Ya se encuentran de pruebas con la unidad definitiva del Polo que participará el año que viene en el Mundial de Rallyes y parece que en Volkswagen han querido celebrarlo mostrándonos los que posiblemente sean los colores de guerra para 2013. Como era de esperar, Red Bull ocupa gran parte de la decoración del Polo R WRC continuando así el apoyo que ya mantenían desde la participación de los alemanes en el Dakar.

La fundación Wings for Life también tendrá su protagonismo, mientras que la aparición de la marca de ropa deportiva, Adidas, se producirá en los retrovisores. No han dejado ningún detalle y los colores de la bandera gala ya lucen en la entrada de aire del techo, haciendo honor a su primer piloto (y por ahora único confirmado) Sébastien Ogier.

Durante esta pretemporada han salido muchos videos a la luz de los diferentes test que han estado realizando los diferentes equipos y pilotos que participarán una temporada más en el Mundial de Rallyes. Pero sin duda el que más me ha llamado la atención hasta el momento ha sido la onboard de Mads Ostberg durante los test realizados esta última semana en la que tuvo también el placer de probar la versión RRC del Fiesta.

El noruego, que finalmente se ha decidido por el Ford Fiesta RS WRC para disputar esta temporada once de las trece pruebas, ha comenzado ya a probar los reglajes para el rally de Suecia (no estará presente en Monte Carlo). La posición de la cámara, la nieve y el espectacular pilotaje de Ostberg que acabó segundo el año pasado en la prueba escandinava, hacen de este un video digno de ver.

Parece que está confirmado. Ford World Rally Team ha anunciado oficialmente que continuará dos años más en el Mundial de Rallyes. Además, tal y como se esperaba, Petter Solberg será el compañero de equipo de Jari-Matti Latvala para la próxima temporada y ya se ha montado esta misma mañana en el Fiesta RS WRC para realizar los primeros test sobre asfalto.

Como podéis ver en la imagen de cabecera, esta será la nueva decoración del equipo oficial después de que Abu Dhabi haya decidido dejar el patrocinio a Ford y M-Sport. El azul corporativo volverá a ser el color predominante en los coches del ovalo, mientras que Castrol seguirá aportando los lubricantes y un buen apoyo económico al proyecto.

De esta forma se confirma que contaremos por lo menos dos años más con una marca que ha competido en todas las temporadas del WRC y que tal y como han indicado los responsables, lleva el Mundial de Rallyes en su ADN.

Creemos que el momento de nuestro anuncio es correcto. Teníamos que estar seguros de la estabilidad del campeonato, y para asegurarse de que continúa proporcionando un gran valor y una mayor exposición a nivel mundial. Lo discutimos con nuestros asociados y después de haber recibido tales garantías esperamos que se centre en la competencia, una vez más.

Además la noticia también se sitúa en el fichaje de Petter Solberg como nuevo piloto de fábrica. El noruego de 37 años vuelve de nuevo al equipo que le permitió disputar su primera temporada en el WRC con un coche competitivo.

La inclusión de Petter Solberg para el equipo lleva a uno de los pilotos más experimentados y extravagantes del deporte al equipo donde comenzó su carrera de alto nivel. Un título de pilotos y 13 victorias son testimonio de su capacidad y su vasta experiencia será un gran activo para nuestra formación.

Ya no hay más lugar para rumores. Tras semanas en las que se han hablado de las diferentes posibilidades de futuro de Kimi Raikkonen, hoy Lotus Renault GP ha sacado un comunicado oficial en el que hace público el fichaje del finlandés por la escudería. Tras dos años fuera del paddock del Mundial de Fórmula 1, el campeón de 2007 volverá a subirse en un monoplaza.

Todo ello a pesar de que Williams parecía ser la primera opción para Kimi, tras haber visitado las instalaciones de la escudería e incluso hablarse ya de la llegada de patrocinios como el del Banco de Qatar. A sus 31 años de edad y con un palmarés que refleja entre otros números sus 18 victorias y 62 podios, Raikkonen vuelve de la mano de Eric Boullier a los circuitos internacionales.

Estoy encantado de volver a la Fórmula 1 después de dos años de descanso, y estoy muy agradecido a Lotus Renault GP por ofrecerme esta oportunidad. Mi tiempo en el Campeonato del Mundo de Rallyes ha sido una etapa útil en mi carrera como piloto, pero no puedo negar el hecho de que mi hambre de F1 acaba de llegar a ser abrumadora. Fue una elección fácil para volver con Lotus Renault GP, me ha impresionado por el alcance de la ambición del equipo. Ahora estoy ansioso por jugar un papel importante llevando al equipo a la parte delantera de la parrilla.

