M.A.

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17

En Los Ferrari toman la delantera en Sepang

Forza Ferrari! A ver si aguantais toda la carrera!!! Favoritismos aparte, ojala sea cierto y tengamos un GP disputado. Australia no estuvo mal, salvo el dominio de los Brawn, que ganaron a mi juicio merecidamente por un buen trabajo sobre su coche en los últimos meses, incluyendo el difuro-revolucionario-o-ilegal, según la opinion de cada uno.

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03 de abril de 2009 a las 11:30

17

En La FIA no ha "terminado" con Lewis Hamilton

No se sie estara bien sancionar a un piloto 4 dias despues del GP. Pero tampoco lo esta el bajar a un tio del podio injustamente. La FIA ha rectificado una descalificacion injusta, la de Trulli. Y ha sancionado a quienes por obra y/u omision les hicieron tomar esta decision incorrecta. (McLaren y su piloto) ¿Por una vez en que todo parece estar claro, tambien criticamos a la FIA? Si ellos, la FIA, han asumido POR UNA VEZ el papelon de rectificar, (lo cual supone que en 1ª instancia te equivocaste), creo que es motivo de estar satisfechos .

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03 de abril de 2009 a las 11:25

41

En Hamilton y McLaren descalificados por mentirosos

Huy huy huy, que diria el amigo Lobato… Parece que hay temas que os motivan bastante, eh? Solo hay un piloto que levante más pasiones que Alonso, y sin duda ese es Hamilton. Pero en sentido contrario, of course.

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02 de abril de 2009 a las 15:39

20

En Así fluye el aire por la carrocería del Brawn GP

A mi juicio todo se basa en que si el difusor puede "recoger" aire de otra parte del coche que no sea el que proviene de la parte inferior o fondo, del mismo coche. Puede que sea una laguna reglamentaria, igual ni se menciona la posibilidad. Si por el contrario el reglamento especifica en algún punto ¿? que el aire que llega al difusor solo puede provenir del fondo plano del coche, en este caso para mi sería ilegal. (Bueno mas que "ilegal" yo preferiria decir "anti-reglamentario") Lo que si que tengo claro es; 1- Vistros los videos, esta puede ser la solución aerodinamica mas ingeniosa desde la invencion del coche-ala. 2- Si realmente trabaja así, será muy dificil para otros equipos adoptar la misma solución solo cambiando el difusor, deberian cambiar tambie otras partes de los coches.

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01 de abril de 2009 a las 16:03

18

En Ross Brawn. ¿El más listo de la clase?

#16, que opine todo el mundo, cuando y cuanto quiera es bueno. Lo que hay que hacer es tratar de informarse bien, para luego opinar con conocimiento de causa. Hasta ahora yo me habia visto incapaz de opinar sobre el tema. Incluso gente, amigos y demás que saben que yo sigo la F1 me preguntaban para que les explicara el tema y yo no sabia que explicarles. Ahora con esta serie de posts en esta web, incuidos los videos que indica el amigo Job, yo por lo menos lo tengo mas claro. Mi opinion no valdra nada, no creo que ni Ecclestone ni la FIA me pregunten al respecto, pero por lo menos yo ya se que opinar.

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01 de abril de 2009 a las 18:51

23

En Y tras la paliza en Australia, en Brawn GP dicen que no iban a tope

Yo le daria un 10 al tio Ross. Para mi ha demostrado con creces su prestigio como ingeniero. Y daria la razon a los que dicen que menos hablar y más trabajar.

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31 de marzo de 2009 a las 13:37

23

En Fernando Alonso declara que el KERS no sirve para nada

El alerón movil dijeron que serviria mas para ajustar el coche con el paso de las vueltas, que para acercarse a adelantar. El KERS, esta visto que ya eramos escepticos, y más si esperabamos ver algo espectacular en Australia gracias a este mecanismo, al final quedó en nada. Falta ver como va en otros circuitos. Lo que a mi personalmente no me parece bien es que se ha obligado por norma a los equipos a adoptar un determinado dispositivo. Hasta ahora las innovaciones tecnicas iban siendo incorporadas porque se demostraban efectivas , y luego eran sistematicamente prohibidas por la FIA (vease Turbos, susp. activas, control de traccion y muchos otros casos) El KERS es diferente, ha sido "impuesto por decreto". Yo discrepo.

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30 de marzo de 2009 a las 19:49

55

En Valoración de la primera retransmisión de La Sexta

Mas de lo mismo respecto a T5. La publi, es lo que hay, es un "mal necesario", preciso para la financiación, ena cadena privada ha de cuidar sus recursos y sus ingresos. Los comentaristas, siguen sin aprender. Muchos fallos en la identificación de los pilotos, (se ve un Renault y ellos ya ven a Alonso, no importa que sea Piquet, y con los demás equipos igual.) Jacobo Vega lepuede faltar soltura con el directo, pero lleva ya años en F1 con GrandPrix, y debe ser la voz sensata de las transmisiones. La TV3 un poco mejor. Villadelprat sobresaliente, es un lujo. Los demas, aprobado, aunque tambien sueltan alguna, sobre todo Francesc Rosés, con los años que lleva en el tajo (ya escribia en Automovil sobre la F1 en los 80) de vez en cuando suelta alguna que dejalo ir. Los nuevos como decis ya aprenderan. Seara no me parece tan malo, pero Lobato sigue yendo "a su aire".

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30 de marzo de 2009 a las 10:35

14

En ¿Tres escuderías más para 2010?

#1 ¿Tienes noticias fiables de lo que dices? Porque si es así, yo me apunto. Bueno, a todo menos a lo de TVE-2. Todavia me acuerdo cuando la F1 la daban ellos y habia que esperar el final de Estudio-Estadio para ver (mendigar) un resumen de las 2/3 primeras vueltas y las 2/3 últimas. Por supuesto ni ver previos, ni el podium, ni entrevistas ni cosas raras de estas.

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26 de marzo de 2009 a las 15:34

18

En Red Bull denunciará el difusor de Brawn GP

(Para quien no lo sepa y disculpad si mi explicacion es un tanto burda) El difusor se podria decir que es el ultimo vestigio de los "coches ala" Desde 1977 hasta el 82 los coches en su parte inferior de los pontones laterales (entonces eran muy largos) eran como un ala invertida, igual que un ala de avión hace volar el aparato por el juego de las corrientes de aire, si inviertes ese ala conseguirias el efecto contrario, que pegue el aparato (coche) al suelo. Como desde 1983 el fondo de los monoplazas debe ser plano en el espacio entre las ruedas(menos la parte central donde va el tambien famoso y polemico "patinete", ver los apuros de Schummy en Spa '95), el único espacio donde queda un resto de este "ala invertida" es en la parte trasera, desde donde empiezan las ruedas hasta el final del coche. Por tanto la polemica no es si está ó no el difusor, sino en la forma y/o tamaño de algunos de ellos. Sobre lo cual no existe tampoco unanimidad. Hay quien tiene claro que Toyota, Brawn y Williams montan un dispositivo que no es reglamentario, otros han dicho que simplemente porque el reglamento no esta del todo claro, estos equipos han esarrollado un difusor que aprovecha todas las imprecisiones reglamentarias sobre este aparato. En todo caso no hay quien nos explique de forma clara y rotunda si es lo primero ó lo segundo.

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26 de marzo de 2009 a las 09:15

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