Ya se encuentran de pruebas con la unidad definitiva del Polo que participará el año que viene en el Mundial de Rallyes y parece que en Volkswagen han querido celebrarlo mostrándonos los que posiblemente sean los colores de guerra para 2013. Como era de esperar, Red Bull ocupa gran parte de la decoración del Polo R WRC continuando así el apoyo que ya mantenían desde la participación de los alemanes en el Dakar.

La fundación Wings for Life también tendrá su protagonismo, mientras que la aparición de la marca de ropa deportiva, Adidas, se producirá en los retrovisores. No han dejado ningún detalle y los colores de la bandera gala ya lucen en la entrada de aire del techo, haciendo honor a su primer piloto (y por ahora único confirmado) Sébastien Ogier.

Por lo que parece, en los últimos días Robert Kubica ha sido capaz de conducir un Renault Mégane con caja de cambios automática. Las cinco horas diarias de fisioterapia están empezando a dar sus frutos y el piloto está poco a poco recuperando la movilidad de su mano derecha, la que mayores daños sufrió en el accidente del año pasado.

No hay que olvidar que al polaco se le reabrió una fractura de la pierna derecha después de resbalarse en el hielo cerca de su casa hace menos de tres semanas. El ex-piloto de BMW y Renault ya está empezando a caminar sin valerse de las muletas, pero todavía le queda algo de tiempo para estar en plenamente recuperado y en disposición de ponerse a los mandos de un Fórmula 1. Todo se andará.

Vía | Motorsport.com

Lo estábamos esperando como agua de mayo, nunca mejor dicho. La película documental sobre la vida de Ayrton Senna, Senna, se estrenará en España el próximo 27 de mayo. El documental, dirigido por Asif Kapadia, recoge los diez en los que Ayrton Senna estuvo en el Mundial de Fórmula 1 (de 1984 a 1994) mediante imágenes y testimonios del propio Senna así como de sus rivales. Aunque el valor añadido lo aportan imágenes inéditas entregadas por la familia del piloto brasileño o por Bernie Ecclestone. Más de 15.000 horas de grabació comprimidas en comprimidas en 104 minutos.

Escuchar a Alain Prost afirmar que el pequeño problema de Ayrton Senna es que no se podía matar es un pedacito de la historia de la Fórmula 1. Por lo que no es para nada raro que hasta el mismísimo Ron Dennis (que también aparece) reconociera que lloró tras ver el documental sobre el que fuera pupilo suyo en McLaren. Por delante mes y medio de espera para poder ver Senna en nuestros cines, aunque como aperitivo os traemos el trailer, esta vez en castellano.

En Motorpasión F1 | Ayrton Senna: The Movie. Posiblemente la mejor película biográfica de la historia
Trailer en HD | Universal
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Con el 1’56’’043, se ponía delante de Robin Frijns y Daniil Kvyat (sus a priori máximos rivales, de momento) el domingo por la mañana, y por la tarde le daba la réplica Robin Frijns, el primero en adaptarse a las temperaturas más bajas y bajar del 56. Pero no pasa nada, Sainz bajó dos veces el tiempo dejándolo en 1’55’’410, inalcanzable ya. El lunes, más progresión aún, intensa lucha contra el crono entre Sainz y Frijns, pero primera posición absoluta para el madrileño con 1’55’’184. Lo mejor de esto no es el tiempo, sino la preparación que supone y la puesta a punto que se ve efectiva. La próxima cita será en el Circuit de Catalunya y volveremos a ver en acción a estos pilotos jóvenes pero altamente competitivos.

Foto | Renault-Sport Media

Muchas veces oímos a los pilotos decir que en los Rallyes uno debe de estar preparado para cambiar de una superficie a otra en tan solo unas decimas de segundo. Un claro ejemplo lo pudimos ver ayer en el Rally de Montecarlo. Un rally de Montecarlo como el de las grandes citas, con la nieve y lo impredecible que ha marcado la historia de la prueba monegasca en su centenario.

Algunos como Delecour o Petter Solberg, curtidos en mil batallas, sufrieron para mantener sus Peugeot 207 S2000 dentro de los márgenes de la carretera. Mientras que el curtido piloto galo marcaba el ritmo sobre los nevados tramos, Petter Solberg tenia que llevar como podía su coche hasta la meta, cosa que como podéis ver en el video no era nada sencillo. ¿Le pondrían alguna multa los gendarmes?