Este es el primer nombre que hace oficial la escuadra y en boca de Gerard López, presidente de Genni Capital, es el primero de los anuncios que llevarán a la escudería a un mayor rendimiento la próxima temporada. De esta manera el año que viene en la parrilla de salida del primer Gran Premio contaremos con seis campeones del Mundo de Fórmula 1.

Vía | Lotus Renault GP

Ya no da para más. Mikko Hirvonen y los responsables de Ford han confirmado que el finlandés no se reenganchará a la competición por medio del Super Rally, lo que termina con sus remotas posibilidades de intentar superar al piloto de Citroën en la clasificación general. Este abandono definitivo proclama automáticamente Campeón del Mundo 2011 a Sébastien Loeb.

El octavo, y nada más y nada menos que el octavo consecutivo para las estanterías de un Loeb que sigue marcando una época en el Mundial de Rallyes. Lejos queda la temporada 2003 en la que perdía su primer match ball, posibilidad de titulo, ante Petter Solberg por asegurar el titulo de marcas para Citroën. El francés ya ha dejado caer que una vez que Mikko está fuera saldrá a por todas para ganar el rally. ¡Enhorabuena campeón!

Venga, que sé que muchos de vosotros estabais esperando la ración de imágenes provenientes del rally de casa, penúltima prueba del Mundial. El Rally de Catalunya nos dejó de nuevo unas bonitas imágenes, con la primera etapa como verdadera protagonista de la competición. En ella Petter Solberg y Ken Block decían adiós al rally, pero en el caso de Sébastien Ogier, Dani Sordo o Mikko Hirvonen se podía decir que decían adiós a la victoria.

Las dos etapas de asfalto dejaron una bonita lucha mano a mano entre Sébastien Loeb y Jari-Matti Latvala, que terminaría cayendo a favor del alsaciano que en este rally se encontraba más en su terreno que nunca. Mientras tanto Dani Sordo tenía que luchar por mantener su cuarta posición ante los ataques de un Ogier mermado por los pinchazos y que finalmente entregaría la cuchara tras un problema en el motor.

En cuanto al resto de curiosidades, hay que hacer mención al accidente de Mathew Wilson el último día de carrera. El británico que puede estar en uno de sus últimos rallyes junto a Stobart, rompía la suspensión con el interior de una curva y controlaba como podía el coche para evitar más daños. Aunque de accidente también podríamos catalogar las pelucas blancas y rojas utilizadas por el equipo Citroën para celebrar su séptimo titulo de constructores.

Muchas veces cuando hablamos de rallyes nos centramos demasiado en los pilotos y dejamos de lado a los grandes olvidados, pero no menos importantes, copilotos. Al fin y al cabo el cincuenta por ciento de la responsabilidad del coche se sitúa en el asiento derecho del coche. Como no queremos olvidarnos de ellos hoy vamos a entrevistar al recientemente proclamado Bicampeón de España de Rallyes de Tierra, Dani Cué.

Una temporada que ha estado marcada por la baja participación en las pruebas y de la cancelación de varios rallyes. De ella hablamos con Dani y de otras muchas cosas, como las posibles soluciones a los problemas de los rallyes y su participación en el Nacional de Asfalto y en el Campeonato de Clásicos junto al ex-portero del Valencia y Real Madrid, Santi Cañizares.

Miscelánea:

MotorpasiónF1: Te he visto (y oído) hablar en varias ocasiones de automovilismo y de diferentes competiciones. ¿De dónde te viene esta afición por el motor?

Dani Cué: Ya de niño, mis padres me llevaban a la Escuderia Villa de Llanes. Mi padre, Cosme Cué pertenecía a la junta directiva de esta Escudería. ¡Imaginaros los biberones que mame!

MPF1: Muchos han sido los pilotos que has acompañado, coches en los que te has montado y campeonatos en los que has participado, pero ¿Cuándo y por qué decidiste ser copiloto?

DC: Esta es la tipica pregunta que me mola contestar, un amigo paso por el pub que de aquella regentaba a pedirme pasta para publicitar en su coche, yo le ofrecí el pagar las inscripciones si a cambio me llevaba a mi de copi. Este piloto sigue en activo, es Anibal Sánchez con quien estuve tres años y fue quien me metió el gusanillo dentro.

MPF1: ¿Con cual de los pilotos te has sentido más cómodo? ¿Cuál ha sido el coche más emocionante y que más te ha gustado de los que te has montado?

