Si antes lo mencionamos antes se cumple. La primera sesión de libres del GP de Bahréin nos ha dejado a todos un poco descafeinados, pero esta segunda sesión sí que nos deja las cosas más claras: Nico Rosberg ha hecho el mejor tiempo, y da junto con Mercedes GP el primer golpe en la mesa.

Y qué golpe señores, porque si ésto fuera clasificatoria, la pole sería de Nico Rosberg, la segunda y cuarta posición para McLaren Mercedes con Lewis Hamilton y Jenson Button mediante, mientras que Michael Schumacher ha marcado el tercer mejor registro, a algo menos de medio segundo que su compañero de equipo. En la firma de la estrella pueden sacar hoy pecho. Los tiempos más rápidos de esta segunda sesión han bajado en un segundo respecto a la primera, muy buena señal.

Se ha empezado a ver un poco de todo que esperábamos ver: algunas salidas de pista, los pilotos empezando a buscarle el límite a los monoplazas y hasta un bonito pique y diría que hasta prueba de “a ver qué tal van estos coches a rebufo este año” entre Fernando Alonso y Sebastian Vettel.

Se me antoja que los neumáticos van a sufrir de lo lindo. En el nuevo segundo sector con más curvas nuevas los monoplazas se notaban algo torpes, y con casi continuas inercias que llevan a los pilotos en tensión (y si me ha traicionado mi subconsciente, sería efecto del mono de carreras). Más estable y por el sitio he visto a los Ferrari, que han terminado en posiciones discretas con Felipe Massa registrando el séptimo mejor tiempo a más de un segundo de Rosberg, y Fernando Alonso a 1,7. Pero atención que también son los que más vueltas han dado, y apostaría ha que han rodado con bastante más carga de combustible que el resto.

Adrián Sutil de estar arriba, en esta sesión se ha ido abajo hasta la duocécima plaza, mientras que la sorpresa la han dado Sebastian Vettel aupándose con el quinto mejor tiempo, Nico Hülkenberg que ha marcado el sexto (cómo me está sorprendiendo este novato) y Vitaly Petrov, que le ha tomado el testigo a Robert Kubica y en esta ocasión él se ha colado en el top-ten de los mejores registros. Parece que en Renault han mejorado bastante en el R30 las carencias que adolecía el R29.

Por lo pelos ha entrado en ese top-ten Pedro De la Rosa, seguido inmediatamente detrás por su compañero Kamui Kobayashi. BMW Sauber Ferrari sigue mostrándose consistente en sus resultados y continúan sus pruebas. Apunte: Kobayashi ya ha estado probando adelantamientos arriesgados con salida de pista de incluída. El japonés promete ofrecernos espectáculo y diversión como hizo en sus contadas participaciones con Toyota F1 en 2009.

La incógnita de las cargas de combustible sigue en el aire, porque si bien en la Fórmula 1 un segundo es un mundo, que entre el primer tiempo y el décimotercero haya sólo unos 2 segundos de diferencia es una muy buena noticia. Si se refleja en carrera, la lucha por entrar en las 10 plazas puntuables será encarnizada.

Jaime Alguersuari ha sido el que más vueltas ha dado con 31 giros y el décimosexto mejor tiempo final a más de 4 segundos de la cabeza, y algún que otro susto que ha tenido en la cerradísima y lenta curva de la recta posterior del circuito de Sakhir. Descoloca ver también ver a Sebastian Vettel tan arriba y a Mark Webber tan abajo a 5 segundos largos del mejor tiempo.

En Hispania Racing Team a pesar de que Bruno Senna ha terminado con un mejor tiempo 11 segundos más lento, esta vez sí ha marcado tiempo. Aunque ha terminado la sesión ya concluída en la primera escapatoria, por una tuerca rota o mal apretada de la rueda trasera derecha.

Karun Chandhock sigue a pie sin subirse al coche, y Sebastien Buemi no ha dado más de una vuelta, ambos con No times en esta ocasión. Virgin Racing y Lotus F1 Racing se mantienen estables, y mantienen esa diferencia de unos 6 segundos que ya les vimos con la pretemporada ya avanzada. Pero Virgin sigue siendo el que menos vueltas completa, 3 tan sólo en manos de Timo Glock, y 21 en el caso de Lucas di Grassi.

