para favorecer los adelantamientos.
Creo que haré un post al respecto.
tal y como yo lo veo desde luego está claro q el gran problema es integrar el KERS en el coche y a la vez encontrar el equlibrio perfecto,, mmm me da mi q va a ver mas de un equipo q ni siquiera va a molestarse en desarrollarlo, y no creo q sea tan mala idea, pensando q este año no es obligatorio
La diferencia estética entre el Honda sin aletines, con bigote nuevo más bajo y ancho, pero alerón trasero actual (es decir, no todavía el del año que viene) y la del Williams y BMW con el alerón trasero desproporcionado.
El japonés para mi gusto se ve precioso.
en definitiva no es como se empieza si no como se acaba
y no por mucho madrugar amanece mas temprano
lo que viene a decir que no hay que apresurarse en sacar el coche del 09 , hay que pensar y pensar y pensar y pensar y…
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