DC: Cómodo, me siento siempre con todos, si que es verdad que tengo relacion con todos, pero quizás el que mas me enseño fue Esteban Vallin al cual me une una buena amistad. Tal es el hecho que este fin de semana jugando los cuartos con su ex-rival del Junior team, Oscar Fuertes, me mandaba los tiempos por whatsapp. En la parte del coche que mas me ha gustado me quedo con el Subaru WRC de Chus (Tano) lo tiene todo este coche. ¡Para la tierra seria la bomba! Ahora que en el nacional de asfalto los quieren dejar salir en Madrid. Espero que para el año puedan puntuar.

MPF1: ¿Alguna anécdota en estos más de diez años de copilotaje que quieras hacer mención?

DC: Muchas pero la más reciente, fue el pinchar en el penúltimo tramo del rally del domingo hacer 11 Km pinchados, llegar sin neumático y sin llanta, apoyados sobre la pinza del freno. Como consecuencia quedarse sin frenos y hacer el último tramo de 30 Km sin frenos. Jugándonos el campeonato hasta el ultimo milímetro de tramo, ufff de infarto. Menuda tensión hasta el final.

MPF1: ¿Cómo eres capaz de compaginar tres campeonatos distintos con tantos pilotos diferentes? ¿Utilizas el mismo sistema de notas para los tres o te ves obligado a cambiar con cada uno de ellos?

DC: Pues en realidad hago los tres campeonatos pero solo con dos pilotos, en Tierra con Oscar Fuertes y en Clásicos y Asfalto con Santi Cañizares. Aqui coincidia alguna de tierra con clasicos, pero tenia como prioridad la tierra, porque en asfalto tambien coincidia Sierra Morena con el Costa Brava de clasicos. Cambio el sistema de notas con cada uno. El formato se parece, la forma de trazar, pero las notas no son iguales y obviamente el ritmo tampoco es el mismo. Tengo que ir cambiando el chip en cada campeonato.

Campeonato de España de Rallyes de Tierra:

MPF1: Recientemente has conseguido tu segundo titulo de Campeón de España de Rallyes de Tierra absoluto. ¿Qué tal ha ido la temporada?

DC: Un poco desastrosa, comenzamos en Palma del Río, con unas lluvias que obligaban a cortar el recorrido por la crecida de un río, el cual al fin y al cabo corrimos lo que seria un rallysprint pero que nos fuimos sumando 35 puntos. Después hubo cambios, se dejo de correr en Galicia para saltar a la Baja Aragón, donde rompimos el turbo en la primera carrera y nos ponía muy apretados con Tanya y Triviño en el Campeonato.

Al dia siguiente ganamos y nos dio una inyección de moral. Llegamos a Cervera y teníamos problemas durante el dia pero lo peor fue cuando en el penúltimo tramo rompíamos un palier, aun así, llegamos a meta y conseguíamos el 5° scratch que para sumar, ideal después del trajico daño. La ultima cita era doble en Andalucía, la cual ganamos el sábado, ganando a Paddon actual campeón del PWRC el cual había impuesto un ritmo muy alto y a Xavi Tanya que quedaba tercero. El domingo os conté antes las incidencias con lo que el desenlace ya sabéis como fue. Felicitar a Tanya – Haro y Triviño – Salon, por un tan disputado campeonato.

MPF1: El año ha sido bastante malo en el sentido de la situación del campeonato, rallyes cancelados, listas de inscritos pobres… Desde dentro del propio campeonato ¿Cómo lo has visto?

DC: Yo creo que si negocian para el año, con las organizaciones que realizan los rallysprint que vemos con listas de 40 coches, se ganaria en inscritos, tambien deberia de bajar los costes de inscripción. Se ve y se palpa que las listas son pobres porque a la gente prefiere correr unrallysprint y pasarlo bien que un campeonato donde no hay ni premios en metalico.

MPF1: ¿Qué crees que la federación y organizadores deberían hacer para volver a potenciar el campeonato?

DC: Reunirse con escuderías y tener un promotor y un organizador en cada prueba como se hace en asfalto. Lo importante para subsanar esto es bajar los costes y mucha más repercusión. Salir de una ciudad y no de un pueblo, que la gente de la misma ciudad sepa que va a haber un rally, firmas de pilotos etc saber venderlo.

MPF1: En la ultima prueba competisteis contra Hayden Paddon, recientemente proclamado Campeón del Mundo de Producción y una de las promesas mundiales de la categoría ¿Qué te pareció en directo?

