A apenas tres días de la presentación oficial del monoplaza de la nueva Lotus F1 Racing, un objetivo indiscreto se ha colado en la pista de pruebas en la que se está probando los primeros metros con el nuevo monoplaza. El Lotus F1 ha sido cazado a tres días de su estreno oficial. Y poco más hay que añadir a la foto que os mostramos cortesía de Autosport.

Vemos un monoplaza con colores muy de Lotus: verde inglés predominante (o Racing Green para los más puristas) con llantas doradas, casi amarillas en sus primer rodaje, y más detalles amarillos, como en los retrovisores o la discreta aleta. Un bonito guiño a los clásicos del gran Colin Chapman. Tontos serían en 1Malaysia si no aprovecharan el tirón de la marca que les da nombre.

Recuerda muchísimo al Toyota TF109, con un morro muy corto y saliendo de su extremo los soportes del alerón delantero, que se adelanta un pelín a la punta del morro del monoplaza. Unos bigotes que no parecen ser muy recargados de aletines, y una línea muy limpia pero musculosa y fluida de pontones y capó motor. En tres días lo deberíamos ver con mejor detalle y quizás hasta oír el rugir de ese motor Cosworth por las largas rectas de Sepang.

Foto | Autosport

Hasta 2009, Jenson Button había ganada tan sólo una carrera en más de 150 grandes premios. De la noche a la mañana, cortesía del Brawn GP BGP001, el británico consiguió en una sóla temporada seis victorias y el título de campeón del mundo. Algo que nadie se podría haber imaginado unos meses antes. La superioridad del monoplaza británico ha hecho que muchos, pongamos en entredicho al piloto. ¿Es Jenson Button un verdadero campeón del mundo?.

Quizás para ahuyentar cualquier duda, Jenson Button protagonizó uno de los cambios más sonados durante la pretemporada. Del calor de Brawn GP a la incognita de McLaren. De tener a un compañero relegado a estar por detrás de el, a tener que convivir con Lewis Hamilton. Un piloto que sólo se puede conformar viendo a su compañero por el retrovisor. Como buen ganador que es.

En el primer duelo entre ambos pilotos disputado la pasada semana en Cheste (por mucho que digan 2010 será una lucha entre ambos) Hamilton salió ganador. Button, con problemas de adaptación en su monoplaza, se quedó lejos de lo logrado por su compañero. Siete décimas, parecen poco pero teniendo en cuenta que el Campeón del Mundo de 2009 probó el último día, con las ventajas que eso conlleva, pues hace pensar que la verdadera diferencia es mayor.

Pero por suerte el británico tiene buenos amigos. David Coulthard le ha echado un capote a Jenson Button. El ex-piloto de Red Bull, y muy relacionado con Mercedes, ha admitido que a pesar que Lewis Hamilton estará por encima de Button al inicio de la temporada, Button conseguirá superarle a lo largo de la temporada. En sus palabras, la mejor forma de callar a cualquiera que dude de la calidad de Button.

Se trata de una gran oportunidad para que Button demuestre que es un gran piloto y un campeón digno

Vía | TheF1.com

La foto lo dice todo. El vicepresidente de USF1, Peter Windsor; la presidenta de Argentina, Cristina Fernandez de Kirchner y Jose María “Pechito” López juntos para terminar el enésimo culebrón de la temporada. Tras mucho rumor y muchos viajes por parte de todos, “Pechito” López ha sido confirmado como el primer piloto de USF1. Un fichaje que devuelve a Argentina, un país con gasolina en las venas, a la máxima categoría del automovilismo.

Tras su periplo por Europa como piloto del Programa de Desarrollo de Jóvenes Pilotos de Renault, López se volvió a Argentina en 2007. Un año en TC2000 de aprendizaje y sus éxitos caseros comenzaron a llegar. Campeón del TC2000 en 2008, repitió en 2009 y a los dos títulos les sumó también el campeonato de TopRace y el subcampeonato en Turismo Carretera. Aunque por lo que le tendremos que tener en cuenta a partir de ahora es por su título en las World Series by Renault en 2003.

Vía | USF1 (Gracias a todos por la pista)

La Superleague Formula encara su tercera temporada de vida duplicando la cantidad de citas de su campeonato, y con una sorpresa especial para los aficionados locales, ya que España será –junto a Gran Bretaña y Alemania– uno de los tres paises con el privilegio de contar con dos encuentros. De esta manera, la categoría que mezcla automovilismo + (los colores del) fútbol sigue creciendo. (en la foto, los pilotos de 2009 en Estoril).