Esa elección de neumáticos dejaba a Solberg en la séptima plaza y a Delecour en la segunda posición de la general, justo por detrás de Bouffier. François desde luego tiene que estar todavía riéndose de los comentaristas de Eurosport, que veían de forma jocosa que el francés pusiera neumáticos con clavos en un tramo que parecía estar completamente seco.

Desde luego y tal y como decíais ayer varios comentaristas, por esto me gustan los rallyes. De lo que parecía una victoria segura para el binomio Juho Hanninen- Skoda pasamos a un doblete de Peugeot con dos pilotos completamente inesperados.

Pirelli ha comenzado sus primeras pruebas nocturnas en mojado, en el circuito de Yas Marina en Abu Dhabi, con el objetivo de preparar los neumáticos de mojado e intermedios de la próxima temporada de Fórmula 1. El piloto de pruebas vuelve a ser Pedro de la Rosa.

Una cosa interesante a tener en cuenta ha sido el motivo por el que Pirelli ha escogido Abu Dhabi para probar; la temperatura. Según ellos, hay muchas carreras en mojado en Asia, y la temperatura en esas carreras es alta, a pesar del agua, situación que ahora mismo no podría darse en Europa.

Además, las pruebas serán por la noche para evitar que la pista se seque por culpa del sol. Será muy interesante seguir la evolución de estas pruebas, sobretodo porqué también serán una indicación de lo posible o imposible que sería correr bajo la lluvia por la noche, en Singapur o Abu Dhabi.

Será la primera vez que probaré en mojado por la noche, de hecho probablemente no lo ha hecho nunca nadie antes. Ayer dimos unas vueltas de prueba con las luces al 50% y la visibilidad era, de hecho, mejor que cuando llueve de día. Veremos si mañana es aún mejor, con las luces al 100%.

Vía | Autosport.com

Hoy lo ha dicho muy claro mi admiradísimo Toni Bou, uno de los dos Volkswagen que están en cabeza de carrera no va a terminar la prueba. El Dakar ha pasado de ser aquella prueba de regularidad, en la que lo importante era dejar pasar los días sin cometer fallos y realizar algún que otro ataque que rompiera definitivamente la carrera, a una competición que casi se mide en segundos a pesar de su gran kilometraje.

La entrada de Nasser Al Attiyah y Carlos Sainz, entre otros, ha aumentado mucho el ritmo que se ha visto beneficiado además por la llegada de etapas muy de Rally, en la que los pilotos han mostrado un ritmo digno del WRC. Con el único equipo oficial, y algunos de los mejores pilotos que se encuentran en carrera, Volkswagen está marcando realmente las diferencias.

Pero como ya hemos dicho antes, hay dos hombres, con permiso de Stephane Peterhansel, que están revolucionando la forma de entender la carrera más dura del mundo. Lejos quedan las palabras de un Sainz que advertía que este año iba a salir a su ritmo. ¡Pero que ritmo! Salvo la victoria del jueves de la semana pasada conseguida por Mr.Dakar, el qatarí y el español se han repartido todas las victorias de etapa.

Ahora bien, al igual que el año pasado la batalla se está endureciendo a medida que pasan los días y ahora que ya se puede ver la meta al final del camino los dos pilotos de Volkswagen se encuentran en un pelea sin cuartel. Lo ocurrido ayer con el tema del Sentinel, utilizado por Nasser a pesar de tener mucho espacio para adelantar, no ha hecho más que encender la mecha de una bomba que puede explotar en cualquier momento.

En la etapa de hoy hemos visto un claro ejemplo. Los dos pilotos se han encontrado en pista tras sendos pinchazos y tras el adelantamiento de Al Attiyah los dos competidores no han dudado en ningún momento de mantener una lucha cuerpo a cuerpo a grandes velocidades, impropia de dos compañeros de equipo.

Mi predicción está clara después de decir lo de Toni Bou, uno de los dos puede que no termine. Tanto el uno como el otro se tienen muchísimas ganas, por lo que no dudará en atacar en cualquier momento a pesar de lo que pueda ordenar Kris Nissen. Para mi, las condiciones de Al Attiyah, mucho más fogoso y agresivo que su rival, le hacen serio candidato a tener algún problema o algún toque en lo que queda de competición hasta el domingo.

Sin embargo, y como ya pudimos comprobar hace dos años, Sainz no está libre de cometer algún error en etapas como la de mañana, que es casualmente la misma en la que tuvo el accidente en el rio seco. Aun así veo al “matador” como hace 20 años, con una vitalidad y unas ganas de correr que me hacen muy difícil pensar en su retirada.