Tiempos de la 2ª sesión de entrenamientos libres

Sitio oficial | Formula 1

Dicen que los niños y los borrachos nunca mienten. A pesar de que Nico Rosberg hace tiempo que dejó de ser lo primero, de lo segungo no puedo decir nada ni a favor ni en contra, el alemán ha tenido un pequeño acto de extrema sinceridad.

Siempre fui feliz cuando Hakkinen derrotó a Michael

Es de suponer que el hecho de que Michael Schumacher pilotora para Ferrari, y el finés lo hiciera para una escudería medio alemana puede tener algo que ver, eso y los gustos de cada uno que ya sabemos que van más allá de los colores. Aunque parece ser que ni una cosa ni otra. La razón es más sencilla, Mika Hakkinen era amigo de la familia Rosberg.

Pero ni por esas. Decir eso del que ya es oficialmente tu compañero de equipo no queda bien. Tampoco decir o al menos dejar entrever que Michael Schumacher podría tener algunos problemas para coger el ritmo necesario. Basta decirlo, para que el Kaiser se encabrite y pase por encima del jóven alemán. Aunque es pronto y aún todo puede pasar.

No será fácil para él. Cuando uno se mantiene alejado de la F1 durante mucho tiempo, se necesita tiempo para volver a acostumbrarse a todas las sesiones de prueba. No es simple

Vía | TheF1.com

La pretemporada de la Fórmula 1 está a la vuelta de la esquina, y todo pinta a que el Circuito Ricardo Tormo en Valencia será un hervidero de curiosos desde finales de este mes a los primeros días del próximo febrero. Hoy conocemos que Nico Rosberg y el actual Campeón del Mundo de Fórmula 1 Jenson Button serán los encargados de estrenar los monoplazas de sus respectivos equipos. El alemán de Mercedes GP lo hará el lunes 1 de febrero, y el británico de McLaren-Mercedes dos días más tarde, el miércoles 3.

Así el primer lunes de febrero deberíamos ver reflejarse en la pista de Cheste el espaldarazo de confianza de Mercedes Grand Prix con Nico Rosberg, pues de momento es todo un símbolo que sea él y no Michael Schumacher el que estrene la Flecha de Plata de 2010. Esperemos que no sea una maniobra para “despistar” al bueno de Rosberg. Lo mismo me da por (mal) pensar de Jenson Button, que estrenará el número 1 con el nuevo McLaren-Mercedes MP4/25 en Cheste. A pesar de que también me espero que durante 2010 Lewis Hamilton se coma vivo a su recién coronado compatriota. Metafóricamente hablando claro.

Vía | GPUpdate – Nico Rosberg Gracias M.A. por el chivatazo y Jenson Button
Foto | MAG on… Fórmula 1

A rey muerto rey puesto que dirán en el entorno de Ross Brawn, y se confirma lo que estaba más que cantado en el Paddock y fuera de él: Nico Rosberg ya ha sido confirmado como piloto de Mercedes Grand Prix para 2010. Se satisface con ello uno de los más anhelados deseos de la casa de Stuttgart en la Fórmula 1, el de contar con al menos un piloto alemán de los más fuertes del momento en sus filas. Y cómo no, la alegría es mutua tal cual lo expresa el hasta ahora piloto de Williams:

Estoy muy contento de ser parte de las nuevas Flechas de Plata para 2010 con motor Mercedes. Ninguna otra marca en la Fórmula 1 puede mirar hacia atrás sobre y tener una tradición tan larga y de éxitos en el automovilismo. Estoy muy orgulloso de entrar en el ahora equipo de Mercedes y trabajar con Ross Brawn. Estoy más motivado que nunca y no puedo esperar para comenzar a probar con las nuevas Flechas de Plata y la primera carrera de la próxima temporada en Bahrein.