Además, en el calendario se han añadido cinco nuevos circuitos para la competición. La temporada empezará el fin de semana del 3 y 4 de abril en el circuito de Silverstone, marcando el debut de la categoría en este escenario. Otro estreno será la cita de Assen a mediados de mayo, una semana antes de Magny-Cours, escenario que continúa en el calendario (abrió la temporada 2009) pero que este año tendrá su cita el 22 y 23 de ese mes.

La cita con el Jarama llegará tres semanas después (el 19 y 20 de junio) justo antes de que el campeonato viaje al circuito alemán de Nurburgring, que será el último del mes de junio (26 y 27), para luego repetir en alemania pero esta vez en Oschersleben, también debutante en esta categoría.

Por tercer año consecutivo repetirá Zolder (17 y 18 de julio), para luego dar paso a finales de ese mes a otro dbutante: Brands Hatch (sustituye a Donington Park). Pasadas las vacaciones, la competición vuelve al circuito luso de Estoril (18 y 19 de septiembre), para llegar a la cita con Monza la primera semana de octubre. La penúltima cita tendrá lugar en el circuito andaluz de Jerez de la Frontera el 13 y 14 de noviembre, mientras que el circuito que cerrará la temporada está aún por confirmar.

Robin Webb, Director Comercial de Superleague Formula ha declarado:

Seguimos trabajando para poder incluir una o dos citas internacionales para finales de año. Estamos recibiendo ofertas de circuitos de fuera de Europa y nuestros dos objetivos principales están en Oriente Medio y Sudamérica. Aunque mantenemos los mismos equipos participantes para esta temporada, estamos estudiando nuevas incorporaciones de clubs que han mostrado su interés por incorporarse a las series.”

Calendario 2010 de Superleague Formula

Abril 3/4 Silverstone (UK)
Mayo 15/16 Assen (Holanda)
Mayo 22/23 Magny-Cours (Francia)
Junio 19/20 Jarama (España)
Junio 26/27 Nurburgring (Alemania)
Julio 3/4 Oschersleben (Alemania)
Julio 17/18 Zolder (Belgica)
Julio 31/Agosto 1 Brands Hatch (UK)
Septiembre 18/19 Estoril (Portugal)
Octubre 2/3 Monza (Italia)
Noviembre 13/14 Jerez (España)
Por confirmar Por confirmar Por confirmar

Incluso por encima del fichaje de Fernando Alonso por Ferrari, la noticia de esta pretemporada ha sido el regreso a los circuitos Michael Schumacher. Tras tres años de retiro dorado, el alemán ha considerado que su aventura en la Fórmula 1 aún no se puede dar por concluida. Un regreso que tiene su morbo añadido ya que Schumacher se pondrá al volante de un Mercedes y no de un Ferrari. Una afrenta en toda regla para los tifosi.

Por el momento, no sabemos como lo hará el Kaiser, pero lo que si conocemos es cómo lo hicieron otros campeones que tras un pequeño retiro volvieron al mundial, aunque con resultados dispares. Jacques Villeneuve, Nigel Mansell, Alain Prost o Niki Lauda son algunos ejemplos.

Empezando por el más cercano en el tiempo, y quizás por el menos exitosos, Jacques Villeneuve. Tras su título de 1997, la carrera del canadiense comenzó a caer en picado. La temporada 98, con el sucedanio de los motores Renault llamado Mecachrome, fue un total despropósito. Al año siguiente, Villeneuve dirigió su carrera hacia BAR, escudería en la que se mantuvo hasta 2003 sin mucho éxito. Después, dos intentos de regreso en Renault en 2004, tres carreras, y BMW en 2006, media temporada, son el último recuerdo que tenemos del hijo del gran Gilles Villeneuve.

En 1992, Nigel Mansell consiguió su campeonato del mundo a bordo de un Williams Renault. Al año siguiente, el inglés se marchó a U.S.A donde consiguió el título de la CART. En 1994, el fatal accidente de Ayrton Senna le permitió volver a Williams donde consiguió una victoria en las cuatro carreras que disputó. Al año siguiente, dos carreras sin demasiado éxito en McLaren fueron sus últimos pasos en la máxima categoría.