DC: Nos hizo correr mucho, sobretodo el sábado, impuso el ritmo en el segundo tramo y de ahí no bajamos, eso si, a este ritmo tan vertiginoso yo disfrute como en mi vida. Creo que la tercera pasada fue el tramo de mi vida.

MPF1: ¿Cuál es el proyecto de Oscar (Fuertes) para la próxima temporada? ¿Seguirá en el Nacional o tiene planeado alguna salida al panorama internacional? ¿Seguirás con él?

DC: Jeje espero seguir, por ahora lo único que sé, es que podeis inscribiros en www.objetivomontecarlo2012.com donde se elijira a un piloto para correr Montecarlo con un Mitsubishi Evo X. En lo referente a la competición de ambos ahora es pronto, toca pelear en los despachos.

Campeonato de España de Rallyes de Asfalto:

MPF1: Mucha gente no sabrá que tu has sido esta temporada el copiloto de Santi Cañizares (ex-portero del Real Madrid o Valencia entre otros). Obviamente para él es imprescindible un copiloto de tu experiencia. ¿Qué tal ha sido el año? ¿Cómo le has visto en su primera temporada en el Nacional?

DC: Santi ha progresado mucho, ahora ya entiende las notas les saca su jugo, sabe aprovechar mas las zonas rápidas, aprendió a sacar provecho en los cruces o paellas con el de mano, bueno del primer rally que hicimos juntos al ultimo, en definitiva mejoro con buena “nota”.

MPF1: ¿Ves a “cañete” conduciendo un coche de mayor potencia en el futuro? ¿Seguirán vuestros caminos juntos la próxima temporada?

DC: Aun es pronto, para contestar esto nos falta correr Sierra Morena y Madrid. Iremos viendo como se plantea el próximo año.

MPF1: Se habla de la posibilidad de abrir más el abanico del reglamento y que puedan entrar más tipos de coches (como por ejemplo WRC sin homologación FIA) ¿Qué opinas? ¿Ves alguna medida más que se pueda tomar para rehabilitar el Cto.?

DC: Hay muchas medidas, la principal es el bajar todos los costes. Ahora desaparece la Panta, otro coste caro es el GPS, que ya esta super amortizado, se debaria de bajar el precio. El shakedown deberia ir con el precio de la inscripcion es ridiculo pagar la vuelta (2 o 3 kms) a casi los 50€ y por 5 pasadas. Te pones en el precio de inscripción del rallysprint del pueblo vecino del fin de semana anterior y haces más kilómetros de test.

Clásicos:

MPF1: Copilotar en un coche clásico, a un ritmo distinto, con medios diferentes ¿se hace más difícil que en los rallyes de coches modernos o simplemente salís a divertiros?

DC: No, no salimos a ganar como siempre, este año teniamos nuestra lucha personal contra el Chino y su Renault 5 Alpine, un toma y daca muy bonito.

MPF1: ¿Cómo se siente uno al sentarse en un modelo con tanta história como el Alpine y volar por los tramos como se hacia hace más de 30 años por las carreteras de Monte Carlo o San Remo?

DC: Pues es realmente curioso, la postura del copi ahora en un Alpine no es la misma que hace 30 años. Veras ahora obligan a llevar bacquets homologados, antes corrian con los de serie tenian hueco para pasar el casco atras, ahora eso ya no existe. Ahora tenemos un protocolo, sube Santi, subo yo, me pasa un casco (antes no existía el hans, suma) el otro lo amoldo entre las rodillas, el maletín va atrás, la libreta en la puerta, el road boom encima de los cascos. Vamos que un tetris. Luego en carrera no, en carrera el coche es divertido es traccion trasera, no pesa, muy divertido.

Preguntas cortas/Respuestas rápidas:

WRC o IRC: WRC
Nacional de Asfalto o de Tierra: Mixto
Un coche para conducir: Coupe
Una ciudad para vivir: Vigo
Rally preferido: Villa de Llanes
Tramo favorito: Nueva Labra y el extinguido Finestrat
Te gustaría dar el salto al Mundial: obvio
Si no fueras copiloto serías…: rico
Un deporte aparte del automovilismo: mountain bike

Queremos dar las gracias de nuevo a Dani por prestarse a este interrogatorio y para ello le cedemos unas últimas líneas para que agradezca a toda la gente que le ha ayudado a ser de nuevo campeón esta temporada.