Por ultimo me gustaría haceros una pregunta. Viendo el duelo entre Nasser Al Attiyah y Carlos Sainz, ¿de verdad necesitamos a un showman como Gordon haciendo locuras en los enlaces de las etapas?

De la entrevista que el pasado 22 de diciembre concedió a Radio Marca José Ramón Carabante, se han ido desgranando poco a poco algunos detalles. Uno de ellos, quizás el más importante teniendo en cuenta los problemas económicos de la escudería, es que Hispania Racing F1 Team está negociando para contar con una gran empresa española como patrocinadora. Esa gran empresa sería una de las cinco más importantes de España, leáse Santander, Telefónica, BBVA, Endesa o Repsol.

Quizás la presencia de Juan Villalonga dentro del accionariado de Hispania Racing F1 Team sea la pista que todo el mundo necesita y lleguemos a la conclusión de que esa gran empresa sea Telefónica. El gigante de las comunicaciones desembarcó en la Fórmula 1 en 1999 con Marc Gené de la mano e incluso patrocinó a Fernando Alonso en su corto paso por la extinta F3000. Desde entonces motos, vela y en 2011, ciclismo y quizás Fórmula 1.

Vía | GP Update

¿Os acordáis de este post de Fede Sábez sobre la aventura de ver el 75% de una carrera de Fórmula 1 por La Sexta? Es posible que se convierta en historia. La nueva ley general audiovisual que el Gobierno pretende poner en marcha impedirá que la publicidad pueda interrumpir la retransmisión de un acontecimiento deportivo mientras el mismo no se encuentre detenido. Y como la Fórmula 1 es la principal afectada con la ventanita, de las narices, en cuanto se apruebe la iniciativa, si hay carrera tendremos que verla sin anuncios.

Dentro de la ley general audivisual se establecerán los criterios para considerar que un acontecimiento deportivo está parado, y cuando una inserción publicitaria permite seguir visualizando el evento. Sin lugar a dudas, la Fórmula 1 será la principal favorecida, por desgracia pocas competiciones automovilísticas más disponen de televisión. En las carreras no tenemos tiempos muertos, aunque si periodos de safety-car.

Habrá que estar pendiente de como evoluciona la ley para ver como nos afecta realmente. En el lado contrario, sin anuncios, las retransmisiones de Fórmula 1 dejarán de aportar unos buenos ingresos. Teniendo en cuenta que el coste de la misma ya es elevado, es posible que pierda atractivo para las cadenas.

Vía | El Mundo

Sin lugar a dudas, lo mejor del fin de semana de nuestros jóvenes pilotos ha sido el podio conseguido por Dani Juncadella en la segunda carrera de la GP3 disputada el domingo. Un pequeño rayo de luz en un fin de semana muy gris para los españoles.

El sábado, la carrera tendría que repetir la salida tras calar el monoplaza Roberto Merhi. De la cuarta posición, el castellonense caería hasta la última plaza en la segunda salida. Eso sí, tras una gran carrera consiguió remontar hasta la novena plaza. Un último toque con otro piloto le devolvía al final del pelotón.

Por su parte, Miki Monrás vivió una carrera para olvidar, abandonando en la primera vuelta al verse involucrado en un accidente múltiple. El honor de la delegación española, lo salvaría Dani Juncadella. Desde la novena posición de parrilla, el piloto de Astana-Tech 1 conseguiría alcanza la octava posición, lo que le permitía partir desde la pole en la carrera del domingo.

El domingo Dani Juncadella tendría que luchar con el líder del campeonato, Esteban Gutiérrez, por la victoria. El mexicano se mostraba muy rápido y Juncadella no podía luchar por la victoria, conformándose con un buen segundo puesto. Su mejor resultado en la categoría hasta la fecha. Roberto Merhi realizaría una gran salida, como es habitual en el, pero poco después tenía que abandonar tras ser arrollado. Monrás, que salía muy atrás, finalizaba decimoquinto en un gris fin de semana para el.

Al otro lado del charco, las Indy Lights Series llegaban al aeropuerto de Edomonton. Los españoles tenían suerte dispar, Adrián Campos finalizaba octavo, mejorando en una plaza su posición de salida. Por su parte, Carmen Jordá tenía que abandonar con problemas mecánicos.

En Racingpasión | La Cantera