“Pechito ya probó sobre el Honda”, titulaba en marzo el periódico argentino “Clarín”. Desde luego no se trataba de la Fórmula 1, sino de otra categoría que tiene seguidores tanto o más apasionados que los de la categoría reina: el TC 2000 de aquel país. Sin embargo, pese al esfuerzo por pasar página, todo sabe a poco después de haber estado en las mismas puertas del “Gran Circo”, y que esas puertas hayan estado aparentemente abiertas, aunque luego las posibilidades se cerraran –nunca mejor dicho– de “un portazo”.

Y hay que decirlo, Pechito en Argentina despierta tanto amores como odios en los Circuitos, algunos lo catalogan como un “fanfarron” mientras que otros lo consideran como el mejor piloto argentino de la década. Es un piloto extremadamente rápido, pero también propenso a cometer ciertos errores. En foros de aquel país, se montan discusiones entre sus adeptos y los que no lo son, y no falta quien lo cataloga como un piloto sobrevalorado. Sin embargo, hoy por hoy, no creo que haya muchos argentinos que no sientan tristeza por el desenlace del culebrón USF1, que dejó a José María sin asiento.

En Racingpasión ya teníamos el borrador del post comenzado, se iba a titular: “Pechito Lopez, el piloto que reinsertó Argentina en la Fórmula 1”, pero no pudo ser. La historia está llena de ironías, sobre todo si tomamos en cuenta que los argentinos con posibilidades de llegar son dos (me gusta pensar que lo siguen siendo).

En algún momento llegué a pensar que el esfuerzo de Esteban Guerrieri por seguir compitiendo en Europa daría sus frutos, pero el de Buenos Aires es poco conocido en su país, ya que corre en el viejo continente desde el 2000. Curiosamente, el caso de López es el inverso: se vió obligado a volver a la Argentina y ahora sí es reconocido; pero en su mejor momento en Europa (como tester del equipo Renault) sufría el mismo problema que Esteban, es decir, falta de apoyo porque no le conocían.

En su regreso a Argentina, Pechito Lopez lo logró casi todo. Los dos últimos títulos del TC2000, el Top Race V6 en 2009 y tan sólo una mancha de aceite durante la última carrera del Turismo Carretera le impidió conseguir un triplete. Ni por esas. Lopez y Argentina se la jugaron a la carta de USF1 y el tiempo demostró que fue la peor carta de la nueva baraja. Llegar a la Fórmula 1 es un sueño muy complicado de cumplir, y parece que el destino no quería que Pechito Lopez cumpliera el suyo.

Sin asiento en la Fórmula 1, ni siquiera como probador en Hispania F1 Racing Team, el de Rio Tercero volvió a su país y a las competiciones que más éxitos le han dado hasta ahora, TC2000, TRV6 y Turismo Carretera. En todas ellas partirá como uno de los favoritos, pero no nos engañemos, Argentina quería volver a ver a un piloto en la Fórmula 1, no de vuelta en casa.

Por su parte Esteban Guerrieri sonó, y mucho, para Manor GP, con quién disputó las F3 Euroseries en 2006. La fusión de los ingleses con Virgin Racing truncó gran parte de sus opciones. Sin sitio en la GP2, el de Buenos Aires ha encontrado hueco en la Formula 3.5 de las World Series by Renault. Un campeonato que sabe bien de la presencia del argentino. Eso sí, Guerrieri es un argentino en un equipo checo, ISR. Cuanto menos curioso. En lo puramente deportivo, no han tardado en llegar los buenos resultados. Este pasado fin de semana, lograba la victoria en Spa-Francorchamps (en la foto, con Daniel Zampieri y Stefano Coletti). La segunda en su carrera en la categoría.

Los dos máximos exponentes del automovilismo de la tierra de los ferros y la nafta se quedaron fuera del Olimpo del automovilismo, y ya son muchos años sin que una pitbabe muestre la bandera albiceleste en una parrilla de Fórmula 1.