DC: Quiero dar las gracias a mi familia que desde siempre me han apoyado, a mi novia, que sin mi cosita y sus ánimos y consejos no estaría tan arriba y como no, a Oscar por brindarme la oportunidad de repetir titulo con otro piloto diferente, haciendo ver que ha sido posible cumplir el objetivo marcado. A Xavi Tanya por ser un piloto que sabe medir y templar, se merece el subcampeonato. A mis copis, rivales. Checo por el subcampeonato y Alex por llegar un pelin tarde al Cto y ser tercero. Un placer competir contra ellos y no menos por último a mis sponsor personales. Llanes y Veri Corral Inmobiliaria. GRACIAS

Posiblemente estemos ante el resurgimiento de una categoría que nunca tenía que haber caído tan bajo. A las habituales Ford y Citroën se le han sumado Mini y Volkswagen, en 2013, haciendo que el parque de asistencia reciba nuevas marcas y coches. Hace unos meses os hablamos de la posibilidad de la entrada de más marcas, hoy Hyundai y Toyota vuelven a sonar para el WRC.

Los japoneses de Toyota parece el caso más difícil ya que recientemente han anunciado su decisión de regresar a la resistencia. Sin embargo en los mentideros de la marca también se está hablando de una más que posible vuelta al mundo de los rallyes. Al parecer la entrada de Volkswagen y la nueva generación del Yaris hacen que los pasos se dirijan de nuevo a los tramos.

La situación de Hyundai es similar. Los coreanos quieren expandir su imagen a más países y ven como la participación en un campeonato como este puede abrirle nuevas oportunidades. Obviamente la base más lógica para crear un World Rally Car es el Veloster. Esperemos que este posible regreso no sea tan dañino para la marca como el realizado a finales de la década de los noventa con la ayuda del preparador británico MSD.

Vía | Rally-Magazin

Aun estamos asombrados con el magnifico resultado de Mini durante este fin de semana. Dani Sordo consiguió plantar cara en su terreno a todo un Sébastien Ogier con el Citroën DS3 WRC, y tanto Kris Meeke como el cántabro estuvieron desde los primeros tramos por delante de los dos Ford oficiales. Sin embargo parece que en Mini y en el seno de Prodrive no todo es tan maravilloso como parece.

El Mini, debido a su mayor batalla con respecto a sus rivales se muestra muy estable en zonas rápidas y en curvas abiertas. En ese terreno Sordo mostró como se tiene que llevar un coche sobre el asfalto, trazando limpiamente y frenando con decisión sin que se descoloque el coche. Esto hizo que los tiempos en los tramos que eran en bajada fuesen prácticamente inmejorables.

Pero el problema llegó en los tramos más virados. El Countryman WRC se mostró como un coche torpón, muy cabeceador y con poca potencia a la hora de salir de las curvas más lentas. Esto hace pensar que además del conocido problema de falta de caballos del motor también pueda haber todavía algunas carencias en el tema de suspensiones.

Esto es algo que ratificó nuestro amigo Eloy Entrambasaguas que pudo ver en directo las evoluciones del coche en el tramo urbano en Haguenau, dónde Sordo el día anterior habia perdido 2,5 segundos con Ogier en tan solo 3.0 Km. El coche es mucho más alto que el DS3 y el Fiesta, pero además la altura de las suspensiones es mayor que la de los otros World Rally Cars. Esto no seria algo demasiado preocupante sabiendo que este año estaba destinado para realizar test y desarrollar el coche.

Aquí llega el problema, ya que los rumores indican que durante este año, por falta de presupuesto, no se va a poder desarrollar mucho más el coche. Habrá que esperar a 2012 y a la llegada de una nueva inyección económica, tal vez en forma de un patrocinador importante, para que se pueda seguir con la tarea de evolución.

Esperemos que esto llegue al menos antes del Monte Carlo, dónde seguro que en Mini estarán interesados en realizar una buena actuación en lo que sería un boom de Marketing, décadas después de haber conseguido la victoria en ese mismo terreno y con el regreso de la prueba monegasca al calendario del Mundial de Rallyes.

En cuanto al motor parece que BMW sigue trabajando en él y que la ultima evolución, que también se utilizará para el Mundial de Turismos podría contar con en torno a 20 CV más que el actual que monta el WRC. Por lo pronto en Alsacia el coche estrenó nuevos reglajes con respecto a Alemania y para Catalunya, David Lapworth (ingeniero de Prodrive) ha dicho que habrá mejoras en el sistema de gestión electrónica.