Habrá que estar muy pendientes de esta temible dupla germana para el año que viene. Nico Rosberg ha demostrado sobradamente en su etapa en Williams (que no pasa la escudería por su etapa de mejor auge) que era el mejor entre sus filas. Es un piloto joven y que a pesar de dejar a muchos esa sensación de “podría hacer algo más”, sigue teniendo mucho crédito en todo el Paddock. Casi nadie pone en duda sus cualidades y potencial. Sus actuales jefes los que menos claro, empezando por Ross Brawn:

Estamos encantados de darle la bienvenida a Nico Rosberg a nuestro equipo y a Mercedes. Estámos ansiosos por comenzar a trabajar con él. Nico tiene un gran talento y, con cuatro años de experiencia en la Fórmula 1, es un conductor que pueda hacer una contribución valiosa al equipo desde el principio. He tenido el placer de trabajar con su padre, Keke, en la Fórmula 1 y es genial ver a Nico seguir sus pasos. 2009 fue la mejor temporada de Nico en la Fórmula 1 hasta la fecha y esperamos ver como continua su desarrollo con nosotros en Mercedes el próximo año.

Y terminando con el jefazo de Mercedes-Benz Motorsports, Norbert Haug:

Vi carreras de karts de Nico junto a Lewis Hamilton y más tarde en el programa de apoyo de los eventos de la DTM. Lo conozco desde que era un niño. Al principio era evidente que tenia que tener su trayectoria como piloto de carreras y nos alegramos de que después de cuatro años con Williams ahora sea uno de nuestros pilotos de Mercedes. Hace de nuestro regreso algo mejor, ya que tenemos a un Nico con talento y simpático como piloto en nuestra formación. Nico tiene ambiciones, tenemos ambiciones y juntos queremos conseguir mucho. Tengo muchas ganas de trabajar con él.

Ahora sólo falta concretar quién será el segundo piloto del equipo. ¿Nick Heidfeld ó Adrian Sutil copletando un trío constructor-pilotos 100% alemán y relativamente joven? ¿Michael Schumacher o Kimi Raikkonen? Quizás podría tirar Mercedes de Pedro De la Rosa, que últimamente con todas las posibilidades de volver a la pista en 2010 es una pelota de ping-pong en las apuestas. En muy pocas fórmulas no aparece el veterano piloto-probador catalán.

Vía | Brawn GP/Mercedes GP

Seguimos con lo mismo de siempre. Mientras unos critican el retorno de Michael Schumacher a la Fórmula 1, otros tantos lo defienden. Si hace tan solo un par de días era Norbert Haug quien defendía al heptacampeón, ahora es el turno del compañero de equipo de Michael en Mercedes. Nico Rosberg está convencido de que Schumacher mejorará.

Es importante recordar que Rosberg tuvo sus “quejas” desde el inicio de la pretemporada, comentando que se le daba mucho más bombo a Schumacher, y que nadie se acordaba de él. De momento ha reivindicado que se acuerden de él gracias a su regularidad, que le vale el estar segundo en el campeonato, ahora mismo. Huelga decir que Rosberg ha batido a Schumacher en todas las clasificatorias y todas las carreras.

De momento, Rosberg dice que no está seguro cuanto durará esta situación, que él habría firmado a principios de año estar al nivel de Schumacher, y que el estar delante le satisface muchísimo, aunque cree que la temporada de verdad comienza ahora, con las mejoras de Mercedes para Montmeló. Su objetivo para lo que queda de año es “poder luchar de tú a tú con Michael”.

Además, Nico ha desvelado algunas cosas interesantes. Por ejemplo, que a principios de año, cuando se anunció que serían compañeros de equipo en Mercedes, estaba un poco preocupado sobre como sería ser el compañero de equipo de Michael pero que a día de hoy está sorprendido positivamente por la buena relación que hay entre ellos dos. También dice que la gente tiene una opinion errónea sobre el ex-piloto de Ferrari.

Vía | Autosport.com

El tercer día de tests en el Circuit de Catalunya ha sido un tanto caótico y sistemático. Con un día nuboso y la lluvia intermitente los tiempos han sido algo peores que la jornada de ayer, y la mayoría de equipos se han dedicado a hacer pruebas de consumo: muchas banderas rojas durante la jornada de hoy por ese motivo. Al final la alegría ha sido para Mercedes Grand Prix y Nico Rosberg encabezando la tabla de tiempos.

