Adrià

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En McLaren estrenará un diseño de frontal más alto para el GP de España

Estoy de acuerdo contigo desde un punto de vista lineal, pero conservando una curvatura en forma de S. Se dice que esta modificación del morro podría ser para implementar en el coche un sistema de conductos a modo S Duct.

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10 de mayo de 2012 a las 11:52

9

En El doble-DRS es demasiado caro para Sauber

Correcto, tienen todo el coche entubado para orientar el aire, y como bien comentas funciona cuando el DRS está activado, por ello su valía está en las calificaciones (DRS libre) y no tanto en carrera, con una única zona para DRS.

karma: 8 | normal
04 de mayo de 2012 a las 10:27

9

En Ferrari refuerza el departamento de aerodinámica con Ben Agathangelou

El hecho de mantener a Massa, además de por motivos deportivos (no creo que sea mal piloto, pero no un Top ni mucho menos), creo que atiende más a motivos económicos. Intuyo que Brasil es un buen partner para Ferrari. Pero nada que hacer ante el futuro de 'el Checo' Pérez, este chaval además de manos tiene a la Telmex detrás, y riete tú del Santander...

karma: 5 | normal
20 de abril de 2012 a las 10:07

44

En El Gran Premio de Europa en peligro

El impacto de beneficios que aporta un GP no es algo fácil de cuantificar, tendrían que verse muchos factores y sectores a los que afecta. Servicios, transportes públicos, privados, instituciones públicas, empresas lúdicas, etc.Valmor estaba en quiebra técnica no porque el GP no fuera rentable, sino porque no tenía liquidez/financiación para afrontarlo. Bienvenido al principal problema de España.Cada vez hay más petrocircuitos porque el Sr. Warhol no entiende los problemas económicos del viejo continente, o mejor aún, no quiere entenderlos porque existen otras regiones que abordan los requisitos que este cacique impone para la celebración de un GP, véase el país árabe de turno o en un futuro cercano Rusia.¿Que en nuestro país existe un problema de raíz desde nuestro sistema político? Desde luego, pero seamos objetivos. Que la crítica es el segundo deporte nacional, tras la envidia.

karma: 85 | interesante
02 de marzo de 2012 a las 10:20

8

En HRT quiere establecer su sede en Madrid

Noticia rara. Hace nada publicaron que se quedaban con las instalaciones de Oracle del Puerto de Valencia, ¿y ahora se van a la Caja Mágica?Si me dijeran otra zona del Mediterráneo quizá lo creyera más: conexiones por mar y aire y con el proyecto aprobado de un corredor del mediterráneo puntero que asegura conexiones férreas con Europa. Sin hablar de las múltiples posibilidades de entrenamiento: Cartagena, Ricardo Tormo, Montmeló... y siempre con mejor metereología que Madrid.

karma: 8 | normal
26 de enero de 2012 a las 17:12

6

En Pirelli presenta los neumáticos para la temporada 2012 de Fórmula 1

El único motivo por el que, en la mayoría de casos, se utilizan llantas de un alto diámetro en los deportivos de calle es para que se puedan ubicar los discos de freno, de lo contrarío no tendrían hueco suficiente. Por otra parte, para un deportivo de calle, prima la estética tanto como el comportamiento, una llanta grande con un perfil bajo es muy atractiva en el contorno del vehículo, pero tienen la ventaja de tener suspensiones que pueden trabajar para asegurar el confort. En un F1 prima la respuesta. La poca amortiguación que puedan tener la aporta sobretodo el perfil del neumático, y la necesitan, ya que aunque los asfaltos tengan los mínimo baches o desperfectos, intenta pisar pianos con una rueda con un perfil bajo y una llanta grande tal y como lo hacen. Si aumentas la llanta y por extensión la suspensión (tendrías que desarrollarla más) aumentas los pesos no suspendidos del vehículo, restando mucha eficacia. Cierto que con un perfil bajo tienes menos deriva, pero seguro que esto está más que estudiado y puesto en una balanza. Lógicamente De La Rosa como piloto tendrá más argumentos e información que nosotros por su posición, sobretodo habiendo desarrollado neumáticos para Pirelli, pero desde el punto de vista lógico, o al menos así lo veo yo, es utilizar llantas pequeñas y perfiles elevados.

karma: 18 | normal
26 de enero de 2012 a las 17:03

38

En Fernando Alonso: "Sebastian Vettel todavía no ha alcanzado el nivel de Lewis Hamilton"

Me huele a estrategia consensuada de Hamilton y Alonso: hagamosle el vacío a Sebastian para minar su moral, sobretodo ahora que se quedan sin escapes sopladores. ¿En el amor y en la guerra todo vale no...?

karma: 8 | normal
19 de enero de 2012 a las 12:35

28

En Ferrari seguirá intentando fichar a Adrian Newey

Los tópicos, tópicos son... pero qué triste es cuando se cumplen. Cierta gente aún piensa que viven en la época colonial, pérfida albión...

karma: 5 | normal
17 de enero de 2012 a las 11:26

21

En A Ross Brawn le preocupan posibles lagunas en el reglamento sobre los escapes de 2012

Las lagunas siempre estarán en un deporte que esté sometido a tantas variaciones técnicas (cambios de motores, nuevas cajas de cambios, cambio de neumáticos, cambio de dimensiones de alerones, etc etc etc). De tener un reglamento estático estoy seguro de que la F1 sería mucho menos interesante de lo que es, aunque luego nos quejemos de la superioridad de X equipo por desarrollar mejor que otros dichas lagunas del reglamento.

karma: 8 | normal
21 de octubre de 2011 a las 12:13

18

En ¿McLaren MP4-27 o X-Wing?

Debes pensar como el aire. El aire ve cosas que el ojo no ve, excepto el del "c****n" de Newey.Nótese el c****n de forma cariñosa.

karma: 35 | normal
19 de octubre de 2011 a las 18:15

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