Esperemos que poco a poco el proyecto siga saliendo y sobre todo que tras ver que el coche está bien parido, con dos podios en Alsacia y Alemania, atraiga nuevos patrocinadores. Un servidor sigue teniendo la teoría en la cabeza que un patrocinio del Banco Santander al equipo beneficiaria a ambas partes, ya que Emilio Botín podría llegar a tres mercados de una tacada, como son el alemán, el español y el británico.

El que esté pensando que el tercer segundo puesto de Francia fue por meritos del coche puede ir despertando. Obviamente el Countryman se adapta muy bien a las zonas rápidas en bajada, pero el resto del tiempo Dani Sordo tuvo que contrarrestar la falta de potencia y la juventud del coche con su calidad y experiencia en el asfalto. Tal y como se decía el otro día en GPCast, podemos estar ante el mejor rally de la carrera del cántabro en el Mundial.

Todo estamos familiarizados con los pasos de circuitos a los rallyes de personajes internacionales como Stephane Sarrazin o el mismo Kimi Raikkonen. Sin embargo, lo que debemos saber es que en España también tenemos un ejemplo. Durante los últimos meses nos habéis preguntado algunos lo que era de la vida de muchos pilotos, y entre ellos estaba el nombre de Borja García.

El piloto valenciano ha dejado atrás su carrera en los circuitos, compitiendo en categorías como la Superleague, la F3 española o la GP2, para emprender un nuevo proyecto. Y es que los rallyes han llamado a este joven piloto (de ahí que sea yo el que esté haciendo esta entrevista) que ha comenzado disputando el Nacional de asfalto y que en su mente tiene como sueño el llegar algún día al Mundial de Rallyes.

CIRCUITOS:

MotorpasiónF1: Ahora que ya es una faceta un poco lejana, ¿Cómo valoras tu paso por los circuitos?

Borja García: Mi valoración es muy buena, he estado en categorías de monoplazas de muy alto nivel y casi siempre, luchando por ganar.

MPF1: De las categorías en las que participaste, incluyendo algunas con tanto renombre como la GP2, las World Series y la Superleague, ¿De cuál guardas mejor recuerdo? ¿Y el peor?

B.G: De la que mejor recuerdo guardo es de las World Series del año 2006, ya que iba con un equipo muy inferior a los demás pilotos y aun así estuvimos a punto de ganar el campeonato de no ser porque en la ultima carrera, en la ultima vuelta se rompió el cambio. Al final quedé subcampeón tan solo por 5 puntos. La peor fue la Superleague en el año 2010, sin comentarios.

MPF1: Williams y un lugar de probador. ¿Qué evitó que continuara la relación?

B.G: El dinero y un patrocinador muy importante de Valencia, cuando ya estaba todo firmado para correr el año siguiente y aún no se porque o por quién al final se echó atrás y nos dejó a todos tirados, tanto a mi como a Williams.

MPF1: ¿Tu paso por América en 2009, compitiendo en la Mazda Atlantic, precipitó tu decisión de abandonar los circuitos? ¿Qué te llevó a probar suerte en América?

B.G: No, al contrario. El año que pasé en América fue uno de los mejores para mí, lo único malo fue el equipo que no era muy competitivo y la falta de presupuesto. Aun así en el primer año allí como novato hice bastantes podios. En América las carreras son carreras y la gente lo vive de verdad y llenan los circuitos, las familias se cogen las caravanas y están allí desde el jueves. Tampoco hay tanta política, ni cuenta tanto el tener mucho dinero, solo cuenta lo que haces en la pista, no como en Europa.

Quería intentar salir de Europa porque ya se veía venir en lo que se estaban empezando a convertir las carreras por aquí, si tienes mucho dinero puedes correr.

MPF1: Pilotos con maletines que ocupan asientos de otros con muchas más manos, tratos de favor… ¿Qué crees que debería cambiar para que los circuitos volvieran a recuperar la categoría que nunca debieron perder?

B.G: Sin ninguna duda las ayudas para los chavales jóvenes buenos que salen del Karting y no tienen medios. Y para los profesionales, los patrocinios y las empresas grandes e importantes que no apoyen siempre a lo mismos y apuesten más por las jóvenes promesas y no por los que ya están donde están.

MPF1: ¿Cuál de los monoplazas en los que te has montado ha sido tú favorito (incluyendo Fórmula 1) y cuál ha sido el que peores sensaciones te ha traído?

B.G: El mejor sin ninguna duda fue el Toyota F1, ya que el que probé aun era el V10 de casi 900cv. El peor el Superleague, es muy pesado y grande.