Alain Prost consiguió tres títulos de Campeón del Mundo con McLaren antes de tomarse un año sabático en 1992. En 1990 y 1991, el francés recaló en la escudería Ferrari pero tras su segunda temporada salió por la puerta de atrás. Un año de relax para coger fuerzas y vuelta en 1993 con Williams-Renault. Una temporada que se podría calificar como triunfal. Siete victorias fueron suficientes para que se hiciera con su cuarto campeonato del mundo.

El último de los grandes que volvió tras tomarse un descanso fue Niki Lauda. El autriaco logró en la década de los 70 dos campeonatos con Ferrari. En 1976, el grave accidente sufrido en Nürburgring casi le cuesta la vida y dos años después decide retirarse. Pero los problemas económicos de su recién fundada aerolínea le hacen volver dos temporadas después. En 1982 lo hace al volante de un McLaren. Dos años después conseguiría su tercer campeonato antes de retirarse definiticamente en la temporada de 1985.

Vía | Autosport.es

Es la eterna historia de cada pretemporada. Pedro de la Rosa busca su última oportunidad de brillar en la Fórmula 1, pero no como probador, sino como piloto titular. Tras fracasar las negociaciones con Campos Meta, el posible objetivo del catalán era la nueva Sauber. Hoy, la prensa suiza coloca ha De la Rosa en el segundo asiento de Sauber. Aunque el mismo no ha tardado en desmentirlo.

Aunque Peter Sauber anunció a finales de la pasada semana que pasaría al menos una semana hasta que se diera a conocer a su segundo piloto, parece que sus compatriotas se le han adelantado. Ya se sabía que Sauber buscaba a un piloto experimentado, aunque quizás la relación pasada entre el suizo y Nick Heidfeld colocaba al alemán con algo de ventaja.

Eso sí, a pesar de esta desventaja, Pedro de la Rosa seguía apareciendo en todas las quinielas. Y no sólo en las de Sauber, también en las de USF1. Lo que si parece probable es que de no confirmarse alguna de estas ofertas, el útimo tren de De la Rosa pase.

Vía | Espn-F1
Vía l Blick – Sport

Si un culebrón en la Fórmula 1 estará trayendo de cabeza a no pocos argentinos sin uñas ya que morderse es el del trajín de los últimos meses entre “Pechito” López y USF1. Ambos no dejan de dejarse querer, visita para arriba, visita para abajo, estás, te quedas pero todavía no… pues se acabó. Jose María “Pechito” López ya es piloto de USF1.

“El presupuesto ya está. Ahora tenemos que esperar sólo unos días para que se realice el anuncio. Ellos están tan ansiosos como nosotros de confirmar todo”

Para ir preparando algo más su vuelta a la Fórmula 1 y refrescar el pilotaje de un fórmula tras algunos años corriendo con los Turismos Carretera, López tiene previstas una sesiones de entrenamiento con un F3 en el circuito Termas de Río Hondo, en la región de Santiago del Estero para los días 28 y 29 de diciembre (¿tenía que ser el 28?). A ellas se espera que acudan Peter Windsor y Ken Anderson para anunciar oficialmente.

Ya sólamente falta conocer de USF1 qué pasa con Jonathan Summerton.

Vía | Corsa Online ¡Gracias becobgp!

En Racingpasión | Así está la parrilla 2010 de Fórmula 1

Nos acercamos al final de otro culebrón y en este caso el sigilo podría ser la mejor forma de calificar como ha llevado Renault el asunto de la venta de su escudería de Fórmula 1. En noviembre, anunciaron que el futuro se conocería antes de final de año y los rumores estaban ahí, cada vez más intensos. Hoy en Francia adelantan que habría sido el propio Carlos Ghosn, presidente de Renault, quien habría escogido al nuevo propietario mayoritario (el 75%) de la escudería.

La firma del contrato se hará hoy mismo y el nuevo dueño se dará a conocer en la jornada de mañana. Éste debería salir de la dupla Prodrive-Gerard López. La venta del equipo significará que el nuevo dueño se hará cargo de las instalaciones de Renault F1 en Enstone, mientras que Renault seguirá manteniendo su sede francesa de Viry-Chatillon donde seguirá con el desarrollo de los motores-cliente.

Como parte del contrato se estipula que Renault seguirá siendo el nombre de la escudería por los próximos dos años, aunque es de suponer que con un nuevo apellido. A pesar de la venta, Robert Kubica seguirá siendo piloto de la escudería por lo que también es posible que alguna claúsula lo estipule. En manos del nuevo propietario estará el decidir quien le acompaña.