Un día en el que a pesar del buen resultado de Nico Rosberg ayer y hoy, parece que lanza dudas sobre la escuadra de Mercedes-Benz y Ross Brawn: al parecer el MGP W01 castiga las gomas en exceso, lo que provoca que pasadas unas 5 vueltas haciendo las tandas largas sus tiempos caigan estrepitosamente. En The F1 hasta confirman ver en cada cambio de gomas graining a tutiplén especialmente en los neumáticos delanteros. Toro Rosso y McLaren con Sebastien Buemi y Jenson Button mediante han sido los siguientes en la tabla de tiempos tras Rosberg.

Por parte de Ferrari, lo que más directamente toca a Fernando Alonso ha terminado con el quinto mejor tiempo, pero demostrando de nuevo una consistencia en los tiempos. Hoy con Felipe Massa y completando 115 vueltas termina con el primer 1:22 de la tabla, pero asustando con la tremenda regularidad que muestra Maranello toda esta pretemporada. Finalmente la Scuderia no se ha partido la cabeza para intentar romper el crono y prefieren reservar los cuchillos bien afilados para cuando comience la guerra de verdad.

No menos sorpresa es ver de nuevo a Williams ahí. La cuarta posición de Rubens Barrichello ya no parece ni casualidad ni que los demás se estén ocultando demasiadas cartas. Si bien el registro de nuevo ha sido peor que el marcado por Nico Hülkenberg ayer por las peores condiciones meteorológicas y las pruebas con mayor carga de gasolina, ahí precisamente tenemos la diferencia. Sí, parece que los motores Cosworth van francamente bien, y que el rendimiento en general del Williams FW32 están en la misma línea.

Preocupante sería ver a Sebastian Vettel con el octavo mejor tiempo. No quiero ser pájaro de mal agüero pero hablando de cabeza, Red Bull ya lleva tres fallos de motor en pretemporada. Uno de ellos al menos con fumata blanca. Ayer y otros días más Mark Webber volaba sobre la pista, pero es evidente que a Sebastian Vettel no se le ha olvidado cómo pilotar. En Red Bull han dedicado mucho tiempo a trabajar con box cerrado, pero eso no hace precisamente tranquilizar mis dudas.

Por delante, Vitaly Petrov con Renault con sexto mejor tiempo y Adrián Sutil con el séptimo. Justo por detrás de Red Bull han terminado Jarno Trulli con Lotus a casi dos segundos de Vettel, Kamui Kobayashi décimo y Timo Glock con el Virgin cerrando la tabla. Sorprendente el resultado de hoy de Sauber, habitual en esta temporada a ocupar puestos más delanteros en la tabla, y Virgin de nuevo es el equipo que menos vueltas completa en pista, sólo 31.

Tiempos de la sesión:

Resumiendo: termina el tercer día de entrenamientos en el Circuit de Catalunya, últimos entrenamiento de pretemporada antes de Bahrein y tenemos a Ferrari, McLaren-Mercedes, Williams F1 y hasta a Renault o Sauber con ciertas satisfacciones con los resultados que obtienen en pista. Y a Mercedes GP con dudas sobre su rendimiento… ¿solucionarán la papeleta para el GP inaugural de la temporada 2010? Si no juegan al despiste, no dudo que Ross Brawn es un genio… pero mago seguro que no es.

Sitio oficial | Formula 1

Reza el dicho popular “para gustos… colores”. Por eso, como en el post “Los cinco monoplazas más extravagantes de la historia de la Fórmula 1” (o en su segunda parte, los “raros”), no vamos a intentar decidir aquí cual es el mejor o el peor, sino que tomaremos el post como una buena excusa para hacer un repaso por la historia de la categoría reina, y admirar algunas de las bellezas que ingenieros y diseñadores han creado a lo largo de estas seis décadas de competición.

La preselección está basada en los comentarios de los lectores del blog en los posts mencionados, y en largas horas babeando de ver coches de carrera recorriendo colecciones de fotos históricas. En algunos casos, el modelo de coche incluye dos o tres variantes parecidas. Desde luego, no estaremos todos de acuerdo, y como en anteriores oportunidades os pido que “votéis” en vuestros comentarios a los candidatos, o que propongáis otros que podamos haber pasado por alto. Aclaradas las reglas, allí vamos.

