Mucho hemos hablado ya del nuevo aspecto de los renovados monoplazas de Fórmula 1 que veremos a partir de 2009, pero no tenemos que perder de vista el verdadero objetivo de esta nueva reglamentación aerodinámica, que no era otro que facilitar los adelantamientos en pista, sin llegar a dejarlos tan fáciles que pierdan por completo su valor. ¿Y se conseguirá eso con estos nuevos coches?
El piloto probador de BMW Sauber, Christian Klien, ha opinado sobre lo que nos puede deparar esta peculiar aerodinámica a partir del año que viene, confirmando la solución de lo que sin duda era uno de los grandes handicaps hasta ahora para poder adelantar: que los coches podrán acercarse mucho más a la trasera de los demás monoplazas.
De todas formas, en los pasados test en el Circuit de Catalunya muchos de los monoplazas rodaban aún con aerodinámica de 2008, por lo que las conclusiones todavía no son del todo claras. En los ensayos programados en el Circuito de Jerez el próximo mes, BMW hará una simulación de carrera entre dos de los F1.08 con aerodinámica de 2009 para valorar mejor las implicaciones de la nueva normativa en los adelantamientos.
Otro factor importante de esta nueva aerodinámica la comentó el otro día Robert Kubica, que declaró en La Gazzetta dello Sport que los nuevos alerones delanteros eran demasiado anchos, y que el riesgo de sufrir roturas de esa pieza en las salidas sería elevado. De hecho, Kubica dejó caer un gracioso “siento curiosidad por ver cuántos alerones volarán en la primera carrera en Australia”. Digo yo que alguien habrá pensado en eso, ¿no?
Vía | OneStopStrategy
Comentarios
En las salidas siempre hay piezas que vuelan, grandes o pequeñas, así que no creo que sean más o menos espectaculares por esta razón.
De todas formas juas, yo estoy con Kubica, y me parece que el alerón delantero es excesivamente prominente, de todas formas, así también se evitará por los propios pilotos acercarse más de lo estrictamente necesario al coche que le precede.
Lo primero que hay que hacer es no chocar, que son F1 no los coches de choque de la atracción o popularmente llamados también "coches locos". xD
Qué paradoja, por un lado persiguen mucha seguridad, y sin embargo en las salidas empiezan haciendo carambolas unos con otros. (Lo digo en tono irónico).
Lo de los toques también lo pensé cuando vi la (supuesta) primera foto de la aerodinámica del año que viene, que sobresalgan por fuera de las ruedas va a dar más de un problema… recordad que el toque rueda-rueda no es tan extraño.
Pedro De La Rosa ya ha dicho que no pensemos que ahora va a ser como Moto GP …, yo pienso lo mismo, per espero que algo se acerque.
Me parece una soberana estupidez, que cambien una normativa sin saber realmente que funciona de verdad.
Y me explico, yo estoy por supuesto a favor de dejar el agarre mecánico como máximo exponente( amortiguadores neumáticos etc..) y a los motores ( velocidad, potencia ) al desarrollo más tecnológico y restringir claramente la aerodinámica… ( con tanta ala y sin efecto venturi (efecto suelo) las turbulencias, y sobre todo la falta de aire para generar el down force hace inviable acercarse lo suficiente en curvas rápidas y tambien inestabiliza muchísimo la frenada.
Pero vamos a ver… ¿ no deberían coger y probarlo antes de verdad, hasta dar con la solución? Imaginemos que este año los coches tampoco tienen más facilidades para el adelantamiento…. Sería para mi manera de entenderlo una SOBERANA CAGADA… Ademas, si la aerodinámica de los Gp2 funciona porque no copiar algo similar… recordemos que lo que hace que un Gp2 se puede pegar al coche de delante es el efecto suelo… si este monoplaza lleva menos ala, pero no se le pone efecto suelo, al final adelantar va a seguir costando demasiado, porque las turbulencias seguiran afectando mucho al monoplaza que va detrás… aunque al depender menos del ala, y llevar slicks se podrán pegar más al "colín" del monoplaza veremos si es suficiente como para poder adelantar…
OJALA Y NO LA CAGUEN. ( cada vez pienso en lo exitoso que serían carreras al sprint de coches de las Le Mans Series y carreras de la FIA GT tambien al sprint)
El efecto suelo no se puede prohibir, por que es algo que se genera de forma "natural" lo que se ido prohibiendo, o limitando mejor dicho, es la forma de aprobecharse de el.
Yo viendo el aleron delantero de 2009 me da la impresión que los F1 tendran un mejor aprobechamiento del efecto suelo a partir de ahora, asi que por ese lado me gusta.
Lo que ya no me gusta es que siendo tan ancho tiene pinta de ser fragil, los F1 apenas se pueden tocar entre ellos y a partir de ahora pacere que mucho menos…
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