Nunca un titular de una noticia de Fórmula 1 había parecido tan “rosa”. Pero la realidad es esta; Mark Webber ha declarado que quiere sentarse a hablar con Sebastian Vettel sobre el accidente del Gran Premio de Turquía. El objetivo no es otro que olvidar el suceso cuanto antes y seguir trabajando en la misma dirección que antes de Turquía. Para Red Bull es muy importante, ya que hoy en día tienen el mejor coche y dos pilotos que, sin accidentes, son capaces de ganar.

Desde Mclaren seguramente esperan que en Red Bull las cosas no se arreglen al cien por cien, ya que así tendrían una oportunidad mejor de acercarse o incluso ganar al equipo austríaco. Por su parte, Jenson Button ya ha declarado que espera que este rifirrafe entre los pilotos de Red Bull les beneficie de una manera u otra. Personalmente, creo que aunque ellos piensen así, no deberían haberlo dicho, aunque decirlo crea, en cierta manera, más presión sobre Webber y Vettel.

Seb y yo vamos a sentarnos a tener una charla sobre ello porque hay que evitar que problemas así, que salen tan caros, se repitan en el futuro. Seguramente tendremos una opinión diferente sobre lo que pasó el domingo toda la vida, pero somos ambos adultos y hay que encontrar una forma de competir que no comprometa al equipo.

Dos días después del accidente, y a pesar que algunos en Red Bull creen que Mark Webber debió dejar pasar a Vettel, el australiano cree que no hizo nada mal. Según su versión, él rodaba por la parte central de la pista, manteniéndo a Vettel por la parte sucia de la misma, cuando de golpe, el piloto alemán se cruzó hacia la derecha, contactando con Webber. Está claro que aunque fue un toque muy ligero, a esa velocidad las cosas terminaron mal.

Vía | Autosport.com

La ausencia de USF1 en la parrilla del Mundial de Fórmula 1 de esta temporada ha hecho que la FIA vuelva a reabrir el proceso de elección de una decimotercera escudería, así como para las escuderías reservas.

USF1 lo volverá a intentar y Stefan GP tratará de conseguir lo que le han negado en 2010. Pero para nosotros, lo más interesante es que Epsilon Euskadi volverá a meterse en la lucha por convertirse en una escudería de Fórmula 1. El plazo termina el 15 de abril, y será en julio cuando conozcamos si España puede tener una segunda escudería.

El pasado año no fueron escogidos. Borron y cuenta nueva. Joan Villadelprat, director de la escudería vasca, ha afirmado que ya han comenzado a trabajar en retornar el proyecto.

Nosotros estábamos listos en junio del año pasado, teníamos el apoyo financiero, pero por alguna razón no fuimos elegidos. Vamos a reabrir el proyecto y mi trabajo va a consistir en volver a reunir todo el apoyo que tuvimos. Si la FIA nos da tiempo suficiente para estar listos para el próximo año, podemos estar en la F1

Si lo dicho por Villadelprat es cierto, que estaban listos, la lucha promete ser cerrada. Stefan GP cuenta con cierta ventaja, pero visto lo visto, en la elección se tendrán en cuenta ciertas cosas muy ajenas al deporte. El hecho de que España ya cuente con una escudería española, HRT F1 Team juega en contra. Seguro que a la FIA y a Bernie Ecclestone les interesa más abrir el mercado hacia, por ejemplo, Serbia, aún así, podemos soñar un poquito más.

Vía | TheF1.com

Aún somos un bebé, pero ya podeos decir que sobre nuestras espaldas nos contemplan 3 años. Aunque hablando de lo que hablamos, mejor sería decir que Racingpasión cumple 3 temporadas. Nacimos en 2007 con el objetivo de cubrir todas esas competiciones automovilísticas que tanto nos gustan. Quizás uno de los detalles que más nos caracterizan. La Fórmula 1 es nuestro foco de atención objetivo pero cualquiera que nos lea habitualmente sabe que en Racingpasión hay hueco para todas las competiciones. GP2, WRC, WTCC, NASCAR, IndyCar Series, F3, DTM, IRC, V8 Supercar, FIA GT, Nacional de Rallyes, Europeo de Camiones…en resumen, aquí se habla de todo.

Aprovecho para dar las gracias para aquellos editores que comenzaron con el proyecto y a los que han pasado por aquí: Juan David, Javi Vicente, Roberto Jiménez, Esteban Viso, Jesús Latorre, Carlos, R. Topham, Delfos…Racingpasión es parte de todos ellos. Los que ahora estamos seguimos tirando del carro, acercando cada día las noticias más importantes del mundo del automovilismo. Desde aquí Morrillu, S.Marcus, GV27, Federico Sabez, Alexuny, Fernischumi y yo mismo, Hunaudieres, os damos las gracias por seguirnos cada día y por formar parte de esta comunidad. Vuestras visitas y vuestros comentarios nos motivan para seguir trabajando cada día con más fuerza. En resumen, Racingpasión es lo que es, por vosotros, los lectores. ¡Felicidades a todos!.