La saga John Player Team Lotus

Comenzamos con Mario Andretti y el Lotus 78 (en la foto en el Gran Premio de Mónaco del ’77). Si bien el apoyo de la marca de tabaco venía de años anteriores –y los coches ya llevaban tiempo siendo negros– los modelos más elegantes fueron los del ’77 y ’78. En este último año, el “uno–dos” de Lotus en el mundial se vió empañado por la muerte del sueco Ronnie Peterson tras su accidente en Monza. En el ’79, un nuevo patrocinador (Martini) ocupó las pegatinas del –ya entonces– coche número 1 de la parrilla, gracias al único campeonato logrado por el piloto ítaloamericano.

El Cooper Climax de 1962

Conducido nada menos que por Bruce McLaren (fundador del Team McLaren), el Cooper-Climax del 62 contaba con un elegante morro redondeado y con unas salidas de escape apuntando al cielo que ayudaban –probablemente– a su estabilidad aerodinámica, además de producir un sonido de motor soberbio. Pilotándolo, McLaren obtuvo el Gran premio de Mónaco, y los 9 puntos que otorgaba en aquella época una victoria. Finalmente, quedó tercero en el mundial, que ganó Graham Hill con su BRM.

El Tyrrell 007 de 1974

Los diseñadores del Elf Team Tyrrell 007 se animaron ya en 1974 a introducir las primeras curvas en las formas, en una época en la que predominaban los ángulos duros (como ejemplo, el Brabham BT44 de Carlos Reutemann que asoma detrás). Conducidos por Patrick Depailler y Jody Scheckter los Tyrrell consiguieron aquel año 52 puntos, con 2 victorias y 7 podios, terminando terceros en el mundial de constructores tras MacLaren y Ferrari. En la foto, el sudafricano en el Gran Premio de Alemania disputado en Nurburgring, en el que terminaría segundo.

El McLaren MP4-18 de 2003

Cuando comenzó a tener vigencia la prohibición de publicitar marcas de tabaco en la UE, los diseñadores de McLaren tuvieron la original y creativa idea de reemplazar el nombre del patrocinador (West) por el de sus pilotos. Así, Kimi Räikkönen, David Culthard, y más tarde Juan Pablo Montoya o Pedro de la Rosa tuvieron “su” coche de Fórmula 1. Estas “pegatinas” alternaban con las originales según la ley de cada país al que llegaba “el gran circo”. Mclaren utilizaba en sus monoplazas un diseño elegante con alerón delantero curvo (negro, luego sería rojo) y que en 2006 cambiaría su configuración gráfica gracias a dos nuevos patrocinadores: Johnnie Walker y Fly Emirates.

El Mercedes W196 de 1954

El pentacampeón Juan Manuel Fangio (en la foto por delante del Ferrari 553 de José Froilán Gonzales) utilizó este modelo de carrocería durante unas pocas carreras de la temporada, ya que la dificultad para ver las ruedas delanteras le provocaba una gran incomodidad a la hora de conducir. Durante aquella temporada, alternó los dos modelos de carrocería dependiendo del circuito, para aprovechar la aerodinámica de las ruedas cubiertas. En total consiguió esa temporada seis victorias –que le valieron el título– pero las dos primeras las había conseguido con Maserati, para luego cambiar de escudería en plena temporada.

El Fila Sport Brabham BT52 de 1983

En 1983, Brabham “puso a dieta” a sus coches para lograr este delgado y estilizado modelo que retrasaba casi un metro las tomas de aire de motor y refrigeración de los frenos traseros. En la foto anterior, Ricardo Patrese compite en el Gran premio de Estados Unidos en Long Beach, California. En la siguiente, su compañero de equipo Nelson Piquet en Silverstone. Aquel año, el brasileño consiguió el título gracias a su regularidad, ya que obtuvo sólo tres victorias pero ocho podios.

El Ligier-Ford de 1979

Un equipo francés en toda la extensión de la palabra. Los Ligier de 1979 estaban conducidos por los galos Jacques Laffite (en la foto, en el Gran premio de Argentina) y Patrick Depailler. El color azul estaba dado por la marca –también francesa– de cigarrillos “Gitanes”, en otra pareja tabaco–escudería que –como Lotus & JPS– hizo historia. Redondearon un buen año, con 61 puntos, 3 victorias y 8 podios, ocupando el tercer lugar en el campeonato de constructores detrás de Ferrari y Williams.