MPF1: ¿Qué opinión guardas de la Superleague Fórmula? Una categoría que comenzó con mucha fuerza, al combinar automovilismo y futbol en una sola, pero que poco a poco ha ido perdiendo empaque televisivo y que finalmente ha tenido incluso que unirse a la A1GP.

B.G: Empezó siendo una buena idea, pero al final de lo que me di cuenta que ahí cuenta mas el espectáculo que le quieren dar a la gente que lo que busca un piloto para poder competir con otros pilotos y los mismos Formulas. Al final gana quien les interesa a ellos.

RALLYES

MPF1: ¿Qué te lleva a pasarte a los rallyes? ¿En tu pasión ha tenido influencia que tu padre fuera piloto de esta disciplina?

B.G: Como digo siempre cuando me preguntan, primero porque me gustan muchísimo desde pequeño. Es muchísimo mas divertido que los circuitos, tanto para verlos por la tele, a pie de cuneta o conduciendo y ahora mismo tal y como están las cosas cualquier cosa que me ofrezcan con motor que tenga cuatro ruedas y un volante lo cojo. También te digo que si lo hubiera probado antes, me hubiera cambiado antes al rally, son una pasada siempre vas con la adrenalina a tope y cada curva que pasas no sabes como es y lo que hay…

Sí. Sin ninguna duda, aun me acuerdo cuando era pequeño y mi padre se iba a entrenar y yo siempre me subía en el asiento de detrás del coche.

MPF1: Decidiste comenzar desde el principio, desde lo más básico y no cómo Kimi Raikkonen. ¿Por qué elegiste comenzar con un Fiesta R2 y por el Nacional de Asfalto?

B.G: Pues porque mi idea es intentar llegar lo más alto que pueda en los rallyes y quiero hacerlo bien e intentar pasar por todos los peldaños que pueda para poder aprender cuanto antes. Todo esto es nuevo para mí y no tengo ningún tipo de experiencia ni me conozco ninguno de los rallyes. Y lo del asfalto es porque es la única superficie donde he corrido.

MPF1: Los resultados son aparentemente buenos, y según lo que me han podido decir, algunas personas que te han visto correr, se te ven maneras al volante de un coche de rallyes, pero ¿Cómo valoras tu debut en el mundo de los rallyes?

B.G: Bueno mi valoración hasta ahora en los rallyes que hemos acabado y no se ha roto el coche es muy buena, ya que mi intención es aprender todo lo que pueda. Yo no voy a intentar ganar a nadie, ya que para mi todo esto de los Rallyes es nuevo y tengo que mucho que aprender. La conducción, el estilo de pilotaje, el copiloto, el coche, las carreteras, no tiene nada que ver con los circuitos ni mucho menos con un Formula.

MPF1: De los rallyes de esta temporada tal vez Canarias podría ser el que más se amoldaba a tu estilo de conducción de circuitos. ¿Cuál ha sido la prueba en la que más cómodo te has sentido?

B.G: Hasta ahora quizás el Rally de la Villajoyosa, ya que es el rally donde pudimos terminar todos los tramos sin problemas, hacer el mayor número de kilómetros de rally y el agarre del asfalto era un poco parecido al de un circuito.

MPF1: ¿Cuáles son las principales diferencias entre conducir en un circuito y en un tramo?

B.G: Las principales diferencias son que un circuito te das cien vueltas y al final quieras o no vas rápido y de memoria y en un tramo en condiciones normales dando solo tres pasadas tienes que tener muy buenas notas y mucha confianza en tu copiloto para tirarte a fondo en curvas ciegas que ni siquiera te acuerdas de como eran. Todo eso sin contar que cuando sales un poco atrás en un Rally o das la segunda pasada por el mismo tramo, cuando llegas a algunas curvas solo hay tierra y piedras. En los Rallyes se tiene que improvisar mucho más que en los circuitos.

MPF1: Participas en el Rally de Catalunya esta temporada. ¿Es un sueño cumplido para ti? Además del rally mundialista, ¿Tienes pensado disputar alguna prueba internacional más próximamente?

B.G: Sí, sin ninguna duda. Desde pequeño siempre que he podido he ido a ver el Rally de Catalunya he soñado con algún día poder correr por esos tramos y hacer tres días seguidos de rally sin bajarme del coche. Para mi va ser una experiencia inolvidable sin ninguna duda y ojala que salga bien y tanto Vicente Salom, mi copiloto y amigo, y yo podamos aprender mucho de este rally de cara al futuro.
En principio no. Ojala pudiera pero el presupuesto este año está muy ajustado.