Seguramente volverán a la carga de cara al 2011. Sin embargo, el volumen de dinero de anunciantes argentinos (tal como cotiza el dólar en ese país) no parece ser suficiente para llevar a los dos pilotos a la máxima categoría, lo que en el fondo plantea una disputa entre ambos por lograr aglutinar a esos anunciantes en el proyecto de cada uno. Pechito pareció ganar esa pelea el año pasado, y la apuesta salió mal por motivos ajenos a él. Esteban en cambio, luego de una intentona en la Indy Lights, ha apostado por continuar viviendo en Europa y seguir golpeando puertas hasta que alguna se abra. Talento no les falta, pero un poco de suerte no les vendría mal.

Sirva este post para darle nuestra despedida, esperemos que temporal, a Fede Sábez.

Fotos | Cancha llena y World series

Finalmente no ha habido demasiadas sorpresas en el nuevo recorrido del Dakar, la llamada “prueba más dura del mundo”. Al igual que los últimos años la carrera comenzará y finalizará en la capital argentina de Buenos Aires disputándose el grueso de la carrera por el norte de Argentina y Chile. La novedad más llamativa será el paso de la caravana cerca de las fronteras de Bolivia y Perú.

Además se pasará por 5 nuevas provincias argentinas llegando de nuevo al desierto del Atacama por medio del Paso de Jarama. Destacar que el día de descanso de la próxima edición será el 8 de enero en la ciudad chilena de Arica. De ahí la prueba volverá a bajar para terminar, como ya os hemos anunciado, en la ciudad bonaerense.

.1 de enero: Buenos Aires – Victoria
.2 de enero: Victoria – Córdoba
.3 de enero: Córdoba – San Miguel de Tucumán
.4 de enero: San Miguel de Tucumán – San Salvador de Jujuy
.5 de enero: San Salvador de Jujuy – Calama
.6 de enero: Calama – Iquique
.7 de enero: Iquique – Arica
.8 de enero: Jornada de descanso en Arica
.9 de enero: Arica – Antofagasta
10 de enero: Antofagasta – Copiapó
11 de enero: Copiapó – Copiapó
12 de enero: Copiapó – Fiambalá
13 de enero: Fiambalá – San Juan
14 de enero: San Juan – Córdoba
15 de enero: Córdoba – Buenos Aires

Vía l Ole

Fernando Alonso, que se pondrá a los mandos del nuevo Ferrari F10 el miércoles, ha desvelado que ha estado trabajando en la configuración de algunas partes del nuevo Ferrari, y concretamente se ha referido al volante

El asturiano mencionó en una entrevista con La Stampa que había intentado aplicar su experiencia en otros volantes de temporadas pasadas para simplificar el sistema utilizado por Ferrari. Comentó que el volante de los italianos le parecía demasiado complicado.

Hemos trabajado para simplificar el volante, que me parecía muy complejo. Tengo confianza en el equipo de ingenieros de Ferrari, y creo que son los mejores del mundo entero.

Alonso también ha querido recalcar que cree que será muy difícil evaluar los equipos según sus tiempos en Cheste, dado el hecho que cada equipo puede rodar con cargas de gasolina distintas. De momento, Felipe Massa será el encargado de rodar con el F10 tanto lunes como martes.

Vía | Motorsport.com

Si algo tenía que hacer hoy Jaime Alguersuari durante la carrera, no era otra cosa que llevar su Toro Rosso hasta la meta. Y como alumno aventajado que es el español, lo ha cumplido y con creces. Alguersuari ha sido cauto en la salida y ha preferido que fuesen los demás quien luchasen por posiciones.

Poco a poco, los abandonos le han permitido ir ascendiendo posiciones y a pesar de que los tiempos por vuelta han estado en consonancia a los de los pilotos precedentes, la distancia, entorno a 5 segundo con Giancarlo Fisichella, le han impedido meterse por primera vez en un “fregado” de lucha por posiciones.

Posteriormente, su compañero Sebastien Buemi se salía de pista, algo que le permitía superar al suizo y que le hacía ascender otra posición más para finalmente terminar en décimoquinta posición a una vuelta de Lewis Hamilton.

Pero sobre todo hay que tener en cuenta que lo importante es que Alguersuari ha sido muy consistente en sus tiempos algo que le permitirá coger confianza para el Gran Premio de Europa en el circuito urbano de Valencia. Además, el joven piloto ya participó allí con la F3 Española por lo que Valencia no será un circuito nuevo para el, algo que seguro que agradecerá.

En Racingpasión | GP de Hungría