El McLaren Honda MP4/5 de 1989

En la foto, Ayrton Senna con su inconfundible casco amarillo, pilota su McLaren en el Gran Premio de San Marino camino a la victoria. Una pareja de lujo, compuesta por el brasileño y Alain Prost, llevó aquel año a los Honda Marlboro McLaren MP4/5 a la gloria. El campeonato finalmente fue para el francés, no sin cierta polémica luego del desenlace en Suzuka.

Un hecho curioso se produjo unos años antes, cuando en el Gran premio de Estoril de 1986, los McLaren MP24 de Alain Prost y Keke Rosberg iban pintados de distinto color. Aquella excepción (sólo en el coche del finlandés) es recordada por muchos amantes del motor.

El Ferrari 312 T3 de 1978-79

En el ’78, la pareja de pilotos estaba compuesta por el argentino Carlos Reutemann (terminó tercero el mundial, por detrás de los Lotus de Andretti y Peterson) y el canadiense Gilles Villeneuve. En la temporada ’79, Reutemann fichó por Lotus mientras que Jody Scheckter (foto) y Villeneuve brillaron en Ferrari, al punto de lograr el uno-dos en el mundial con el sudafricano como campeón. La disputa fue muy pareja, ya que ambos lograron tres victorias, e incluso el canadiense obtuvo un podio más (siete, por seis del sudafricano) pero los puntos favorecieron a Scheckter.

Un dato más confirma a Villeneuve como “Campeón sin corona”: aquel año obtuvo el primer puesto en el GP de Kyalami (ya con el T4), venciendo al futuro campeón en su propia tierra. Meses después, el sudafricano no pudo tomar venganza, ya que en el Gran Premio de Canadá terminó cuarto.

El Alfa romeo 158 de 1950, el “Alfetta”

Fue utilizado en 1950 por Luigi Fagioli (en la foto en el Gran premio de Inglaterra en Silverstone), Nino Farina (ganador de la primera carrera de Fórmula 1 de todos los tiempos) y Juan Manuel Fangio. El dominio fue abrumador, ya que entre Farina y Fangio se “repartieron” la victoria en seis de las siete carreras que componían el campeonato (tres cada uno). El italiano se quedó ese año con la corona, mientras que con el modelo siguiente, el 159, Fangio ganaría su primer título mundial en el ’51.

El Team 7UP Jordan de 1991

Luego de mencionar coches elegantes de equipos campeones, el Jordan 191 no luce mucho. Sin embargo, pese a lograr sólo 13 puntos en el campeonato de constructores, encuentro que su diseño combina de manera exquisita su delgadez y sus curvas, en un equilibrio perfecto entre lo simple y lo sobrecargado (entiéndase por esto último –por ejemplo– el El Honda RA108 “Dumbo”). En la foto, Andrea de Cesaris en el Gran Premio de Bélgica del 91, en Spa Francorchamps.

El Lotus – Ford de 1967

Dos cosas me apasionan de los coches de esa época. La primera es que por aquellos años las ruedas delanteras comenzaron a ser más pequeñas que las traseras, algo que hoy en día nos resulta tan “natural” pero no fue siempre así. Los segundo es que los motores se llevaban destapados, y era casi obligación hacer ostentación de cilindros y tubos de escape, algo que podía lograrse con mayor o menor elegancia y que en los Lotus estaba muy bien resuelto.

En la foto de arriba, el británico Jim Clark va camino a la victoria en el Gran Premio de México, último de la temporada. A pesar del triunfo, terminaría aquel año tercero en el mundial con cuatro victorias, paradójicamente dos más que el campeón Denny Hulme, un piloto regular pero no espectacular y tal vez por eso poco recordado. En la foto de abajo, Graham Hill en el Gran Premio de Canadá.

Bueno, con seguridad me he olvidado de alguno que merece estar aquí. Como siempre, comienzo la “elección” con el voto de Fede Sabez (o sea el mío propio) que es para el Ferrari 312 T3, al que considero el coche de Fórmula 1 más bello y elegante de todos los tiempos. Pero no os quiero influir, así que sentiros libres de votar, comentar y proponer los modelos que os gusten. Solo espero que hayan pasado un buen rato en este repaso por la historia de la categoría reina.

