Pablo Sánchez

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En La crisis también se lleva por delante a Subaru

Subaru, como Honda no se van por la crisis, se van por los resultados. Aprovechan el momento para encontrar una salida digna a unos resultados bastante pobres. En el caso de Subaru, hay que sumarle que toda la inversión realizada para diseñar el nuevo WRC de este año se va a ir a la basura sin poder amortizarlo. Al menos, se ahorran los costes de toda una temporada.

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27 de diciembre de 2008 a las 20:33

11

En La FIA confirma el cambio a los S2000

Los Super 2000 serán tanto o más rápidos que los actuales WRC. Cuando los Grupo B fueron vetados en favor de los Grupo A, todo el mundo opinaba lo mismo y resultaron siendo mucho más rápidos en el paso por curva.Esto dependerá de la implicación de las marcas y del paso del tiempo. En el Montecarlo del 87,se presentaron solo 4 marcas en serio: Lancia con el Delta HF 4WD(275cv),Mazda con el 323 4WD (260cv), Audi con el 200 Quattro (235cv) y Ford con el Sierra Cosworth (290cv).En el 91,el Ford Sierra Cosworth andaba por los 400 cv…y estaban otras cinco marcas también que seguirían todo el mundial: Lancia, Toyota, Mazda, Subaru y Mitsubishi. A los Super 2000 les pasará lo mismo. Evolucionarán.Si los japoneses se van,ya volverán (Peugeot se fue con los Grupo B y terminó volviendo).O vendrán otros.Bienvenidos sean.

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27 de diciembre de 2008 a las 20:27

2

En GP2 Series: Calendario y equipos para 2009

Es una pena que la GP2 no tenga apenas cobertura.En esta categoría van a estar pilotos de una gran calidad. Salvo Buemi y Senna, del resto de pilotos no van a subir por falta de asientos en la F1. Al final, la GP2 se parece más a la Fórmula 2 (no la de Mosley, sino la antigua),que era una segunda división de la F1,nutrida de pilotos experimentados a la espera del salto a la F1. Zuber,Villa y Filippi han corrido tres años esta categoría.Maldonado,Rodriguez,Petrov y Chandhok,dos años.Y los debutantes confirmados Van der Garde,Van der Drift y Hulkenberg son campeones de otras categorías (World Series Renault, Formula Master y F3 Euroseries). Aqui hay mucha calidad. Y mientras, viendo Futurama…

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27 de diciembre de 2008 a las 19:52

5

En Proclama contra el motor único y en defensa de las marcas en la Fórmula 1

Es que igual la solución no está tanto en obligar aque todos usen un motor único como que exista la posibilidad de que los pequeños puedan usar uno con ciertas garantías. No hay que irse a los 50.Hace 20 años, había una treintena de monoplazas cada carrera. Pero de ellos, la mitad usaban la asociación motor Cosworth V8-cambio Hewland-neumáticos Good Year.Y bien, sabían que difícilmente iban a ganar una carrera, pero del podio para abajo, nada era imposible. Si se pone a disposición para los equipos pequeños un motor, una transmisión y algunos componentes más con garantía de competitividad (no de tres segundos más lentos por vuelta) a precio "razonable" (y rentable para el fabricante), la lucha de los grandes no se verá muy afectada (los que gastan más siempre salen ganando) y las parrillas se volverán a poblar de equipos. Pero los fabricantes no quieren eso. Ellos apuestan más por tener tres/cuatro monoplazas cada uno. U el motivo es de imagen: Es negativo que Toyota (por ejemplo)sea superada por ferrari o Mercedes. Pero que sería si fuera superada por un equipo con un motor Cosworth y una quinta parte de su presupuesto… ese riesgo no es para ellos asumible.

