Una de las que más me ha rechinado es una posible directriz de Alonso que resumen (importante recalcarlo) en que el asturiano no quiere ver ni en pintura a Schumacher por su box. Por otra parte, asesor en Ferrari.

¿Cómo se le suele llamar a estas cosas que contradicen los meros rellenos? ¡Ah!, sí... ésto es todo un ¡ZAS!, en toda la boca:

“Fernando se sentirá con toda seguridad bien con nosotros. Yo sólo puedo decirle: Bienvenido, Fernando.”

Es más es que a día de hoy no me creo para nada esa hipotética norma de Alonso que se han sacado de la manga. De haber sucedido ésto hace tres o cuatro años sí lo hubiera hecho. Pero desde el añito del asturiano en McLaren para esta parte no. Espero equivocarme, pero el sensacionalismo barato vuelve al ataque. Menos mal que los ignorantes son los que piensan que todos somos como ellos.

Vía | Motor21

El idilio Williams-Toyota está a punto de finalizar. Tras tres años, lo que ponía en el contrato, Williams se ha cansado de los propulsores japoneses y quizás también de que en el paquete de los motores se incluyera otro paquete llamado Kazuki Nakajima.

Para 2010, todo hacía indicar que el binomio Williams-Renault, que tantos éxitos dio en el pasado, volvería a unirse pero tras las decisiones del Crashgate, la conversaciones ahora mismo se encuentran en punto muerto.

Ahora a Frank Williams, Patrick Head y Sam Michael les urge tomar una decisión. A estas alturas de la temporada no tener motor para el año que viene puede retrasar el desarrollo del monoplaza por lo que, desde Grove, van a tratar de tomar una decisión lo antes posible. Además de Renault, Williams F1 ha contemplado la posibilidad de volver a utilizar los motores Cosworth tal y como hizo en 2006 cuando BMW abandonó el equipo y se decidió a comprar Sauber.

Vía | Autosport

Cuando se pensó en una nueva normativa para la categoría GT1, una de las premisas que pusieron todos los interesados es que FIA y ACO se pusieran de acuerdo en la misma. Con ese matrimonio se aseguraba que los nuevos GT1 del nuevo Mundial FIA, organizado por SRO, fueran admitidos en la carrera de resistencia por excelencia.

Tras las primeras dudas por parte del Automobile Club de l’Quest (cantidad y calidad de los nuevos coches y equipos y apoyo por parte de los contructores) ayer, en un comunidado oficial, abría de par en par las puertas de su carrera a los nuevos GT1.

La presencia de Ford, Nissan y Lamborghini con nuevos vehículos especificación 2010 ha sido más que suficiente para que el ACO tome esta decisión. Además, se espera que el número de esto coches ronde la decena, un éxito comparado con los séis coches de la última edición.

Vía | Sportmotores

Ya lo podemos confirmar. Lo adelantamos el pasado lunes y ahora lo podemos asegurar en exclusiva. El próximo domingo el DTM se podrá ver en directo en España por la TDT. Dentro de MotorMag Live, VEO TV será la encargada de retransmitir en directo uno de los más bonitos campeonatos automovilísticos del viejo continente.

Además, para mayor interés, en Dijon, Timo Scheider podría proclamarse campeón por lo que las espadas estarán en todo lo alto. Mattias Ekström, Gary Paffet, Paul Di Resta a partir de ahora serán nombres a tener más en cuenta. Por el momento, ni clasificación, ni Porsche Supercup alemana ni F3 Euroseries tendrán sitio en la parrilla, pero seguramente se emitirán en diferido con programas especiales. Habrá que esperar. Poco a poco. De momento ya tenemos plan para el domingo a las 13:30.

Se confirma el rumor. El joven piloto polaco Robert Kubica ya es piloto Renault para el próximo 2010. La escudería Renault F1 que sigue mostrando intenciones de sufrir una renovación a todos los niveles de su plantel, repesca así a una de sus jóvenes promesas.

De momento no especifican más detalles, por lo que entendemos que la alianza de Kubica con Renault es en principio por un año. Lo más probable, para curarse en salud ambas partes y así auto-presionarse ambos para conseguir resultados. Según Bob Bell, el polaco siempre ha estado entre las opciones de la escudería gala, por el talento natural que ha demostrado al volante y especialmente por su actuación con BMW Sauber durante el pasado 2008. Declaraciones de Bob Bell a continuación:

Estamos muy contentos de haber fichado a Robert Kubica con Renault F1 Team para la próxima temporada. Desde que Robert hizo su debut en 2006, ha estado en nuestro radar como uno de los pilotos promesa con más talento de su generación. La promesa se ha cumplido, por lo que es buena la garantía de tenerle en uno de nuestros coches la próxima temporada. Renault tiene grandes ambiciones y esperanzas para el futuro del equipo y creemos que Robert puede desempeñar un papel importante en el cumplimiento de ellos.

Estoy feliz de unirme a Renault para la temporada 2010. Tenemos una relación muy especial desde 2005 cuando gané las World Series by Renault con ellos. Lo que me permitió acceder al test con ellos en Barcelona que permitió mi debut en la Fórmula 1.

No, no habéis viajado en el tiempo ni ésto es un fallo técnico tipo post que se queda “flotando” a veces y salta publicado cuando parece. Resulta que en una revisión de la Corte Internacional de la FIA a todos los Porsche 911 997 RSR GT3 que participaron en las pasadas 24 Horas de Spa han descubierto una irregularidad técnica que les ha costado la descalificación en carrera.

Por ello Martin Ragginger, Marco Holzer, Luigi Lucchini y Bryce Miller que terminaron segundos en la categoría GT2 con la unidad de la escuadra Braxia Racing han sido descalificados. Lo que supone que los que fueran terceros en carrera, el Ferrari F430 de CRS que llevaran Antonio García, Andrew Kirkaldy, Rob Bell y Peter Kox ganan la posición en el podio de GT2 en la mítica prueba de Spa-Francorchamps.

No sólo eso, como la irregularidad también duró para ProSpeed en Orchersleben también descalificado en esa carrera. Con lo que ahora mismo la general de GT2 la lidera el Ferrari F430 de AF Corse pilotado por Gianmaria Bruni y Toni Vilander, con el Porsche de ProSpeed de Emmanuel Collard y Richard Westbrook segundos a un punto de diferencia.

En lo que respecta al resultado final tras la descalificación, el podio de GT2 de las 24 Horas de Spa es un pleno de Ferrari, pues AF Corse ganó la prueba con Gianmaria Bruni, Toni Vilander, Jaime Melo y Luis Perez Companc. Segundo y tercero son ahora los dos Ferrari CRS, con el mencionado en el que milita García segundo, y en tercera posición el que fuera cuarto, pilotado por Chris Niarchos, Tim Mullen, Phil Quaife y Chris Goodwin.

La irregularidad en cuestión se trata del empleo de acero en la aleación del bloque motor de los Porsche 911 997 RSR GT3 penalizados en ambas carreras. Un cambio no permitido al ser el bloque motor de serie íntegra y exclusivamente de aluminio. Es evidente que Porsche perseguía más fiabilidad a máximo rendimiento dotando de mayor dureza y robustez a sus motores… pero señores de Stuttgart, así no se juega. Pero “el premio” que le han regalado a su más directa competencia ya les habrá supuesto suficiente castigo.

Vía | Sportmotores

En Racingpasión | 24 Horas de Spa