Autor | Federico Sabez para Racingpasión

Fotos | www.f1-info.cz

El piloto alsaciano parece que sigue teniendo entre ceja y ceja la idea de pasarse a las carreras de circuitos y en concreto a las de monoplazas. Tras tontear con USF1 y probar el Red Bull en los pasados test invernales en España, Loeb parece haber puesto como objetivo participar este año en el Gran Premio de Abu Dhabi con la escudería italiana Toro Rosso.

Es por ello que el francés, nada más terminado el Rally de Catalunya que se disputará dentro de poco más de una semana, se desplazará hasta el circuito de Jerez de la Frontera para probar un GP2 en los test colectivos de esta categoría. Lo valioso de la prueba reside en la gran similitud de estos monoplazas con los de la categoría reina y en ella podrá descubrir si su ritmo y sensaciones son tan buenas como parecen.

Vía l Autosport

Más daños colaterales para Renault F1. Con caracter inmediato, la Mutua Madrileña dejará de aparecer en los monoplazas galos. La firma de seguros ha enviado un escrito a la escudería mostrando las razones de su abandono y ese no es otro que la Mutua Madrileña, empresa relacionada con la seguridad del tráfico, las buenas prácticas automovilísticas y el cumplimiento normativo, no puede permitir que se les asocie con una escudería que premeditadamente organizó un accidente.

La escudería debe cumplir con todas las reglas y regulaciones de la FIA que obligan a Renault F1 en su condición de participante en los campeonatos del mundo

En el escrito, Mutua Madrileña insta a que la escudería elimine todos los elementos identificativos de su compañia tanto en los monoplazas como en cualquier otro elemento. Salvo del mono de Fernando Alonso. La compañia seguirá patrocinando al piloto asturiano ya que “de ninguna forma estuvo envuelto en el incidente”.

Fue de extraordinaria gravedad y comprometió no solo la integridad del deporte, sino que puso en peligro la integridad física de espectadores, corredores y personal del circuito, todo lo cual puede afectar a la imagen, reputación y buen nombre de los patrocinadores de la escudería

Vía | El País

Si pensamos con nostalgia e incluso con un toque de misticismo podríamos decir que los circuitos de toda la vida (léase circuitos de verdad) son un auténtico imán para los momentos especiales. Es el caso de Suzuka que este año vuelve a la Fórmula 1 casi de rebote y lo hará pudiendo ser el circuito en el que un piloto se alce con el título de Campeón del Mundo de Fórmula 1.

Jenson Button podría coronarse en el GP de Japón como Campeón del Mundo de Fórmula 1. Su primer título en la Fórmula 1, casi 10 años después de su debut en el GP de Australia del 2000. Obviamente y aunque tiene el título de cara, necesitaría el favor de Rubens Barrichello. Las opciones son sencillas: puntuando Rubens Barrichello, Jenson Button necesitaría acabar 4 puestos por delante del brasileño. Con esa sencilla regla Jenson Button le arrebataría la corona y el uno a su compatriota Lewis Hamilton.

Ni que decir tiene que el favor de Barrichello por lógica no llegará (y que así sea). El brasileño tiene como objetivo luchar hasta el final por el que podría ser también su primer título aunque para ello tendría que recortar la diferencia de 15 puntos de forma notable. Para Rubinho se aplicaría la misma regla de tres que para Button pero al revés: terminar por delante de Button con el mayor número de pilotos por medio posible. Y siempre sin Sebastian Vettel delante.

Sí, aunque Red Bull tiene ya perdido el título de constructores, Sebastian Vettel tiene remotas posibilidades de optar al título de pilotos. Las que ha perdido Mark Webber tras el abandono por fallo de frenos en Singapur, las ha heredado Vettel. Pero en caso del alemán la proeza es mayor si cabe: no le vale nada que no sea entrar 5 puestos por delante de Jenson Button, contando con que el británico puntúe en todas las carreras que quedan. Y a su vez, nunca podría tener por delante a Rubens Barrichello.

Moraleja: todavía hay batalla. Y Suzuka será testigo de excepción.

Sitio oficial | Formula 1

En Racingpasión | GP de Japón