Al fin llego el día. Petter Solberg ha comenzado de manera espectacular la segunda prueba del Mundial y después de mucho tiempo esta luchando por una nueva victoria. Su retrasada posición de salida le ha facilitado mucho la vida al piloto privado noruego permitiéndole marcar los mejores tiempos en los tramos de la mañana.

El que ha sufrido mucho este hecho ha sido Mikko Hirvonen, primero en salir a pista, que se ha encontrado con los tramos llenos de grava. El piloto finlandés, líder del WRC, ha tenido muchos problemas de agarre y ha llegado a la línea de meta del primer tramo con el guardabarros trasero completamente arrancado.

Al seis veces campeón del Mundo tampoco se le ha dado muy bien el comienzo del rally y ha perdido mucho tiempo debido al polvo en suspensión dejado por Mikko. Los pilotos de Citroën más retrasados en el orden de salida han sido también los más beneficiados. Petter Solberg ha finalizado con el primer scratch mientras que Sébastien Ogier y Dani Sordo han terminado justo detrás del noruego.

Ha ido bien, he perdido tiempo en la primera parte a causa del polvo, pero luego ya estaba más despejado y no ha habido problemas. He intentado encontrar un buen ritmo. Mikko está barriendo la pista pero no puedo seguir su trazada todo el tiempo. Aun así ha estado bien, creo.

En cuanto a los “novatos”, Ken Block ha terminado noveno con un buen ritmo en su primera especial mundialista mientras que Kimi Raikkonen ha golpeado una roca a 7 kilómetros de la salida y ha parado después del tramo a revisar si todos los elementos de su Citroën C4 WRC estaban correctamente.

Petter Solberg volvía a marcar el ritmo en el segundo tramo y aumentaba su liderazgo al frente de la clasificación. Al final ha conseguido 14.4 segundos de ventaja sobre el piloto del Citroën Junior Team, Sébastien Ogier. La mayoría de pilotos han mantenido sus posiciones durante la disputa de esta especial, con Dani Sordo en tercera posición. Todos menos Kimi Raikkonen.

El finlandés, piloto también del equipo Junior, ha vuelto a sufrir problemas mecánicos y esta vez si ha tenido que pararse en mitad del TC2 para reparar el coche. Al parecer ha podido reemprender la marcha, pero ya se encuentra muy retrasado en la clasificación general:

En el TC1 se ha torcido un poco un eje de dirección y no podíamos ir a máxima velocidad, pero lo hemos cambiado en el enlace al TC3 y parecía que iba bien. Sin embargo, tras 3 Km el coche se ha parado. Al final hemos visto que era una conexión eléctrica se había aflojado, peor nos ha costado mucho encontrarla.

Los dos últimos tramos antes del descanso de mitad de etapa nos han vuelto a dejar a Petter Solberg y a Sébastien Ogier como los más rápidos. Los dos pilotos de Citroën están superando a los teóricos “favoritos” del equipo oficial y más aún con respecto a los hombres de Ford que se encuentran muy atrás.

Sobre todo Mikko Hirvonen que esta pagando bien cara la victoria en el Rally de Suecia dejándose casi un minuto con Petter Solberg:

Conduzco bien pero hay tanta grava que no puedo hacer más. He intentado ir más rápido en el segundo tramo, pero he tenido un buen susto, he sido afortunado. No puedo hacer más. Salir el primero es muy, muy malo.

Además de la cuarta posición de Dani Sordo, superado en el tercer tramo por su jefe de filas, también nos llegan muy buenas noticias de Xevi Pons que se ha situado tercero dentro de la categoría S2000 a solo 19 segundos de Michael Kosciuszko y a uno de Martin Prokop.

Tras 4 tramos:

1. Petter SOLBERG 41:03.6 0.0
2. Sébastien OGIER 41:20.7 +17.1
3. Sébastien LOEB 41:29.7 +26.1
4. Dani SORDO 41:32.7 +29.1
5. Jari-Matti LATVALA 41:43.9 +40.3
6. Mikko HIRVONEN 41:58.8 +55.2
7. Henning SOLBERG 42:05.4 +1:01.8
8. Matthew WILSON 42:31.8 +1:28.2
9. Ken BLOCK 42:49.2 +1:45.6
10. Federico VILLAGRA 43:30.1 +2:26.5