Vía | TheF1.com

Más decisiones tomadas por la FIA en el Consejo Mundial celebrado el pasado viernes. Se ha aprobado el calendario final para el cuarto campeonato que recibirá la denominación de Mundial por parte de la FIA, el Mundial de GT. Un campeonato que nace de la firme decisión de SRO, organizadores del FIA GT, por contar con un campeonato que reúna a las mejores marcas.

Para comenzar, en 2010 el certamen contará con 10 pruebas, repartidas entre Europa, Asia, África y América. El novísimo Yas Marina, Durban y Potrero de los Funes en Argentina serán las citas más exóticas. Interlagos, Silverstone, Brno, Paul Ricard, Spa, Nürburgring y Portimao (que por cierto está en todos lo calendarios, buen trabajo el realizado por los dueños del trazado del Algarve) completan el calendario.

La seunda decisión importante tomaba respecto a este campeonato es la admisión de los GT1 con homologación anterior a 2010. Los Aston Martin DBR9, Maserati MC12, Corvette CR6 o Saleen S7 podrán acompañar en el campeonato a los nuevos Lamborghini Murciélago, Nissan GT-R y Ford GT. Eso sí, recibirán una profunda adecuación. Cambios en la centralita, la brida de admisión, alerón trasero, difusor y peso mínimo deberán igualar las prestaciones con los modelos de nueva reglamentación.

El calendario:

Vía | Sportmotores

La revista Autosport ha conseguido que más de doscientos pilotos de Fórmula 1 voten en busca del mejor piloto de Fórmula 1 de todos los tiempos. Como ya sabemos, estos rankings nunca dejan contentos a todas las partes, pero cuando son los mismos pilotoos los que se encargan de votar, pues como que lo podemos ver desde un punto más objetivo. No como si fuésemos españoles y escogiéramos a Fernando Alonso…los ingleses lo hacen.

De entre los 40 mejores (los que nos dejan ver en la web) destaca la presencia de Ayrton Senna como el mejor de todos los tiempos. Un puesto que muchos discuten, sus números no igualan a los de Fangio o Schumacher, pero si parece ser una opinión generalizada. La calidad del brasileño está por encima de cualquier discusión.

Justo detrás de Senna se sitúan los dos pilotos que más campeonatos en su palmarés, Michael Schumacher y Juan Manuel Fangio. Mientras que el alemán carece del carisma que podría colocarme como el indiscutible número 1, el argentino tuvo la mala suerte de dominar en una época ya lejana. Algo parecido a lo que sucede con Alfredo Di Stefano, Pele y Maradon en el fútbol.

Por detrás de los tres grandes, el profesor Alain Prost. Sus cuatro títulos hablan por si sólos. Por cierto, el último lo consiguió tras un año sabático…¿sucederá igual con Kimi Raikkonen?. Tras el francés, los dos británicos por excelencia, Jim Clark (2 entorchados) y Jackie Stewart (3 títulos) justo por delante de Niki Lauda. Stirling Moss tiene el privilegio de ocupar el primer puesto de un piloto que no haya logrado un título, octavo, justo por delante de Fernando Alonso.

El resto, pues nadie mejor que cada uno para opinar, aunque yo destacaría la ausencia de dos campeones del mundo entre los 40 mejores. Ni Damon Hill ni Jacques Villeneuve aparecen en el Top40, y si lo hacen otros como Sebastian Vettel o Stefan Bellof que tan sólo disputó 20 grandes premios. Incluso Vettel aparece por delante del actual Campeón del Mundo, Jenson Button.

Otro piloto en activo, Lewis Hamilton (17) está por delante de Jack Brabham o Graham Hill. Sus dos títulos sólo les permiten colocarse decimoctavo y vigésimo primero respectivamente. ¿La razón? Pues podría ser sencilla. Es posible que gran parte de los votos procedan de pilotos de las dos últimas décadas. Al igual que nosotros, muchos de ellos sólo habrán podido ver a Brabham y Hill en los vídeos y a fin de cuentas para valorar a alguien nada mejor que vivir en su época o enfrentarse a él. La Fórmula 1 está claro que no es lo que era, ni es lo que será. Aquí los tiempos influyen, y mucho.

Vía | Encuesta Autosport Gracias Eric