MPF1: ¿Y la próxima? He leído en tu web que el objetivo es llegar el Mundial. ¿Sigues con la misma idea? ¿Cuál es el proyecto?

B.G: Ojala pudiera pero lo veo muy lejano y muy difícil. Aun no llevo ni un año corriendo en Rallyes y solo he corrido en asfalto, pero bueno eso nunca se sabe, la ilusión nunca se pierde y vamos a intentarlo y luchar todo lo posible para ver hasta donde puedo llegar.

MPF1: Si no llegaras al Mundial de Rallyes ¿qué te gustaría hacer? Continuar en el Nacional de Asfalto o tal vez el IRC pueden ser el destino perfecto para un piloto de asfalto como tu. ¿Planeas también un aprendizaje en rallyes de tierra?

B.G: Sí, no estaría mal, mi idea es ir poco a poco y paso a paso. Me gustaría seguir en el Nacional con un coche más potente ya que en España hay muy buenos pilotos y ya se conocen los rallyes muy bien y van muy rápidos.

Si saliera una buena oportunidad en el IRC ni me lo pensaría, pero como he dicho antes aun me queda mucho que aprender.

Sí, si el año que viene tenemos un buen presupuesto seria lo ideal ya que nunca he corrido en tierra y es fundamental en Rallyes saber llevar el coche al límite en todas las superficies, y no solo en asfalto.

MPF1: ¿Qué tal tu relación con un copiloto de la experiencia de Vicente Salom?

B.G: Es muy buena, es muy buen copiloto y mejor persona, nos lo pasamos muy bien juntos tanto dentro como fuera del coche y además es un grandísimo profesional, sabe mucho y me esta enseñando muchas cosas. Ya nos conocíamos desde que yo era pequeño y corría en Karts y siempre que me veía me decía que me dejara los circuitos y me pasara a los Rallyes.

MPF1: Me imagino que el apoyo de RMC, con Roberto Méndez al frente, y tener al concesionario de Ford en Paterna ayudándote económicamente han sido básicos para ti. ¿En qué te han ayudado y qué te gustaría agradecerles?

B.G: Bueno pues si tuviera que agradecer a Roberto Méndez todo lo que me esta ayudando y la confianza que tiene puesta en mi me haría falta una hoja entera. Estoy muy agradecido a Roberto y a todo su equipo por todo lo que me están ayudando y sobre todo la confianza que tienen puesta en mí. Se lo agradezco de verdad.

Y de Ford Autolix pues también necesitaría una hoja entera para agradecerle todo el apoyo y confianza que tiene depositada en mí y darle las gracias de corazón desde aquí por todo el apoyo de este año para poder correr con el Ford Fiesta R2. Muchas gracias.

MPF1: ¿Cómo ves el presente del Nacional de asfalto y sobre todo el de los pilotos jóvenes?

B.G: Lo veo bien, lo único espero que pronto la televisión se mueva mucho más y se meta para dar a conocer más el campeonato y también nos sirva a los pilotos para poder seguir buscando sponsors para poder seguir corriendo. Y los pilotos jóvenes solo hay que ver lo rápido que van y lo bien que lo están haciendo fuera de España.

MPF1: ¿Te gustaría probar alguna otra categoría fuera de los rallyes?

B.G: En principio no me gustaría nunca tener que dejar los Rallyes pero como están ahora las cosas no le diré a nada que no. Me gustaría probar en el mundial de turismos, ahora mismo lo veo como un buen campeonato y uno de los más completos.

PREGUNTAS CORTAS/RESPUESTAS RAPIDAS

MPF1: Una ciudad para vivir:
B.G: Valencia
MPF1: Un coche para conducir:
B.G: Porsche GT2 RS
MPF1: Un coche que pilotar:
B.G: Audi Sport Quattro S1
MPF1: WRC o IRC:
B.G: WRC
MPF1: Un Deporte:
B.G: Automovilismo
MPF1: Un sueño:
B.G: Correr el Mundial de Rallyes
MPF1: Un ídolo o referente:
B.G: Colin Mcrae y Ayrton Senna
MPF1: Tu circuito preferido:
B.G: Spa Francorchamps
MPF1: Rally que te gustaría correr:
B.G: Monte Carlo

Me gustaría agradecer por ultimo la atención y rapidez de Borja. Ahora esperemos que todo le vaya bien y que en el Catalunya pueda dar una buena muestra de su calidad como piloto de rallyes. Seguro que de esa manera atraerá la atención de nuevos patrocinadores y apoyos.

Proyecto de Borja García | Mi pasión por los rallyes