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27 de diciembre de 2008 a las 19:37

6

En Max Mosley no apoya la eliminación de los repostajes en F1

El sistema de puntuación para los ocho primeros clasificados es para dar opciones a los equipoa más pequeños.Peter Sauber se quejaba,por ejemplo, que cuando los tres equipos grandes conseguían fiabilidad, los equipos pequeños se limitaban a pensar en el año siguiente, porque era imposible avanzar en la clasificación. A mi me parece bien que puntuen los 8 primeros, pero la escasa diferencia, desvirtua ganar carreras.Igual se podría cambiar por: 1º 12 2º 9 3º 7 4º 5 5º 4 6º 3 7º 2 8º 1 por poner, un ejemplo…

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27 de diciembre de 2008 a las 19:22

3

En Sebastien Bourdais se plantea volver a la IndyCar

Bourdais se va a quedar sin volante porque Toro Rosso necesita dinero fresco y s mucho más fácil que este venga de Japón (Sato) que de Francia, no por su calidad. De no haber sido por hechos ajenos a él(motor en Italia cuando salía 4º,Trulli le echó en japón fuera de la pista cuando era 7º, penalización en Japón injusta por el incidente con Massa), hubiera acabado con muchos más puntos.

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27 de diciembre de 2008 a las 19:07

8

En Jaime Alguersuari, ¡Campeón de la Fórmula 3 Británica!

Enhorabuena. Hace unas semanas, en algún sitio leí una entrevista en la que decía que RedBull quiere subirlo de categoría, pero no sabían si sería la GP2 o las World Series. Personalmente, preferiría la GP2. Jaime es el hijo del promotor de las World Series y si gana, seguro que alguien podría pensar mal. También he leido algo de que Repsol lo quiere en el equipo de Alfonso D'Orleans el año que viene. Esto tiene lógica, porque Repsol es patrocinador de Racing E. y del chico, y en el equipo Arden parece que el año que viene estará Mika Maki y el segundo volante debe ir a un holandés, por gentileza de su patrocinador Trust (Van der Zande, quizás). Además, no es la primera vez que un piloto RedBull corre en Racing E.(Neel Jani).

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12 de octubre de 2008 a las 21:02

23

En Lewis Hamilton y Felipe Massa siguen fallando

Supongo que muchos no estarán de acuerdo con mi visión del incidente entre Massa y Hamilton, pero si alguien ve la repetición en youtube, se observa como una vez que Hamilton está emparejado con Massa y antes de dar la curva hacia el lado contrario se va hacia el exterior de la misma. Massa para esquivarlo se tiene que subir al piano. Esto es más fácil de ver si observáis alguna repetición desde el cockpit de Hamilton como claramente vira el volante hacia el borde exterior de la primera curva. Moraleja: Hamilton, esto es lo que pasa cuando intentas hacer lo mismo que en Monza en las rectas pero en una doble curva enlazada…

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12 de octubre de 2008 a las 20:54

5

En Primeros y merecidos puntos para Nelson Piquet

Solo tengo una reflexión sobre esto… empiezan las dudas sobre si Alonso seguirá en Renault y automáticamente, Piquet mejora. ¿Casualidad?

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24 de junio de 2008 a las 01:31

8

En BMW Sauber anunciará sus pilotos para 2009 en agosto

Pienso que Theissen tiene un rompecabezas sin solución. Kubica se quedará hasta 2010. Heidfeld tiene contrato hasta final de 2009. A Bmw le gustaría tener a otro piloto mejor que Heidfeld pero…¿Hay alguno en el mercado? Pensemos: Alonso tiene contrato hasta 2009 con Renault, con una cláusula de rendimiento. Bien. Eso puede desligarlo de Renault, pero… si existe un contrato con Ferrari para el 2010, ¿para qué fichar una piloto puntero (y caro) para una sola temporada? Massa y Raikkonen tienen contrato para el año que viene en Ferrari (2010 y 2009). Otra posibilidad es Rosberg, pero tiene contrato hasta final de 2009 con Williams y se ha hablado mucho de que McLaren ya lo tiene atado para 2010. Vettel sería la otra opción, pero hasta 2010 pertenece a RedBull, momento en que Bmw recuperaría los derechos sobre el piloto… si no va finalmente a Ferrari, claro. Solo veo otras tres opciones: Glock, que tiene contrato por un año más, pero visto los resultados, Toyota preferiría tener a Nakajima en su sitio, o Sutil, que si estará libre el año que viene. Pero quizás no son mejores opciones que Heidfeld… Asi que…¿esperar a Agosto es querer o poder?

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24 de junio de 2008 a las 01:28

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