c0rnel

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c0rnel ha hecho 23 comentarios en Motorpasionf1:

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69

En ¿Nos creemos ya que Mark Webber puede ser campeón? Bandera a cuadros GP de Mónaco 2010

No dudo que vettel es el futuro y esto yo creo que le reforzara mentalmente dadose cuenta de que no solo el mejor coche te hace ganar, si no ser el mejor piloto y cualidades tiene. Enhorabuena para Webber que se lo merece. De Fernando que decir..... a ganar el puto mundial este año.

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19 de mayo de 2010 a las 09:35

12

En Red Bull y Toro Rosso sin prisa para instalar el F-Duct

Yo donde quiero ver el F-duct es en los Renault, que ya sin el tienen buena velocidad punta. Aunque me da que debido a la geometria extraña de su aleron (el cual debe realizar una funcion semejante al F-duct) no le sacaran porcentualmente tanto jugo. Barcelona hablará

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20 de abril de 2010 a las 16:53

54

En GP de China 2010: Segunda rotura de motor en Ferrari y el espectacular accidente de Sebastien Buemi en imágenes

Lo vuelvo a repetir,haber si alguien lo sabe, aunque la pregunta ya estaba formulada de antes: ¿Donde han quedado los cables que sujetaban las ruedas? ¿Sabeis si siguen existiendo tal sistema? Gracias de antemano. PD: el que mueva el volante es un acto reflejo, si os dais cuenta todo pasa en segundos y ahi mas que pensar actuas. Si ves una valla giras para intentar no comertela. Todos hubieramos hecho lo mismo y quien diga que no es porque estaria chillando tapandose la cara (cosa peor aun).

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16 de abril de 2010 a las 13:20

31

En La FIA declarará ilegal cualquier sistema para el control de la altura

Si usan un sistema neumático para cambiar las propiedades de la suspensión de forma continua o intermitente (suspensión activa o semiactiva) es ilegal. Yo si finalmente se descubre que se trata de un sistema que varía la altura del coche en función del peso se lo quitaría para no convertir esto en la trama del doble difusor 2. La clave para que el coche tenga más o menos altura no es cambiar la dureza de la suspensión, pues vale que al aumentarla el coche bajaría menos teniendo más peso pero también estarías variando el comportamiento de la suspensión. Esto generaría coches diferentes en función de la dureza de la suspensión. La dureza realmente se cambia para buscar un comportamiento del coche en curva, baches, aceleración y frenada. Vale que pueden tener dos configuraciones diferentes una de carrera y otra con el coche vacio, y haber conseguido optimizar ambas para un buen rendimiento(cosa que dudo, pues mucho se ha de cambiar la dureza para que con 150kg baje lo mismo que sin ellos), pero si no puedes cambiar la configuración del coche de la clasi a la carrera dime tu como lo hacen... Lo mas logico esque aumenten el volumen del piston, rellenandolo de mas aire a igual presion ganando altura y sin modificar las propiedades de la suspensión. Ahi es donde esta la bronca de drenar/añadir gases, que deberían prohibir que fueran de la suspensión, porque si no el vacio legal existe y tenemos doble difusor revival.

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08 de abril de 2010 a las 17:48

25

En En Ferrari no están preocupados por los problemas en sus motores

A mi que me expliquen como conduces un F1 sin embrague.Yo he cambiado de marchas en un coche normal sin meter el embrague, tras unas rascaditas te sale un par de veces, pero hacerte una carrera.... ¿Alguien me ilumina plz?

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08 de abril de 2010 a las 09:37

48

En El depósito de gasolina del monoplaza de Virgin no les permite terminar una carrera

Como me molan los procesos de selección.... Estoy por presentarme con un Kart, que aunq sea mas lento terminará las carreras y eso ya no es quedar último.

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25 de marzo de 2010 a las 17:30

66

En Fernando Alonso: Quién quiera espectáculo que se vaya al circo

Sin nosotros se quedan sin trabajo..... La máxima tecnología es una verdad a medias, mecánicamente no hacen mas que restringir los coches y para ello tiran de aerodinámica y la aerodinámica tiene un problema: o te entra el aire bien o no funciona. Mas aerodinamica menos adelantamientos, más mecanica mas adelantamientos. Ademas si la escusa es investigacion para desarrollar automoviles luego, la aerodinamica de un F1 nunca la tendra un coche, en cambio la mécanica si. PD:Suspension activa y kers ya!!!

karma: 190 | brillante
25 de marzo de 2010 a las 16:39

17

En Sauber utilizará el sistema de canalización de aire ideado por Mclaren

Deberían volver a las mejoras mecánicas (suspensiones activas, kers por ejemplo) y dejarse de tanta aerodinamica que es lo que impide los adelantamientos. Destacaria mas la conduccion. Con tanta aerodinamica si el flujo de aire te lo esta estropeando el coche de delante (que ademas todos estan diseñados para dejar una estela turbulenta nada beneficiosa para hacer rebufo) es muy jodido adelantar porque pierdes parte de los beneficios aerodinamicos que hacen el coche pilotable...

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25 de marzo de 2010 a las 13:42

23

En El Mercedes SLS AMG tendrá su versión de carreras

Por mi que usaran este de safety car, es como dices en el post bonito bonito. Me encantan los coches de morro larguisimo y la cabina situada atras, encima con ese aleron.... Conclusión: Quiero uno.....

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23 de marzo de 2010 a las 15:52

27

En USF1 muestra un rayo de esperanza

Es increible que esto pase, se supone que el proceso de selección era para evitar esto. Deberian haber cogido a Epsilon Euskadi y no al notas de Campos meta.

karma: 10 | normal
19 de febrero de 2010 a las 16:58

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